Антиплагиат полный (1225336), страница 2
Текст из файла (страница 2)
е. минимального простоя, связанного с неисправностями.Достигнуть э того мож но путем своевременного и качественного технического обслуж ивания, соблюдения правил и нормэ ксплуатац ии.Для выполнения э тих задач на автогрейдерах долж ны работать высококвалифиц ированные машинисты, обладающ иепрофессиональным мастерством. Только такие спец иалисты могутсохранность машины и высокую производительность.обеспечитьнадеж ностьработы автогрейдера,Дипломный проект состоит из пояснительной записки в объеме 147 листов и графической части, включающ ей 10 чертеж ейи плакатов формата А1.1 Современное состояние развития автогрейдеровОбщ ие сведенияГрейдеры и автогрейдеры нашли широкое применение в дорожном строительстве: для планирования дорожныхоснований при сооружении земляного полотна; возведения земляного полотна из боковых резервов в равнинной ислабопересеченной местности (при высоте насыпи до 0,5–0,75 м); послойного разравнивания грунта в насыпях приработе землеройных машин; для устройства водоотводных канав; планировки откосов, обочин, выемок и насыпей;перемещения грунта и дорожно-строительных материалов, ремонта и содержания грунтовых и гравийных дорог; прижелезнодорожном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве, а также для очистки дорог иплощадей от снега.Для грейдеров и автогрейдеров рабочий режим характерен низкими скоростями (3–4,5 км/ч).
Холостой пробегвыполняется при скорости до 15 км/ч, а транспортные скорости достигают 30 – 45 км/ч. Грейдеры и автогрейдеры,как правило, работают на захватке длиной 1–2 км (определяется фронтом работ). Прицепные грейдеры разделяютна легкие, средние и тяжелые. Легкие грейдеры имеют отвал длиной 2500–3000 мм, средние 3000–3500, тяжелые3500–4500 мм; по рабочей массе – легкие 2,6 т, средние 2,96 т, тяжелые 4 т и более; по управлению – с ручным,механическими гидравлическим приводом; по ходовому оборудованию – с металлическими колесами и срезиновыми автошинами./1/http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055491&repNumb=13/2216.06.2015АнтиплагиатАвтогрейдеры [9] можно классифицировать по следующим основным признакам:а) по весу машины: легкие весом до 9 т, средние весом 10–12 т, тяжелые весом 13–15 т и особотяжелые весом 17–23 т;б) по устройству ходового оборудования: двухосные – с одной или двумя ведущими осями и трехосные – с двумяили тремя ведущими осями;в) по системе управления рабочими органами: с механическим (редукторным) или гидравлическим управлением.Легкие автогрейдеры используют для содержания и мелкого ремонта дорог и для постройки грунтовых дорог внулевых отметках.Средние автогрейдеры используют для возведения земляного полотна при небольших отметках насыпи и выемки вгрунтах оптимальной влажности и для среднего ремонта дорог.Автогрейдеры тяжелые и особотяжелые целесообразно использовать при наличии больших объемов работ и втяжелых грунтовые условиях.Обычноуавтогрейдеровуправляемыми(поворотными)являютсяколесапереднейоси;некоторыетипыавтогрейдеров имеют управляемыми колеса передней и задней оси, что обеспечивает им возможность поворота созначительно меньшим радиусом и позволяет осуществлять поступательное движение, при котором колеса заднейоси не движутся по окончательно отделанной поверхности дороги.
Такую схему управления поворотом имеетавтогрейдерД-426.Для удобства обозначения количества ведущих осей и осей, имеющих управляемые колеса, в техническойлитературе часто приводятся условные обозначения: А х Б х В, где А – число осей с управляемыми колесами; Б–число ведущих осей; В – общее число осей машины.1.2 [15]Устройство автогрейдеровСовременный автогрейдер – это как правило длиннобазовые трехосные машины, у которых две пары задних колесрасположены очень близко друг к другу, а между средней и передней осями размещается грейдерный отвал, длинакоторого больше высоты в 5...7 раз.
(Для бульдозера это соотношение составляет примерно 2,5)./2/Грейдерный отвал – основной рабочий орган машины и его главное достоинство – способность занимать впространстве практически любое положение. Он может вращаться в горизонтальной плоскости на 360° в любомнаправлении, становиться вертикально справа или слева от автогрейдера, выдвигаться вправо или влево более чемна треть своей длины, поворачиваться вокруг собственной режущей кромки.
В общем, вид внушительной машины,«размахивающей» своим отвалом, производит неотразимое впечатление. А получил он такую замечательнуювозможность благодаря системе крепления отвала к раме машины.Главная особенность системы крепления заключена в том, что собственно отвал является частью узла, основукоторогосоставляеттяговаярамаавтогрейдера,представляющаясобойА-илиТ-образнуювпланеметаллоконструкцию, сваренную из балок коробчатого сечения и шарнирно прикрепленную кпередней частиосновной рамы (хребтовой балки) машины в одной точке над осью передних колес. Для крепления тяговой рамыиспользуется универсальный шарнир, позволяющий ей поворачиваться во все стороны и вращаться вокругсобственной продольной оси. Прочность шарнира вполне соответствует усилиям, возникающим на отвале.Широкая сторона тяговой рамы поддерживается двумя гидроцилиндрами подъема/опускания отвала (левым иправым).
Вместе эти устройства образуют своеобразный рычажный механизм, жесткость которому в поперечномнаправлении придает еще один гидроцилиндр, служащий для выноса тяговой рамы в сторону и образующийдиагональ «четырехугольника». Такая система обеспечивает раме большие возможности перемещения, диапазонкоторых резко увеличивается, если гидроцилиндры подъема/опускания отвала и гидроцилиндр выноса тяговой рамыкрепятся к скобе, вращающейся вокруг хребтовой балки машины.[6]Ктяговой раме крепятся скользящ ие опоры (пять и более), поддерж ивающ ие большое зубчатое колесо с внешним иливнутренним зац еплением – поворотный круг, к которому прикреплен отвал, вращ ающ ийся относительно тяговой рамыблагодаря гидромотору или гидроц илиндрам.
Особенности крепления отвала к поворотному кругу позволяют поворачиватьего относительно реж ущ ей кромки и сдвигать относительно круга влево или вправо.Большаяподвижностьглавногорабочегооргана–неединственнаяособенностьавтогрейдеров.Другимзамечательным и легко бросающимся в глаза отличием этих машин является способность не только поворачиватьпередние управляемые колеса, но и наклонять их вправо или влево от вертикали на угол до 20°. И поворот, инаклон передних колес осуществляется гидроцилиндрами (один или два на операцию в зависимости от размерамашины). На ведущие передние колеса крутящий момент с переднего моста передается с помощью шарнировравных угловых скоростей (в случае механической и гидр��механической трансмиссий). Передняя ось (или мост),а с ней и передние колеса могут качаться относительно рамы автогрейдера на величину до 35°, что выравнивает ихсцепление с опорной поверхностью.[6]Менее заметны, но не менее полезны балансирные тележ ки (они ж е бортовые редукторы) правого и левого бортов, ккоторым крепятся ведущ ие колеса средней и задней осей.
На самом деле у большинства автогрейдеров есть только одинзадний (и обязательно ведущ ий) мост, передающ ий крутящ ий момент на балансирные тележ ки. Задние мосты современныхмоделей автогрейдеров, как правило, оснащ аются дифференц иалами – либо блокируемыми, либо повышенного трения.Известно, что и те, и другие обеспечивают относительно равномерное распределение крутящ его момента меж ду разнымибортами самоходных машин, повышая тем самым их проходимость в слож ных грунтовых условиях. Вместе с тем втранспортном реж име такие дифференц иалы работают как у обычного автомобиля, позволяя сохранить хорошуюуправляемость автогрейдера, снизить износ резины и расход горючего.Особенность бортового редуктора автогрейдера состоит в том, что, во-первых, он мож ет покачиваться вокруг оси,совпадающ ей с осью моста, и во-вторых, у него два выходных вала – по одному для среднего и заднего колеса.
Такимhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13055491&repNumb=14/2216.06.2015Антиплагиатобразом, бортовой редуктор равномерно распределяет крутящ ий момент меж ду ведущ ими колесами средней и задней осейи одновременно приж имает ихк опорной поверхности с одинаковой силой, выравнивая тем самым силу тяги каж дого изних.
Кроме того, балансирная подвеска бортового редуктора улучшает планирующ ие свойства машины, так как при наездена препятствие среднего или заднего колеса отвал приподнимется только на часть высоты э того препятствия.Краткой, но выразительной характеристикой ходовой части автогрейдеров является их «колесная формула». Этообщ епринятое сочетание трех символов, составляемое по схеме «A х B х C». A показывает количество осей с управляемымиколесами, B – число ведущ их осей и C – общ ее количество осей. У строителей наиболее популярны машины с формулой 1 х2 х 3, хотя в тяж елых грунтовых условиях или ситуац иях, когда скорость работы важ ней всего, предпочтительна формула 1х 3 х 3. Как правило, э то тяж елые машины массой 19 тонн и более, широкое использование которых до недавних летсдерж ивалось их непропорц ионально большой ц еной. Возмож но, когда бурное развитие гидрообъемных трансмиссийкоснется и э той отрасли дорож ного машиностроения, стоимость полноприводных автогрейдеров не будет столь разительноотличать их от заднеприводных собратьев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
