Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Локомотивы, выполняющие вспомогательную работу, следующие в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также локомотивы, ожидающие работы, относятся к тому виду движения, к которому относится выполняемая ими работа.

Локомотивы, приписанные к депо, числятся на его балансе и составляют инвентарный парк депо.

В таблице 1.3 представлены данные оперативной справки о распределении локомотивного парка по видам движения на 01.01.2012 г.

Таблица 1.3 – Распределение локомотивного парка депо по видам работ и сериям локомотивов на 1.01.2012 года

Вид работы и состояние	2ТЭ10МК	2ТЭ10М	ТЭМ2УМ	ТЭМ2	ТЭМ2АК	3ТЭ10МК	3ТЭ1ОМ	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Грузовое		1				10	3	18
Пассажирское	2							4

Продолжение таблицы 1.3

1		2	3	4	5		6			7	8		9
Хозяйственное						2								5
Спец. маневры
Прочая				1		2		1						9
Всего в эксплуатации	2		1	1		2		1	10			3		35
Использование как стацион. установки
Модернизация
Перемещение исправных
Резерв управления дороги
Ожидание исключения из инвентаря
КР на заводе
ТР-1,ТР-2, ТР-3
ТО-3, ТО-4									2			2		4
Неплановый ремонт												3		3
ТО-5а,б,в
Перемещение неисправных
Всего неисправных
Всего в распоряжении депо														42
Аренда

Окончание таблицы 1.3

2 Разработка схем работы локомотивов и структуры цеха эксплуатации [1,2]

2.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2

Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслужиьвания локомотивов (ПТОЛ), необходимо определить максимальный пробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслужвания ТО-2.

Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком определяется по формуле

L_п= ^0,9Е_п¹⁰⁶ / m_се_п, (2.1)

где L_п– пробег по запасу песка, км;

0,9– коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

Е_п– объем песочниц локомотива, м³;

е_п– норма расхода песка на 1млн.ткм работы;

m_с– масса состава, т.

Максимальный пробег тепловозов между пунктами снабжения топливом определяется по формуле

L_т = ^0,9Е_т¹⁰⁴/m_се_т, (2.2)

где L_т– пробег по запасу топлива, км;

0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас топлива;

Е_т – масса топлива, соответствующая полной емкости топливных баков, кг;

е_т – удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10 тыс.ткм брутто), кг.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства

ТО-2 рассчитывается по формуле

L_то-2= (Т_то-2– ∑t_о)V_у , (2.3)

где L_то-2– пробег между ТО-2, км;

 - коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ ( = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения,  = 0,5 – только на одной);

Т_то-2– время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания РЖД [5] в пределах 48–72 ч;

∑t_о – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимается в пределах 3,6–4,6 ч, при тепловозной – 4–5 ч;

V_у– участковая скорость, км/ч.

Ёмкость песочниц E_пи топливных баков тепловозов приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Основные технические характеристики локомотивов, эксплуатируемых в локомотивном депо

Сведения для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Данные для определения пробега локомотивов по запасам песка и топлива

Окончание таблицы 2.2

По формуле (2.1) и данным таблиц 2.1 – 2.2 находим максимальные пробеги по расходу песка и топлива и результаты помещаем в таблицу 2.3

Таблица 2.3 – Пробеги локомотивов по запасам песка и топлива

По формуле (2.3) и данных таблиц 2.1 – 2.2 находим пробег между техническими обслуживаниями ТО – 2, принимая суммарное время нахождения локомотива в пункте оборота t_о=5 часов. Результаты приведены в таблице 2.4

Таблица 2.4 – Расчетная протяженность пробега между ТО – 2 в км при различных временах работы между ТО – 2 при участковых скоростях, при а=0,5

Окончание таблицы 2.4

2.2 Расчёт протяженности участков работы локомотивных бригад [1,2]

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об– t_ож)V_у , (2.4)

а участкаII-ой категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у, (2.5)

где Т_н – время непрерывной работы бригады, установлено приказом 8ЦЗ от 18.09.90 г. – 7,0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн– время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1,4 ч;

t_об – время на подготовку к поездке в пункте оборота – 0,5 ч;

Характеристики

Список файлов ВКР