диплом (1225167), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При этом наиболее прогрессивными и экономически целесообразными формами производственной деятельности, которые требуют постоянного развития и совершенствования и без которых невозможно достижение высокой эффективности работы подразделений локомотивного хозяйства относятся: концентрация производства, специализация и производственное кооперирование.

Экономический эффект концентрации заключается в улучшении технико-экономических показателей производства продукции в связи с непропорциональностью изменения объема производства и производственных расходов, особенно трудовых затрат и затрат по обслуживанию производства. С ростом концентрации снижается себестоимость продукции и увеличивается производительность труда.

Однако эффективность использования производственных мощностей, трудовых, материальных и финансовых ресурсов предприятий локомотивного хозяйства зависит не только от объема выполняемой работы (уровня концентрации), но и от ее однородности, однотипности, т. е. от уровня специализации. Концентрация эксплуатационной работы в крупных депо является необходимой предпосылкой к их специализации. [37]

Экономическая эффективность специализации обусловливается тем, что она предполагает внедрение высокопроизводительного оборудования, передовой технологии, механизации и автоматизации производства, лучшее использование производственных площадей и оборудования, подготовку специализированных кадров. Специализация обусловливает ускорение производственных процессов, ведет к повышению производительности труда, снижению себестоимости, улучшению качества продукции.

Локомотивные депо специализируются:

- по видам эксплуатационного обслуживания движения поездов - пассажирские, грузовые, внепоездных видов работы и универсальные, к которым приписаны локомотивы для выполнения поездной и внепоездной работы;

- по роду и типам тягового подвижного состава — электровозные, тепловозные, моторвагонные, депо дизельных поездов и депо смешанного типа, к которым приписан тяговый подвижной состав нескольких видов;

- по назначению и видам выполняемой работы - эксплуатационные, эксплуатационно-ремонтные и ремонтные.

В локомотивном хозяйстве кооперирование осуществляется между локомотивными депо с целью более полного использования производственных мощностей и оборудования и более углубленной специализации по видам работ. Производственное кооперирование осуществляется также между депо и локомотиворемонтными заводами, где ремонтируют дизель-генераторы, тяговые электродвигатели, колесные пары, двухмашинные агрегаты, редукторы, воздуходувки и другие агрегаты. [38]

Специализация и кооперирование органически связаны между собой. Специализация вызывает усиление производственных связей, а широкое развитие кооперирования создает условия для дальнейшего разделения труда между предприятиями, а следовательно, и для более глубокой их специализации.

Концентрация, специализация и кооперирование локомотивных депо дают возможность выполнить больший объем перевозочной работы и ремонта локомотивов при снижении трудовых, материальных и финансовых затрат на единицу продукции, совершенствовать организационный и технический уровни производства, повысить эффективность и качество эксплуатационной работы.

Подсобно-вспомогательная деятельность локомотивного депо включает в себя:

- работы и услуги другим железнодорожным предприятиям и предприятиям промышленности;

- модернизацию тяговых средств;

- обслуживание складов топлива;

- ремонт и техническое обслуживание локомотивов, приписанных к промышленным предприятиям;

- работу локомотивов, сданных в аренду;

- оказание услуг по международным перевозкам (например, маневровая работа для иностранных железных дорог, обслуживание передаточных поездов государственной границы до пограничной станции иностранной железной дороги).

За последние несколько лет в мире произошли радикальные изменения экономической ситуации. Прогресс как раздвинул горизонты возможностей, так и породил новые проблемы. Сформировались новые тенденции развития рынков. Одни из них стали общими для всех отраслей и бизнесов, другие остались специфичными для каждого сегмента. Одни тенденции, казавшиеся глобальными, перестали существовать, другие развиваются и по сей день.

Необходимость совершенствования производственно-хозяйственной деятельности предприятия обусловлена постоянно происходящими объективными изменениями в экономике, а также тем, что его элементы подвержены влиянию многочисленных факторов и отличаются исключительной подвижностью. К числу факторов развития хозяйственного механизма следует отнести:

1) рост научно-технического и технологического уровней производительной деятельности фирм;

2) многообразие форм хозяйствования в условиях развивающегося рынка;

3) изменения в надстройке общества и вытекающая отсюда специализация социально-экономических задач, решаемых макро - и микроэкономикой;

4) внешнеэкономические и внешнеполитические условия;

5) существенную модификацию производственно-хозяйственной деятельности вызывают такие явления, как иностранная интервенция, кризисные процессы.

На современном этапе возросло влияние внешних факторов на экономику. С одной стороны, экономика России является преимущественно ориентированной на экспорт (более 70% производимой продукции предназначено на экспорт), почти полностью зависимой от зарубежных рынков сбыта и мировой конъюнктуры, а с другой - в значительной степени, зависящей от импорта энергоресурсов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих.

Достижение этой цели потребует решения следующих задач:

• оптимизации деятельности предприятий по реализации продукции путем максимального использования возможностей собственных товаропроводящих сетей, увеличения объемов сотрудничества с лизинговыми компаниями, активного использования механизмов встречных поставок, проведения непрерывного мониторинга конъюнктуры рынков промышленной продукции различных стран;

• адаптация маркетинговыми и инженерными подразделениями предприятий выпускаемой продукции по качественным и ценовым характеристикам к меняющимся запросам потребителей на основных рынках сбыта посредством доработки самой продукции, снижения себестоимости ее производства за счет экономии ресурсов;

• технического перевооружения предприятий новым энерго - и ресурсосберегающим производственным оборудованием, позволяющим реализовать современные технологии.

2 ОЦЕНКА ПРОИЗВОДСТВЕННО - ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

УССУРИЙСКОГО ЛРЗ

2.1 Характеристика предприятия

Уссурийский ЛРЗ является наиболее крупным предприятием, формирующий 30% выручки для компании. Завод специализируется на ремонте и модернизации локомотивов всех типов: магистральные грузовых, пассажирских и маневровых машин. По своему уровню и культуре производства Уссурийский ЛРЗ ничем не отличается от западных предприятий. Грамотный менеджмент и руководство позволили предприятию стать одним из флагманов АО «Желдорреммаш».

Ежегодно на Уссурийском ЛРЗ ремонтируется 320-322 тепловоза. Завод ремонтирует машины для всех железных дорог России - от Калининграда до Сахалина. Наиболее тесные связи, учитывая географическое расположение, у Уссурийского ЛРЗ сложились с Дальневосточной и Забайкальской железными дорогами.

Уссурийский локомотиворемонтный завод осуществляет ремонт подвижного состава для предприятий не связанных с ОАО «РЖД». Сюда поступают заказы из Новошахтинского угольного разреза, Владивостокского морского порта, предприятия «Спасскцемент», из ООО «Сибирский Локомотив» (Новокузнецк), ООО «Ж.Д. Техника (Ярославль), ОАО «Барнаульский ВРЗ», ООО «Газпромтранс» (Сургут) и многих других предприятий страны.

На Уссурийском ЛРЗ осуществляется капитальный ремонт магистральных грузовых тепловозов ТЭ10 серии В, М, С, У, магистрального тепловоза 2М62У, модернизированного заводом в результате переделки крайних секций тепловозов в два автономных локомотива, магистральных грузопассажирских тепловозов 3М62У, ДМ62, маневровых тепловозов ТЭМ2 и маневрово-вывозных тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А, пассажирского тепловоза ТЭП70, тепловозов ТГ16 с гидравлической передачей мощности Сахалинской железной дороги. Завод не только капитально ремонтирует тепловозы, но и производит модернизацию подвижного состава.

Только на Уссурийском ЛРЗ можно отремонтировать тепловозы ТЭМ7, предназначенные для маневрово-вывозной, горочной и карьерных работ. Больше в России никто данные тепловозы не ремонтирует.

Помимо локомотивов на Уссурийском локомотиворемонтном заводе ежегодно производится ремонт до 200 единиц ремонтного комплекта, каждый из которых включает в себя по шесть колесных пар и тяговых электродвигателей и одну дизель-генераторную установку.

В общей сложности завод ремонтирует сегодня 12 серий локомотивов, 9 типов дизелей, 5 типов генераторов и тяговых двигателей.

До распада Советского Союза и разрушения прежних экономических связей, продукция на завод поставлялась не только из России, но и из Казахстана, Украины, прибалтийских республик. Сейчас поставщиками Уссурийского ЛРЗ являются предприятия Забайкалья, Уральского региона, всей западной части России. А через ОАО «РЖД» и его структурное подразделение «Росжелдорснаб» на завод поступает продукция из Республики Корея, Германии, Финляндии, Тайваня. Количество наименований поставляемого на завод сырья и комплектующих превышает 3 тысячи единиц. Это и лес, и продукция химического производства, черные и цветные металлы.

На Уссурийском ЛРЗ работает около 3,5 тысяч человек. На заводе имеется 16 основных и 5 вспомогательных цехов и участков, заводоуправление, цех питания, спорткомплекс. По своим масштабам на территории Приморского края с Уссурийским локомотиворемонтным заводом могут сравниться лишь несколько предприятий, занятых в области судоремонта. В Уссурийске по объемам производства и по численности работающих равных заводу нет.

Структура управления Уссурийского ЛРЗ имеет линейно-функциональный тип.

Рис.2.1 Организационная структура Уссурийского ЛРЗ

Она имеет 4 уровня линейного руководства и 2 уровня функционального руководства. При норме управляемости 5-9 уровней, генеральный директор имеет в прямом подчинении 20 единиц, что значительно превышает норму управляемости.

Директор по производству – 1 единицу в подчинении (производственно–технический отдел). Технический директор 8 единиц (инженерный центр, отдел главного энергетика, отдел техники безопасности, проектно-конструкторский отдел, отдел главного механика, отдел охраны окружающей среды, отдел главного архитектора). Директор по финансам и экономике – 6 единиц (сметное бюро, бюро анализа трудовых затрат и передового опыта, отдел управления имуществом, отдел организации труда и заработной платы, планово-экономический отдел, отдел внутреннего аудита).

Следует отметить некоторые особенности организационной структуры управления Уссурийском ЛРЗ:

• Выделение мощностей производственной службы, которой руководит директор по производству, ему подчиняется производственно-технический отдел, в состав которого входят цехи основного и вспомогательного производства.

• Сильная экономическая служба под руководством директора по финансам и экономике

• Крупная техническая служба под руководством технического директора, которому подчиняются:

1. Инженерный центр;

2. Отдел главного механика;

3. Отдел главного энергетика;

4. Отдел техники безопасности;

5. Отдел охраны окружающей среды;

• На Уссурийском ЛРЗ создан отдел по развитию и маркетингу при московском представительстве завода и бюро маркетинга непосредственно при управлении сбыта.

• Руководством завода значительное внимание уделяется быту и социальной сфере на предприятии. В связи с этим создана соответствующая служба во главе с заместителем Генерального директора по быту и социальным вопросам.

2.2. Производственно-экономическая деятельность предприятия

Эксплуатационные расходы по экономическим признакам группируют по следующим элементам затрат: фонд оплаты труда, страховые взносы, материалы, топливо, электроэнергию, прочие материальные расходы, амортизационные отчисления, прочие расходы.

Расходы железных дорог по-разному зависят от объема работы. К зависящим относят те расходы, которые при росте объема работы увеличиваются в такой же степени (например, расходы на оплату труда локомотивных бригад, топливо и электроэнергию на тягу поездов, текущий ремонт локомотивов). Но есть и такие расходы, которые не меняются при увеличении объема перевозок. Это так называемые независящие расходы (например, расходы на оплату труда руководителей, специалистов и служащих).

В таблице 2.1 представлена динамика эксплуатационных расходов Уссурийского ЛРЗ .

Из таблицы 2.1 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2015 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.

Таблица 2.1 – Эксплуатационные расходы Уссурийского ЛРЗ тысяч рублей

Из таблицы 2.1 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2015 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР