Пояснительная записка к дипломному проекту (1225069), страница 9
Текст из файла (страница 9)
| Сов.Гавань город-Десна | 11900 | 24 | 46,85 | 500 | 2700 | 428 | 3200 |
| Десна-Сов.Гаваньсорт | 14300 | 24,6 | 26,82 | 1500 | 2600 | 414 | 10350 |
| Сов.Гавань сорт.-Ванино | 7400 | 3,3 | 16 | 1000 | 6150 | 911 | 6750 |
| Ванино-Токи | 10421 | 15,8 | 21,6 | 1700 | 4150 | 631 | 11750 |
| Токи- Дюанка | 10810 | 16 | 35,58 | 1100 | 4100 | 624 | 7500 |
| Дюанка-Ландыши | 9389 | 16,4 | 31,65 | 1300 | 4000 | 610 | 8900 |
| Ландыши-Монгохто | 4552 | 0,8 | 50 | 1500 | 10350 | 1499 | 1499 |
| Монгохто-Чепсары | 5.4 | 7,1 | 7,71 | 1150 | 9000 | 1310 | 7850 |
| Чепсары-Усть-Орочи | 9791 | 6,3 | 11,98 | 1000 | 6750 | 995 | 6750 |
| Усть-Орочи-Имбо | 3858 | 7,6 | 24,07 | 900 | 8450 | 1233 | 6050 |
| Имбо-Хуту | 10300 | 10 | 27,57 | 1200 | 6550 | 967 | 8200 |
| Хуту-Тумнин | 25600 | 7 | 59,53 | 1200 | 8200 | 1198 | 8200 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Тумнин-Акур | 21484 | 4,5 | 79,89 | 1100 | 7500 | 1100 | 7500 |
| Акур-Тулучи | 14650 | 9,2 | 120,18 | 1100 | 6950 | 1023 | 7500 |
| Тулучи-Като | 14900 | 8,3 | 141,23 | 950 | 7650 | 1121 | 6400 |
| Като-Джигдаси | 14100 | 8,6 | 207,33 | 1000 | 7350 | 1079 | 6750 |
| Джигдаси-Кенада | 13200 | 8 | 219,18 | 1350 | 7850 | 1149 | 9250 |
| Кенада-Датта | 20700 | 8,3 | 296,71 | 1000 | 7500 | 1100 | 6750 |
| Датта-Высокогорная | 20000 | 8,9 | 429,18 | 1350 | 6850 | 1009 | 9250 |
| Высокогорная-Соллу | 10300 | 16,1 | 569,45 | 1150 | 3750 | 575 | 7850 |
| Соллу-Кузнецовский | 5200 | 23,9 | 688,01 | 1100 | 2400 | 386 | 7500 |
| Кузнецовский-Откосная | 7667 | -25,2 | 680,67 | 1300 | 8900 | 1296 | 8900 |
| Откосная-Косграмбо | 6083 | -24,7 | 512,05 | 1100 | 7500 | 1100 | 7500 |
| Косграмбо-Оунэ | 6585 | -17,3 | 418,81 | 1150 | 7850 | 1149 | 7850 |
| Оунэ-Удоми | 8365 | -9,9 | 329,92 | 1050 | 7100 | 1044 | 7100 |
| Удоми-Кенай | 10800 | 3 | 290,51 | 1500 | 10350 | 1499 | 10350 |
| Кенай-Аксака | 14750 | 1,5 | 233,75 | 900 | 6050 | 897 | 6050 |
| Аксака-Уктур | 8500 | 4 | 216,48 | 1000 | 6750 | 995 | 6750 |
| Уктур-Гурское | 26700 | 2 | 179,11 | 900 | 6050 | 897 | 6050 |
| Гурское-Кун | 16705 | 9,8 | 173,11 | 1350 | 6500 | 960 | 9250 |
| Кун-Пони | 13150 | 18 | 273,39 | 850 | 3500 | 540 | 5700 |
| Пони-Эльдиган | 19981 | 8,5 | 178,94 | 1300 | 7450 | 1093 | 8900 |
Окончание таблицы 4.7
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Селихин-Картель | 10429 | 7,1 | 32,47 | 1250 | 9000 | 1310 | 8550 |
| Картель-Гайтер | 12671 | 9 | 39,67 | 850 | 7200 | 1058 | 5700 |
| Гайтер-Кумтэ | 18850 | 9,3 | 137,31 | 850 | 6900 | 1016 | 5700 |
| Кумтэ-Пивань | 8950 | -9,1 | 56,88 | 1200 | 8200 | 1198 | 8200 |
| Пивань-Комсомольск | 32625 | 4 | 35,31 | 1250 | 8550 | 1247 | 8550 |
Таблица 4.8 – Расчёт массы состава участка Советская Гавань – Комсомольск (Тепловоз 2ТЭ25 А, вагоны 4 – х осные, масса 92 т, зима -40 градусов С)
| Перегон | Длина перегона,м | Уклон, ‰ | Высота над уровнем моря,м | Длина путей станции, м | Масса, т | Длина поезда, м | Масса по длине путей, т |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Сов.Гавань город-Десна | 11900 | 24 | 46,85 | 500 | 2850 | 449 | 3200 |
| Десна-Сов.Гавань сорт. | 14300 | 24,6 | 26,82 | 1500 | 2750 | 435 | 10350 |
| Сов.Гавань сорт.-Ванино | 7400 | 3,3 | 16 | 1000 | 6150 | 911 | 6750 |
| Ванино-Токи | 10421 | 15,8 | 21,6 | 1700 | 4150 | 631 | 11750 |
| Токи- Дюанка | 10810 | 16 | 35,58 | 1100 | 4100 | 624 | 7500 |
Продолжение таблицы 4.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
| Ландыши-Монгохто | 4552 | 0,8 | 50 | 1500 | 10350 | 1499 | 1035 | |||
| Монгохто-Чепсары | 8678 | 7,1 | 7,71 | 1150 | 9000 | 1310 | 7850 | |||
| Чепсары-Усть-Орочи | 9791 | 6,3 | 11,98 | 1000 | 6750 | 995 | 6750 | |||
| Усть-Орочи-Имбо | 3858 | 7,6 | 24,07 | 900 | 8450 | 1233 | 6050 | |||
| Имбо-Хуту | 10300 | 10 | 27,57 | 1200 | 6550 | 967 | 8200 | |||
| Хуту-Тумнин | 25600 | 7 | 59,53 | 1200 | 8200 | 1198 | 8200 | |||
| Тумнин-Акур | 21484 | 4,5 | 79,89 | 1100 | 7500 | 1100 | 7500 | |||
| Акур-Тулучи | 14650 | 9,2 | 120,18 | 1100 | 6950 | 1023 | 7500 | |||
| Тулучи-Като | 14900 | 8,3 | 141,23 | 950 | 7650 | 1121 | 6400 | |||
| Като-Джигдаси | 14100 | 8,6 | 207,33 | 1000 | 7350 | 1079 | 6750 | |||
| Джигдаси-Кенада | 13200 | 8 | 219,18 | 1350 | 7850 | 1149 | 9250 | |||
| Кенада-Датта | 20700 | 8,3 | 296,71 | 1000 | 7500 | 1100 | 6750 | |||
| Датта-Высокогорная | 20000 | 8,9 | 429,18 | 1350 | 6850 | 1009 | 9250 | |||
| Высокогорная-Соллу | 10300 | 16,1 | 569,45 | 1150 | 3750 | 575 | 7850 | |||
| Соллу-Кузнецовский | 5200 | 23,9 | 688,01 | 1100 | 2400 | 386 | 7500 | |||
| Кузнецовский-Откосная | 7667 | -25,2 | 680,67 | 1300 | 8900 | 1296 | 8900 | |||
| Откосная-Косграмбо | 6083 | -24,7 | 512,05 | 1100 | 7500 | 1100 | 7500 | |||
| Косграмбо-Оунэ | 6585 | -17,3 | 418,81 | 1150 | 7850 | 1149 | 7850 | |||
| Оунэ-Удоми | 8365 | -9,9 | 329,92 | 1050 | 7100 | 1044 | 7100 | |||
| Удоми-Кенай | 10800 | 3 | 290,51 | 1500 | 10350 | 1499 | 10350 | |||
| Кенай-Аксака | 14750 | 1,5 | 233,75 | 900 | 6050 | 897 | 6050 | |||
| Аксака-Уктур | 8500 | 4 | 216,48 | 1000 | 6750 | 995 | 6750 | |||
| Уктур-Гурское | 26700 | 2 | 179,11 | 900 | 6050 | 897 | 6050 | |||
| Гурское-Кун | 16705 | 9,8 | 173,11 | 1350 | 6500 | 960 | 9250 | |||
| Кун-Пони | 13150 | 18 | 273,39 | 850 | 3500 | 540 | 5700 | |||
| Пони-Эльдиган | 19981 | 8,5 | 178,94 | 1300 | 7450 | 1093 | 8900 | |||
| Эльдиган-Селихин | 11119 | 3 | 30 | 1300 | 8900 | 1296 | 8900 | |||
Окончание таблицы 4.8
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||
| Селихин-Картель | 10429 | 7,1 | 32,47 | 1250 | 9000 | 1310 | 8550 | ||||||
| Картель-Гайтер | 12671 | 9 | 39,67 | 850 | 7200 | 1058 | 5700 | ||||||
| Гайтер-Кумтэ | 18850 | 9,3 | 137,31 | 850 | 6900 | 1016 | 5700 | ||||||
| Кумтэ-Пивань | 8950 | -9,1 | 56,88 | 1200 | 8200 | 1198 | 8200 | ||||||
| Пивань-Комсомольск | 32625 | 4 | 35,31 | 1250 | 8550 | 1247 | 8550 | ||||||
При разработке нормативов к графику движения поездов устанавливаются следующие нормы массы грузового состава:
-
унифицированные - для сквозных грузовых поездов без переформирования на всем направлении;
-
параллельные - для маршрутных поездов с особой нормой массы состава без переформирования в пределах направления:
-
участковые - для участковых грузовых поездов без переформирования в пределах одного участка;
-
дифференцированные (перегонные) - для сборных, вывозных и других местных поездов, обеспечивающих развоз грузов в пределах участка.
Установление унифицированной нормы осуществляется на основании анализа поучастковой тонно-километровой диаграммы. Тонно-километровая диаграмма представляет собой график, по горизонтальной оси которого откладывается в определенном масштабе длина участков (перегонов), лимитирующие подъемы на участке (перегоне), наименования станций, места применения двойной тяги или подталкивания, а по вертикали - максимальная норма массы состава на участке (перегоне) или наоборот.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
