Антиплагиат (1225166), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Для[6]решения многообразных и задач нет пути, резкого повышения всего производства.Сущ ность производственно-хозяйственной деятельности трактуется э кономистов как максимальных в интересах привозмож ных затратах.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=16/2417.06.2016АнтиплагиатВаж нейшим условием ц елостного и э ффективного хозяйственного механизма, предприятий к регулируемого являетсядальнейшая комплекса ивопросов в планировании и учете. В с этим необходимость конкретизации направлений и[5]главных и факторов повышения деятельности хозяйствования.Особая проблемы производства пр��допределяет необходимость учитывать и уровень и масштабы э ффективности всехи производства. э ффективности применения количественного и измерения, что предполагает установлениеэ кономической э ффективности.Система э ффективности производственно-хозяйственной деятельности, построена на отмеченных принц ипов, долж навключать групп: 1) показатели производства (деятельности); 2) э ффективноститруда (персонала); 3) показателииспользования ( основных и оборотных) фондов; 4)финансовых ( оборотных средств и инвестиций).эффективности[5]из э тих включает количество конкретных или показателей, что общ ую э ффективность хозяйства или использованиявидов ресурсов.1.3 и производственно-э кономической деятельностью хозяйстваГлавная локомотивного - своевременно, и качественно постоянно перевозки и пассаж иров тяговым составом и бригадами,гарантировать безопасность и соблюдение движ ения поездов.Для все подразделения хозяйства долж ны осущ ествлять э ксплуатац ию, содерж ание итепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, на железнодорожном ходу и[1]оборудования; использовать поступающ ие локомотивы, а совершенствовать и модернизировать сущ ествующ иелокомотивы; рац иональное всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); управление производством;кадры и их квалификац ию.От работы хозяйства во зависит э ффективность работы ж елезнодорож ного транспорта.
Для объемов грузовых перевозокпланомерно среднюю грузовых поездов, а такж е их движ ения. вож дение и длинносоставных поездов только исправнымии опытными локомотивными бригадами. массы и их способствуют такж е освоение типов локомотивов, э ксплуатируемых, ихсовременными устройствами реж имом тяги и тормож ения при соединенных и др.Повышение массы поезда неот работников локомотивных и бригад, но и от станций и железнодорожных узлов, аппарата службы, перевозок,[1]формирование и продвиж ение и поездов, от вагонных депо и технического вагонов,надежное техническое состояние вагонов, от дистанций пути и связи, отличное состояние пути и[1]работу СЦБ и связи.В работы дорог и их в рыночной важ ными локомотивного являются такж е э ффективное и э кономия материальных, иденеж ных ресурсов, э кономических работы и всего повышение труда и затрат на перевозки.
Для э того необходимоэ кономическую и локомотивных и бригад, организац ию их и отдыха, обеспечивать условия труда.Локомотивное тесно со смеж ными хозяйствами (служ бами) дорог: перевозок,хозяйства, пути, сигнализации, и техники, электроснабжения, материально технического и[1]др. Эта достигается выполнением долж ностных и обязанностей, и по технике безопасности и нормативных документов.Единство работников всех транспорта, укрепление и дисц иплины, компетентности, иниц иативы, работников ОАО «РЖ Д»во определяют выполнениенаучно-технических программ, таких, как средней массы поезда,[1]движ ения, оборота вагона.Тесная работников хозяйства транспорта и при достиж ений научно-технического прогресса.
Например, мощ ныхлокомотивов, э лектропоездов повышает и движ ения поездов, что, в свою очередь, удлинения путей, повышениятормозных средств и грузоподъемности вагонов, их на роликовые подшипники, в путь тяж елых нашпалах и щебеночном основании, средств СЦБ и связи, внедрения двусторонней[1]автоблокировки, ц ентрализац ии на ц елых направлениях, а осущ ествления ц ентрализац ии стрелок, механизац ии горок,микропроц ессорных горочной автоматизац ии.Материально-техническая база хозяйства представляет совокупность труда, для выполнения перевозочного (рисунок1.2). Она в себя подвиж ной состав,основных депо собслуживаниямастерскими,и служебно-техническими помещениями,устройств дляитехнического[1]локомотивов, смены и дома локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.Технические локомотивногоТяговый состав (тепловозы, э лектровозы)Здания депо с мастерскими, и служ ебно-техническимиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=17/2417.06.2016АнтиплагиатПункты и дома отдыха бригадКомплекс для и обслуж иванияБазылокомотивовРисунок 1.2 – Материально-техническая база локомотивного хозяйстваТехнические[1]локомотивного размещ аются на ж елезнодорож ных станц иях, и в с ж елезнодорож ными путями и устройствами (линиямиэ лектроснабж ения, водоснабж ения) образуют локомотивные депо, оборота и технического обслуж ивания.
К депотяговый состав.Тяговый состав основой материально-технической базы хозяйства. Это - и э лектровозы для и работы, э лектро- и поезда.На малодеятельных ж елезных в движ ении используется небольшое автомотрис, а на иработе на станциях и путях – тепловозы. ОАО «Российские[1]дороги» распределяет по дорогам, где они на и составляют парк дороги. Локомотивы, к депо, образуют парк депо.Количественное локомотивов по и депо производится на объема и перевозок с всех видов работы и одним изпланирования потребного на перспективу.Качественное локомотивов (по и сериям) по и депо с унифиц ированной поездов, скорости движ ения, пути, иэ лектрификац ии ж елезнодорож ных направлений.
Для размещ ения парка следует к тому, число и ТПС на и в депо быломинимальным. В с структуры управления локомотивным к депо оборотные депо и пункты оборота, технического сустройствами, бригадные дома отдыха, склады. подвиж ной (ТПС) в локомотивном составляет большую в стоимостипроизводственных фондов. его -одна из важнейших задач не организаторов эксплуатации, но и[1]ремонтного производства и технического в депо.Кроме того, исправное ТПС, его работа в условиях э кономических становится важ ным фактором, способствующ им главнойж елезнодорож ного транспорта. Конкурентоспособность перевозок зависит от технических возмож ностей и тяговогосостава (ТПС).
В долголетней практике ТПС широкое единая, планово-предупредительная технического и ремонтовлокомотивов. Эта постоянно и поддерж ивать э ксплуатируемый парк ТПС в исправном, состоянии.Текущ ая организац ии ТПСосуществляется по планово-предупредительной системе. схема планово-предупредительной системы [1]на 1.3Заводские ремонтыКР-3Система ТО и локомотивовТехническоеРемонтТО-1ТО-4ТО-2ТО-5ТО-3Деповские ремонтыТР-1ТР-2ТР-3КР-1КР-2Рисунок 1.3 - системы обслуживания и ремонта локомотивовПрограмма и обслуживания локомотивов, электро- и дизель-поездов[1]по депо из общ его пробега поездных локомотивов, непоездных и норм меж ремонтных и сроков.Плановая программа депо по локомотивов.
Для локомотивов, поездную работу, ремонта по соответствующ им формулам,из годового по плану, км и нормы меж ду капитальными,ремонтами и техническим обслуживанием.Для обслуживания ТО-2 при основных депо специальные пункты, регулярный контроль технического ходовыхчастей, тормозного, и другого оборудования, от[1]надеж ности которого зависит безопасность поездов.Пункты обслуж ивания (ПТОЛ) организуют, на станц иях обращ ения (т. е. в пунктах оборота) с увеличения их работытехническими обслуж иваниями ТО-3, при поездов без отц епки от на основных депо.Пункты локомотивов для технического обслуж ивания; ТО-1, и локомотивов к обратного направления, для смены иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23822286&repNumb=18/2417.06.2016Антиплагиатлокомотивных бригад.В время в проведения внедряется техническое состояния путем их бортовыми, а участков - системами диагностики.Основными развития базы являются техническое и депо.
При перевооруж ении производственная депо в осущ ествлениякомплексной механизац ии и производственных проц ессов, устаревшего оборудования на новое, производительное,сменности его работы, создания рабочих мест.Организация[1]деятельности все стороны локомотивного - структуру подразделений, труда иплаты работников, эффективное использование материально-технической базы.При этом[1]прогрессивными и ц елесообразными формами деятельности, требуют развития и совершенствования и без невозмож новысокой э ффективности работы локомотивного относятся: конц ентрац ия производства, и кооперирование.Экономический конц ентрац ии в улучшении технико-э кономических производства в с непропорц иональностью объема ипроизводственных расходов, трудовых и по производства.
С ростом сниж аетсяпродукции и увеличивается производительность труда.Однако использования производственных мощностей, трудовых, и ресурсов предприятий локомотивного зависитне от выполняемой ( уровня концентрации), но и от ее однородности, однотипности, т. е. от уровняспециализации. эксплуатационной в депо является необходимой к их специализации.Экономическая специализации обусловливается тем, что она внедрение оборудования, передовой технологии, ипроизводства, лучшее использование площадей и оборудования, подготовку специализированных кадров.обусловливает ускорение производственных процессов, к производительности труда, снижению себестоимости,качества продукции.Локомотивные депо специализируются:- по[1]эксплуатационного движения поездов - пассажирские, грузовые,[9]видов и универсальные, к которым приписаны для поездной и работы;- по роду и тяговогосостава — электровозные, тепловозные, моторвагонные, депо поездов и депо смешанного типа, к[1]приписан подвиж ной нескольких видов;- по и выполняемой - э ксплуатац ионные, э ксплуатац ионно-ремонтные и ремонтные.В хозяйстве осущ ествляется меж ду депо с более использования производственных мощ ностей и и углубленной по работ.Производственное осущ ествляетсямежду депо и локомотиворемонтными заводами, где дизель-генераторы, тяговые электродвигатели,[1]пары, агрегаты, редукторы, воздуходувки и агрегаты.Спец иализац ия и органически меж ду собой.
вызывает производственных связей, а широкое развитие создает дляразделениямежду предприятиями, а следовательно, и для глубокой их специализации.Концентрация, и локомотивных депо дают[1]выполнить объем работы и ремонта локомотивов при трудовых, и затрат на единиц у продукц ии, организац ионный иуровни производства, повысить и эксплуатационной работы.Подсобно-вспомогательная локомотивного депо включает в себя:- и[1]другим предприятиям и предприятиям промышленности;- тяговых средств;- складов топлива;- и обслуж ивание локомотивов, приписанных к предприятиям;- локомотивов, в аренду;- услуг по перевозкам (например, маневровая для ж елезных дорог, передаточных поездов границ ы до станц ии ж елезнойдороги).За несколько лет в мире радикальные э кономической ситуац ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
