Антиплагиат полный (1225336), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Кстати, подбор величины крутящ его моментапередних колес полноприводногоавтогрейдера под условия работы не только повышает силу тяги, но и значительно улучшает его курсовую устойчивость(потеря курсовой устойчивости при больших сопротивлениях на отвале – слабое место всех автогрейдеров).Автогрейдеры отличаются широким диапазоном скоростей.
Преж де, у машин с механическими трансмиссиями, количествопередач доходило до 16 и более. Работа с ними повышала утомляемость оператора, что сводило на нет все выгодымногоступенчатой трансмиссии. Именно поэ тому автогрейдеры стали одними из первых дорож но-строительных машин,получивших гидромеханические трансмиссии.
Сочетание гидротрансформатора, автоматической коробки передач ираздаточной коробки позволяет оператору сосредоточиться на качестве и безопасности работ с быстро меняющ имисясиловыми характеристиками, и не заботиться о наилучшей скорости их выполнения. Вместе с тем такая трансмиссияобеспечивает высокие транспортные скорости (до 40 км/ч и более), что весьма важ но при частых перебросках «своимходом» на значительные расстояния./3/Одно из замечательных свойств автогрейдера – высокая планирующ ая способность, обусловленная большой меж осевойбазой, породилопроблему плохой маневренности машины. Для того чтобы развернуться автогрейдеру, как правило, нехватало ширины насыпи и приходилось делать э то в несколько приемов или описывать большой круг, съезж ая с насыпи вбоковые кюветы.
Непродуктивность подобных маневров, порож дающ ая недовольство владельц ев машин, заставилаконструкторов в конц е конц ов снабдить автогрейдер шарнирно-сочлененной рамой, позволяющ ей снять остроту проблемыманевренности. Ее имеет значительная часть современного парка автогрейдеров, а некоторые производители выпускаютвсе модели в двух вариантах: с ж есткой и шарнирно-сочлененной (иногда говорят «ломающ ейся») рамой.Втехнике часто случается, что улучшение одного качества влечет за собой изменение (улучшение или ухудшение)нескольких других.
Для автогрейдеров «ломающаяся» рама не стала исключением. Оказалось, что нововведение нетолько улучшило маневренность, но и обогатило технологические возможности машины. Стало возможнымпланирование площадей с боковым смещением колес передней и задних осей относительно друг друга. Этопозволило повысить курсовую устойчивость и предотвращать повреждение задними колесами только чтоспланированной поверхности.Технически «ломающаяся» рама в основном повторяет аналогичные элементы фронтальных погрузчиков, колесныхбульдозеров, катков и других машин. В автогрейдерах шарнир, как правило, соединяет хребтовую балку, к которойкрепится тяговая рама и гидроцилиндры управления ею, и моторную раму, на которой кроме двигателя такжеразмещаются трансмиссия, кабина и органы управления.
Поворот хребтовой балки относительно моторной рамы наугол до ±30° обеспечивается двумя гидроцилиндрами. Система управления «изломом» рамы автогрейдера неучаствует в рутинном изменении направления движения машины. Она используется только для уменьшениярадиуса разворота или при движении « крабом», поэтому ее работа не синхронизирована с поворотом переднихколес.[6]Практически все современные автогрейдеры оборудуются автоматическими системами управления.
Их необходимость былаосознана около 30 лет назад и, однаж ды появившись, они постоянно совершенствовались, становясь все более и болеенезаменимыми. Основная функц ия таких систем – сохранение заданной ориентац ии отвала в пространстве при движ ениимашины, выдерж ивая как поперечные, так и продольные уклоны в пределах допусков, предписываемых строителями.Разумеется, обрабатываемая поверхность долж на быть выровнена настолько, чтобы разниц а меж ду проектными отметкамии реальной поверхностью не превышала пределов регулирования грейдерного отвала.Для создания независимой системы координат грейдерного отвала могут использоваться маятниковые, копирные(проволочные и лазерные) и гироскопические задатчики.
Целесообразность применения какого-либо из нихопределяется ценой, которую готов заплатить потребитель за эффект от применения системы. Показательэффективности автоматических системпрофилирования– производительность автогрейдера,определяемаяскоростью его движения, при которой отвал успевает реагировать на изменения профиля поверхности, не выходя запределы нормативных допусков.[6]Отдельного упоминания заслуж ивают усилия машиностроителей, направленные на сокращ ение простоев автогрейдеров.Спец ифика машины такова, что без спец иального переоборудования ее мож но использовать только для планирования ипрофилирования, доля которых в общ ем объеме работ относительно невелика. Естественно, владельц ы автогрейдеров неж елают мириться с простоем дорогой техники. Учитывая их настроения, фирмы-производители стали создавать дляавтогрейдеров наборы сменного оборудования, позволяющ ие, во-первых, расширить их возмож ности на основных работах,а во-вторых, «освоить смеж ные профессии»/4/.Современные автогрейдеры очищ ают и разравнивают за один проход более широкие поверхности и перемещ ают далековбок валы снега или грунта благодаря удлинителям грейдерных отвалов.
Они разравнивают поверхность перед собойпередними бульдозерными отвалами и заравнивают колеи своих колес задними подгребающ ими отвалами. Онипрокладывают траншеи в снеж ной ц елине фронтальными снеж ными плугами, рыхлят прочные обочины и взламываюттвердые покрытия кирковщ иками и рыхлителями, убирают мусор подметальными щ етками. Производители с наиболеебогатой фантазией даж е комплектуют автогрейдеры задненавеснымиэ кскаваторами и оборудованием фронтальногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055491&repNumb=15/2216.06.2015Антиплагиатпогрузчика.1.3 Рабочее оборудование автогрейдераАвтогрейдеры имеют три вида рабочего оборудования: отвал, рыхлитель-кирковщ ик, бульдозер.
Помимо перечисленныхвидов рабочего оборудования автогрейдеры могут оснащ аться откосником, кюветоочистителем, снегоочистителем./5/Основным рабочим органом автогрейдера является отвал, который состоит из трех сборочных единиц: тяговой рамы,поворотного круга, непосредственно отвала. Тяговая рама имеет треугольную форму. В ее передней части имеетсяшарнир с крышкой для соединения с головкой основной рамы.
Снизу к раме приварены плиты для крепленияповоротного круга. На передней плите крепится редуктор поворота отвала. Поворотный круг состоит из кольца сприваренными лапами, зубчатого венца, прикрепленного к кольцу болтами. Такое устройство поворотного кругапозволяет изменять положение венца относительно круга при неравномерном износе зубьев. К тяговой рамеповоротный круг крепится накладками с регулировочными болтами. Отвал крепится к поворотному кругу двумякронштейнами, установленными на штанге поворотного круга. Отвал снащен основными и боковыми ножамиреверсивного типа. При износе режущей кромки основных ножей перестановка их производится переворачиванием.Боковые ножи при износе их режущей кромки переставляют выдвижением, смещая на одно отверстие вниз, илипереворачиванием. Изменение угла резания отвала производится гидроцилиндрами, этим же гидроцилиндром отвалвыносится относительно тяговой рамы в обе стороны.
Съемный кронштейн для крепления головки штокагидроцилиндра на отвале можетбыть передвинут.Поворототвала в плане осуществляется редуктором,цилиндрическая шестерня которого входит в зацепление с зубчатым венцом поворотного круга. Гидравлическийшарнир,закрепленныйнапоперечнойбалкетяговойрамы,обеспечиваетпропускрабочейжидкостикгидроцилиндрам, изменения угла резания отвала и его выноса.Редуктор поворота отвала закреплен на тяговой раме болтами и шпильками. Основными его деталями являютсякорпус, червячное колесо, червяк, крышки, подшипники, валы, шестерня.
Посредством втулки и муфты червяксоединяется с валом гидромотора.Рыхлитель-кирковщик предназначен для рыхления старых асфальтовых покрытий, ремонтируемых булыжныхмостовых и разрабатываемых тяжелых грунтов. Рама рыхлителя крепится к балкам основной рамы. Подъем иопускание рабочего органа осуществляются гидроцилиндром. Рыхление производитсязубьями при движенииавтогрейдера вперед. Не рекомендуется движение машины задним ходом при заглубленных зубьях, так как при этоммогут быть сорваны их наконечники. Старые дорожные покрытия и плотные грунты следует рыхлить одним среднимзубом.[10]Бульдозерный отвал, имеющ ий криволинейную поверхность, размещ ен перед передними колесами и предназначен длясгребания и толкания грунта в направлении вперед, устройства в грунтовом полотне корыта под основание дороги,засыпки траншей ипазух.
Подвеска бульдозера выполнена по типу параллелограмма, чтобы отвал занимал положение параллельноразрабатываемой поверхности основания. Подъем и опускание отвала производится гидроцилиндром.Откосником срезают и отделывают кюветы. Откосники применяют для профилирования откосов треугольного итрапецеидальногопрофиля.Крепитсяоткосниккотвалусправой стороны спомощьюцентральногоификсирующего болтов и поддерживается цепью, закрепленной на раме автогрейдера.Кюветоочиститель предназначен для очистки боковых канав от снега. Крепят кюветоочиститель к отвалу.
Формакюветоочистителя соответствует сечению кювета.Снегоочиститель состоит из отвала и универсальной рамы, которая шарнирно прикреплена к раме автогрейдера. Врабочее положение отвал поднимается и опускается с помощью гидроцилиндра. При работе отвал опирается на двелыжи, позволяющие регулировать его высоту.[10]Боковой отвал к автогрейдеру ДЗ-98В является дополнительным оборудованием и устанавливается на тяговую рамуавтогрейдера. Боковой отвал предназначен для выполнения работ по уборке снега с обочин дорог, с откосов и заограж дением дороги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
