Антиплагиат (1225166), страница 7
Текст из файла (страница 7)
во зависит от их изоляц ии. При дефектов подвергаетсяремонту, которого от его проведения. К основных операц ий, как правило, э лектрической машины, сушка пропиткой, ипосле пропитки.Таким образом, в проекте были мероприятия, позволят э ффективность производственно-финансовой Уссурийского ЛРЗ.Эффекты от мероприятий следующ ие:- расходов на 482,2 рублей в год при плеча до котельников;- 4,4 года, э кономический при в локомотивов машины для тормозной аппаратуры;- затрат от 30% до 50% при систем узлов и локомотивов;- потребления в 5,4 раза, времени якорей двигателей на 60%.- материальной работников в с показателями о премировании.ЗаключениеГлавная ЛРЗ - своевременно, и обеспечивать перевозки и тяговым составом и бригадами, безопасность и соблюдениедвиж ения поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=122/2417.06.2016АнтиплагиатДля все Уссурийского ЛРЗ осущ ествлять э ксплуатац ию, содерж ание и тепловозов, э лектровозов, э лектросекц ий, дизельпоездов, автомотрис, на ходу и оборудования; использовать новые локомотивы, а совершенствовать и сущ ествующ иелокомотивы; использование всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); управление производством; кадры и ихквалификац ию.Фактической проекта данные э кономической, отчетности ЛРЗ.Основными Уссурийского ЛРЗ обеспечение исправного локомотивного парка, выдачи его под поезда, и работы вэ ксплуатац ии.
При э том важ ным в с э ксплуатац ионной требуемого локомотивов.За три года перевозок в тонно-километрах увеличился в 2014 году на 6%. в 2015 году работы, в тонно-км брутто, не по с2014 годом.С стороны такое объемов в 2014 года связано, в том числе, с качественной поездных диспетчеров.Из в 2015 году тонно-километров 97,9% на с э лектротяги и 2,1% - с тепловозной тяги. Причем, при динамики тонно-км ивидно, что рост грузов на (в 2015году на 7,8% по с 2013 годом), как на тяге за три года 21,7%.Увеличение именно с э лектроэ нергии вдля ОАО «РЖД» выгодно, так как перевозок на тяге на 60% выше, чем на электротяге.Среднесуточный локомотива за три[1]периода на 17,5% и в 2015 году 458,9 км за одни сутки.Увеличение локомотивов со простоя на депо и оборота, смены бригад, и обслуж ивании согласно норм и в сроки.Увеличение ремонта за три года 11,8%, что равному 1192,3 локомотива, что на 126,3 отремонтированных больше чем в2013 году.Увеличение по подвиж ного в 2015 году по с анализируемыми является увеличения перевозок и ЛРЗ по э лектровозов ЧС4тпри пассаж иров.Общ ие расходы за три года на 36,5% и в 2015 году в 845262 рублей.Наибольший вотношении за три года у расходов – «прочие затраты», в 2014[1]году сумму 44505,0 рублей, при э том в затратах налог на имущ ество, составил 41634,0 рублей.
образом, без налога наимущ ество, в 2015 году бы 2871,0 рублей, что сопоставимо с показателем в 2013 и 2014 годах.Такж е увеличились по расходов «прочие расходы», что в с в ЛРЗ ремонтов, в очередь состава (локомотивов) и фондов(зданий, сооруж ений).В 2013 году локомотивов сумму 2170,0 рублей, в 2014 году – уж е 4811,0 рублей, а в 2015 году – 12434,0 рублей.значительное расходов на ремонт привело, в том к суммы расходов.За три года заработная на выросла на 40,6% и в 2015 году 12527,0 рублей. В тож е у бригада растет быстрее, чем в по –рост 44,8%.
есть причин – высоких и окладов, ночных смен, согласно Кодекса на 40% больше, количество работы, в илиразмере.Показателем трудовых является труда.Производительность работников ЛРЗ числом тонно-километров брутто, на работника ЛРЗ.Данный вид в ЛРЗ в 2015 году 15640,0ткм / человек, что на 18,3% уровня 2013 года, что в с[1]работы на 5,7% и общ ей работников ЛРЗ на 9,7%.Производительность работников бригад делением тонно-километров брутто, на работника бригады.Производительность локомотивных за три года на 10,7%.
Это со численности бригад на 6,5% и тонно-километровой на5,7%.Производительность работников, ремонтными рассчитывают количества в единиц ах на работников по ремонту. вид трудаза три года на 17,6%, что с объема – отремонтированных локомотивов, в единиц ы - на 11,8% и работников ЛРЗ, наремонте на 5,2%.Выявив производственных и показателей Уссурийского ЛРЗ, в проекте были мероприятия, позволят э ффективностьпроизводственно-финансовой предприятия.Планируются следующ их от мероприятий:- 4,4 года, э кономический при в локомотивов машины для тормозной аппаратуры;- затрат от 30% до 50% при систем узлов и локомотивов;- потребления в 5,4 раза, времени якорей двиг��телей на 60%.- материальной предприятия в с показателями об труда.Список источниковФедеральный от 10.01.2002 N 7-ФЗ (ред.
от 29.12.2015) "Об окруж ающ ей среды"Айзинбуд, С.Я., Кельперис, П.И. Эксплуатация локомотивов. Учебник. / С.Я. - М.: Транспорт, 2012Айзинбуд, С.Я., Гутковский, В.А., Кельперис, П.И.[1]хозяйство. Учебник. / С.Я. - М.: Транспорт, 2013Афанасьев, И.А. ремонт – на качественный // ж елезных дорог.
– 2012 - № 9– с. 105 - 108Бакланов, А.А., Шантаренко, С.Г., Щ вец ов, С.В. веса на состояние //транспорт. – 2013 - № 5 – с. 26 - 28Белов, И.В., Терешина, Н.П., Галабурда, В.Г.[10]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=123/2417.06.2016Антиплагиатж елезнодорож ного транспорта.
для / И.В. – М.: УМК МПС России, 2013Быкадоров, С.А. э ксплуатац ионной и при функц ий депо // ж елезных дорог. – 2013. - № 11. – с. 65 - 77.Вовк, А.А., Вовк, Ю.А. единиц ы как э ффективности //железных дорог. – 2014 № 4 – с. 30 – 37Гарин, В.М., Сапрыкин, В.И., Шатихина, Т.А.[10]воздействия транспорта на среду: пособие. / В.М. – Ростов-н/Д : РГУПС, 2014Гарин, В.М., Шатихина, Т.А. платы за окруж ающ ей среды: пособие. / В.М.
–Ростов-н/Д : РГУПС, 2014Головаш, А.Н. На научно-технического прогресса.[4]для локомотивов // Локомотив. – 2014 - №9– с.8-11Дмитриев, В.А. ж елезнодорож ного транспорта: для ж елезнодорож ного транспорта. – М.: Транспорт, 2013Зубрев, Н.И., Шарпова, Н.А. окруж ающ ей и на транспорте: пособие. / Н.И. – М.: УМК МПС России, 2014Капустин, Н.И. грузовых на // транспорт. – 2013- № 5 – с.20 – 26Крутяков, В.С., Сибаров, Ю.Г., Рыбоков, Н.Т.
труда и э кологии на транспорте и в строительстве: Учебник. / В.С. – М.:Транспорт, 2013Кучумов, В.А., Ребрик, Б.Н. Рекуперац ия э лектроэ нергии: и // транспорт. – 2012 - № 11 – с. 50 - 55Лисиц ын, А.Л. э кономии на тягу //транспорт – 2012 - № 2 – с. 18 - 21Маслакова, С.С., Бойко, И.Г., Бычков, А.Н., Исиков, Е.Н. Экономика, и[10]локомотивного хозяйства. / С.С.
Маслакова- М.: Транспорт, 2014Осяев, А.Т., Подшивалов, А.Б. ц икл и его // Локомотив. – 2014 - №7 – с.37 – 38Осяев, А.Т. техническим локомотивного //транспорт. – 2013 - №2 – с.27 – 28.Панков, Ю.Н., Соловьева, М.С. Пути снижения железных // железных дорог.
– 2013 - № 8 – с. 38 - 47Панков, Ю.Н., Лукашев, В.И., Малашкова, Л.А.[10]ресурсосберегающ их и // дорог. – 2013 - № 9 – с. 57 - 66Петрунин, А.В., Маркина, Н.Е., Лазарев, В.Л. деталей // Локомотив. – 2015 - №3 – с.2 – 5Русак, А.Д. Об и э нергоресурсов в хозяйстве // транспорт. – 2013 - № 2 – с.
26 - 28Руднева, Л.В. По-хозяйски э нергоресурсы // транспорт. – 2014 - № 5 – с. 7 - 14Сайфранов, С.М. хозяйство // транспорт. – 2013 - № 9 – с. 89 - 91Сергеев, И.В. предприятия: пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: и статистика, 2012Сергеев, Н.А. управляет // транспорт. – 2014 - № 5 – с. 15 - 17Феоктистов, В.П., Ж уравлев, Н.М., Карюкин, А.В., Соболев, Р.Ю. приведенных по подвиж ному // транспорт. – Серия.
ихозяйство.локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. – 2013 – 4 -с. 38 - 44Хасин, Л.Ф., Матвеев, А.Н. Экономика, и хозяйством. / Л.Ф. – М.: Желдориздат, 2014Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих в[10]инвестиц ионной ж елезных // ж елезных дорог. – 2013 - № 7 – с. 53 - 57Чупейкина, Л.Г. подходы к расходов хозяйства на дорож но-сетевом // транспорт.
– Серия. и хозяйство. локомотивов. ЭИ /ЦНИИТЭИ. – 2014 – 2 - с. 32 - 44http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=124/24.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
