Пояснительная записка к дипломному проекту (1225069), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий _р = 0,15–0,16,);

_н – доля неисправных локомотивов в депо (для тепловозов _н = 0,075);

b_j– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);

_тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (_тоj = 0,02–0,04);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

(3.3)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива,ч.

Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам:

- для пунктов оборота локомотивов

t_j = t_j+1 = t_тех + t_то + t_ож, (3.4)

- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов

t_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр)_тр + (t_тех + t_то + t_ож)(1- _тр), (3.5)

- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад

t_j = t_j+1 = (t_тех.тр+ t_ож.тр), (3.6)

где t_тех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.3.2);

t_то– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (таблица 3.1 и 3.3);

t_тех.тр=t_пр– время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (таблица 3.1);

t_ож.тр= 0,16–0,33 – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами, ч;

_тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; _тр = 0,3 – для основных сортировочных станций; _тр = 0,6 – для сортировочных и узловых станций; _тр = 0,8 – для участковых станций;

t_ож– среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле

t_ож = ^12/N, (3.7)

где N –количество пар поездов.

Таблица 3.1 – Продолжительность технического обслуживания ТО – 2

_{Таблица 3.2 – Средние значения продолжительности технических операций} t_{техс локомотивом в пункте оборота и пунктах смены бригад}

Техническая операция		Продолжительность, мин.
		на деповских путях			на станцион-ных путях
Приёмка, сдача локомотива: 3ТЭ10 2ТЭ10	tпс		24 20			19 15
Следование от контрольного поста к составу составу	tот		5 -10	15-23			-	10-13
Прицепка			2,5				2,5
Опробование автотормозов в поезде			7 -10				7 -10
Отправление			1				1
Отцепка	tпр		2,5	7-11			2,5	7-11
Следование от состава к контрольному посту или к другому составу			5 -10				5 - 10

Таблица 3.3 – Продолжительность экипировки локомотивов

Вид экипировки	Продолжительность экипировки tэ, мин
	Тепловозы	Электровозы
Полная, совмещенная с ТО-2	60 - 120	60 -90
Полная без ТО-2	30 -35	20 -30
Частичная в депо	20 -25	12 -20
Частичная на приемоотправочных путях	12 -15	12 -16

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближённо, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:

- для хозяйственного движения и прочей работы

М_х = _хМ_г, (3.8)

- для передаточных и вывозных поездов

М_пв=_хМ_г (3.9)

- дляспециальной маневровой работы

М_м = _манМ_г, (3.10)

где _х – коэффициент хозяйственной работы (принимается в пределах 0,02–0,05);

_{пв– коэффициент передаточной и вывозной работы (принимается в пределах 0,02 – 0,05);}

_ман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой работой равен 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1).

Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколько перегонов рассчитывается по формуле

(3.11)

где _р,_н, _то– обозначения коэффициентов приведены в формуле (3.2);

N_т - число пар поездов на участке подталкивания;

К_т– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке подталкивания, К_т=0,4_.

3.2 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов приводится для каждого рода тяги и вида движения. Исходные данные для расчётов эксплуатируемого парка приведены в таблицах 3.4 и 3.5

Таблица 3.4 – Исходные данные для расчёта грузового парка локомотивов

Таблица 3.5 – Исходные данные для расчёта пассажирского парка локомотивов

По данным таблицы 3.2 для локомотивов грузового движения определяем максимальную продолжительность технических операций при отцепке локомотива 3ТЭ10МК для пункта оборота Токи

_tтех = t_пр + t_от + t_пс;

t_тех = 11+ 20+24=55 мин = 0,92 ч.

По формуле (3.7) находим время ожидания поезда на станции оборота Токи

t_ож=12/18=0,67 ч.

Определяем общее время простоя тепловоза 3ТЭ10МК на станции оборота Токи по формуле (3.4)

_tТоки = 0,92 + 0 + 0,67=1,59 ч.

Аналогичные расчёты проводим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, результаты расчёта помещаем в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 – Результаты расчёта времени простоя локомотивов на станциях

По формуле 3.3 рассчитываем коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка Высокогорная – Токи

По формуле (3.2) определяем потребность грузовых локомотивов для участка Высокогорная – Токи

лок.

Аналогичные расчёты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, и результаты помещаем в таблицы 3.7 – 3.8

Характеристики

Список файлов ВКР