готовая работа ВКР, Шамраев (1225115), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

6) отсутствие технологических возможностей для отправления или недостаток свободных путей или емкостей, кроме того на своевременность выгрузки грузополучателями оказывает влияние и устаревшее оборудование и отсутствие современных, либо недостаточное развитие существующих комплексов выгрузки вагонов (станции Владивосток, Петровка, Посьет, Уссурийск);

7) из-за длительного нахождения вагонов на железнодорожных станциях из-за отстоя вагонов и их дальнейшего отправления(станция Лучки - простой составил 1455,92 часа, Ретиховка – 561,24 часа, Буянки – 904,95 часа, Тихоречное – 1048,19 часа, Варфоломеевка - 288,85 часа, Лазо – 333,64 часа. Станция Океанская - простой на станции в отстое от 400 до свыше 600 часов на общих путях по заявке ООО «Транспорт Лидер»; "РефСервис", что привело к простою за 12 месяцев – 346,17 часа). Без вагонов, находящихся в отстое простой составил бы 76,31 часа по региону или 89,2 часа по ДЦС, т.е снижение потерь простоя на 1 и на 1,2 % соответственно;

8) из-за не работы грузополучателей в ночное время и в выходные дни;

9) на невыполнение простоя местного вагона повлияло завышение рабочего парка по станциям, что допущено из-за простоя вагонов в ожидании погрузки (простой в порожнем состоянии) по станциям Спасск-Дальний – прибывшие вагоны в адрес ОАО «Спасскцемент», Гродеково, Океанская - из-за простоя вагонов-платформ в ожидании погрузки на местах общего пользования (отсутствие груза), Вторая Речка, Угольная, Мыс-Чуркин (нахождения рефрижераторных вагонов на путях общего пользования).

10) из-за простоя вагонов в ожидании подачи или накоплении на отправление;

11) долгопростаивающие вагоны в ожидании развоза, при отправлении которых со станций также простой будет составлять свыше 500-сот часов, что негативно скажется на выполнении простоя местного вагона в целом по ДЦС;

12) несвоевременный вывоз груза с причалов портов и освобождение емкостей нефтебаз ввиду неудовлетворительного подхода флота под заявленные объемы (ЗАО «Востокбункер» станции Блюхер, ОАО «Приморнефтепродукт» станции Первая Речка, ООО «РН-Находканефтепродукт» станции Крабовая, Посьет);

13) в зимние месяцы сказалось и неудовлетворительное качество прибывающего груза, что в значительной мере увеличивает время на выгрузку и зачистку вагонов (по станциям Мыс-Чуркин (Владивостокский морской рыбный порт) и Мыс Астафьева (Евраз НМТП); Артем-Приморский III(простой вагонов под грузовыми операциями в виду некачественной подготовки груза к перевозке в зимних условиях – замороженный уголь); Посьет – простой вагонов на путях станции в ожидании подачи вагонов под выгрузку угля по причине смерзаемости груза и простой в ожидании подачи вагонов под выгрузку мазута по причине отсутствия емкостей для слива.

Невыполнение простоя местного вагона по отдельным станциям за 12 месяцев 2015 года.

Мерами снижения времени простоя местного вагона являются:

1) соблюдение графика отправления сборных поездов по твердым ниткам графика;

2) проведение постоянной работы с грузополучателями и отправителями по сокращению времени оборота вагонов на путях необщего пользования;

3) постоянный контроль причастными работниками на станциях по выполнению установленных нормативов простоя вагонов, для чего взаимодействовать с диспетчерским аппаратом ДЦУП.

Также в периоды «окон» для ремонтно-строительных работ во Владивостокском центре производить 86,87 пути прием транзитных поездов. Предложение направлено на экономию эксплуатационных расходов за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки, что ведет к уменьшению простоя транзитного вагона с переработкой на станции. Для расчета экономии расходов от изменения технологии отправления поездов своего формирования нам необходимы следующие данные:

Таблица 3.2 - Исходные данные для расчета экономии расходов

Расчет экономии расходов от изменения технологии отправления поездов своего формирования производится по формуле:

(3.4)

где - количество транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции за год, ваг.;

- сокращение времени формирования состава с учетом перестановки, час.;

- стоимость 1 вагона-часа, руб = 3 495 руб.;

(3.5)

где - время формирования состава с учетом перестановки до внедрения рационализаторского предложения = 2,26 ч;

- время формирования состава с учетом перестановки после внедрения рационализаторского предложения = 2,2 ч.

= 2,26 - 2,2 = 0,06 ч.

Годовая экономия расходов составит:

Э = 505 936 x 0,06 x 3 495 = 106 094 779 руб.

Далее сделаем прогноз экономических показателей на 2015 год после внедрения вышеизложенных мероприятий.

Суммарный дополнительный доход (Ддоп) от использования поездов повышенного веса и повышенной длины составит:

Ддоп = 375,06 + 68,12 = 443,18 млн руб.

Общая экономия расходов от изменения технологий подготовки документов для таможенного оформления, передачи технически неисправных вагонов на ремонтные пути и отправления поездов своего формирования (Ээк) составит:

Ээк = 59,05 + 106,1 + 7,95 = 173,1 млн руб

Прогноз доходов и расходов станции на 2016 год

Д = Дстар + Ддоп

Д = 15087 + 443,18 = 15530,2 тыс руб.

Э = Эстар - Ээк

Э = 12096 - 173,1 = 11922,9 тыс. руб.

Прогнозируемая прибыль в 2016 году составит:

П = Д - Э

П = 15530,2 - 11922,9 = 3607,3 тыс. руб.

Рентабельность составит:

R = × 100%

R = 3607,3/11922,9 × 100% = 30,3%

Таким образом, после внедрения данных мероприятий станет возможным:

А) увеличить доходы станции;

Б) сэкономить эксплуатационные расходы за счет уменьшения по станции простоя транзитных вагонов с переработкой, за счет уменьшения времени формирования состава с учетом перестановки;

В) сократить расходы по оплате работы специалистов по таможенному оформлению в ночное время и улучшить условия труда работников, исключив работу в ночное время.

3.2 Мероприятия по повышению эффективности использования основных производственных фондов

Повышение эффективности основных средств равносильно расширению производства без привлечения дополнительных затрат на создание и приобретение основных средств, так как именно основные средства являются материальным воплощением научно-технического прогресса – главного фактора повышения эффективности любого производства. Успешное функционирование основных средств Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций зависит от того, насколько полно реализуются экстенсивные и интенсивные факторы улучшения их использования.

Экстенсивный путь улучшения использования основных средств предполагает, с одной стороны, увеличение времени работы действующего оборудования в календарный период, а с другой увеличение количества и удельного веса действующего оборудования в составе всего оборудования, имеющегося на предприятии.

Интенсивный путь улучшения основных средств обеспечивается путем совершенствования технологических процессов.

Интенсивность производства увеличивается, если идет процесс роста единичной мощности оборудования: в станках, машинах и агрегатах упрочняются наиболее ответственные детали и узлы; механизируются и автоматизируются не только основные производственные процессы и операции, но и вспомогательные и транспортные операции, нередко сдерживающие нормальный ход производства и использование оборудования; устаревшие машины модернизируются и заменяются новыми, более совершенными.

По результатам проведенного анализа можно предложить следующие мероприятия по повышению эффективности использования основных средств:

1. При анализе показателей движения и технического состояния основных средств выявлено, что в 2015 году износ основных средств составил 21%, что же касается 2014 года, то данный показатель составлял 15%. Удельный вес новых основных средств в общей их сумме увеличился на 22%, коэффициент прироста, характеризующий процесс обновления основных средств, также повысился.

В этом случае целесообразно:

- приобретение высококачественных основных средств, внедрение новой техники и прогрессивной технологии – энерго- и топливосберегающей;

- правильная эксплуатация оборудования, совершенствования организации производства и труда, что способствует недопущению простоев и аварий;

- своевременное и качественное проведение планово-предупредительных и капитальных ремонтов;

- применять передовые методы организации ремонтных работ;

- своевременное обновление, особенно активной части, основных средств с целью недопущения чрезмерного морального и физического износа;

- систематическое повышение профессионально-квалификационного уровня рабочих и управленческих кадров с последующей их аттестацией, а также материальное и моральное поощрение работающих за бережное и эффективное использование техники;

- уменьшение количества излишнего оборудования и быстрое вовлечение в производство неустановленного оборудования. Омертвление большого количества средств труда снижает возможности прироста производства, ведёт к прямым потерям овеществлённого труда вследствие их физического износа, так как после длительного хранения оборудование часто приходит в негодность. Другое же оборудование при хорошем физическом состоянии оказывается морально устаревшим и списывается с физически изношенным;

- сдача в аренду неиспользуемых основных средств, как следствие, получение дополнительной прибыли;

- проведение инвентаризации основных средств, что позволит выявить неиспользуемое имущество, подлежащее консервации, сдаче в аренду, продаже;

- списание и утилизация в установленном порядке не используемых в процессе производства с амортизированных основных средств.

2. Анализ эффективности использования основных средств показал, что среднегодовая стоимость основных средств в 2015 году увеличилась на 108185 тыс. р. или на 21,7 %, в том числе среднегодовая стоимость машин и оборудования на 39862 тыс. р. или на 10,7 %. Другие показатели такие, как прибыль от продаж, рентабельность продаж, фондоотдача также увеличились.

Повышение уровня рентабельности продукции, фондоотдачи основных средств, активной части основных средств, машин и оборудования можно достигнуть путем:

- увеличение доли активной части основных средств, доли оборудования в активной части основных средств;

- сокращение целодневных простоев за счет применения прогрессивных организационных и технологических мероприятий;

- увеличение среднечасовой выработки за счет модернизации оборудования, внедрения мероприятий научно-технического прогресса;

- проведение анализа использования производственной мощности и анализа использования технологического оборудования;

- автоматизация и механизация не только основных производственных операций, но и вспомогательных и транспортных операций, что позволит увеличить единичную мощность оборудования;

- выбор сырья, его подготовку к производству в соответствии с требованиями заданной технологии и качества выпускаемой продукции;

- обеспечение равномерной, ритмичной работы предприятий, цехов и производственных участков, проведение ряда других мероприятий, позволяющих повысить скорость обработки предметов труда и увеличить производство продукции в единицу времени [27].

Также необходимо стимулирование основных и вспомогательных рабочих, предусматривающее зависимость зарплаты от качества работы. Проведение социальных работ, предусматривающих повышение квалификации рабочих, улучшение условий труда и отдыха, оздоровительные мероприятия и другие мероприятия, положительно влияющие на физическое и духовное состояния рабочего.

Ниже в таблице 3.3 предложен план мероприятий по улучшению анализа и оценки эффективности использования основных средств.

Таблица 3.3 - План мероприятий по улучшению использования основных средств Владивостокского центра организации работы железнодорожных станций на 2016 год

Характеристики

Список файлов ВКР