Пояснительная записка к дипломному проекту (1225069), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а так же и единовременных затрат.

Определяем текущие затраты

( 5.1 )

где – эксплуатационные расходы;

– себестоимость перевозок.

руб,

руб.

Определяем единовременные затраты

( 5.2 )

где – оптовая цена локомотива, руб.;

– парк вагонов;

– оптовая цена вагона, =46010³руб;

М_pq- парк локомотивов, находящийся в депо, , .

( 5.3 )

где nS_общ – общий пробег на участке, nS_общ=74181818,18 км.

1,07 – коэффициент учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

руб.,

руб.

Определяем экономию от сокращения сроков доставки грузов

( 5.4)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, .

Ц_гр– цена одной тонны груза, Ц_гр=4000 руб.

руб.

Определяем годовой экономический эффект от внедрения оптимального режима вождения поездов

( 5.5 )

( 5.6 )

( 5.7)

где – номинальный коэффициент эффективности,

руб.

руб.

Определяем условное высвобождение работающих

( 5.8 )

где – эффективный фонд времени, принимаем ;

- бригадо-часы локомотивных бригад.

Определяем экономию топлива

( 5.9 )

где – расхода топлива на 1000 ткм.

руб.

Определяем изменение фондоотдачи

( 5.10 )

Результаты расчета сведем в таблицу 5.1.

Таблица 5.3 – Результаты расчета экономического эффекта.

Как видно из таблицы 5.3 режим вождения поездов на участке Высокогорная - Токи с участковой скоростью 32 км/ч и средней массой состава брутто 6000 т экономически эффективен. Данный метод требует внедрения в депо.

6.АНАЛИЗ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, СРЕДСТВА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ ТОКА ПРОХОДЯЩЕГО ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЯХ ИЗОЛЯЦИИ [10,11,12,15,16]

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) - наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой.

Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы.

Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука - защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.

Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы.

6.1Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе локомотивных бригад

Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего при­водит к заболеванию, вредным фактором.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на, физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факто­ров. Так, кгруппе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижные элементы производ­ственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздей­ствия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро- и макроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-пси­хические перегрузки.

Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечис­ленных опасны производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.

Работники локомотивного хозяйства сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов: повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиеся машины и механизмы; неза­щищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации.

Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того, связана с большим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимости постоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения и при этом с высокой степенью личной ответственности за безаварийное дви­жение поездов. Напряженность труда локомотивных бригад во многомопределяет постоянная повышенная степень готовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.

Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражи­тельность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в усло­виях шума приводит к появлению гипертонической или гипо­тонической болезни, развитию профессиональных заболеваний — туго­ухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колеба­ний частотой свыше 35 Гц, приводят к вибрационной болезни.

В качестве основных характеристик для нормирования шума при­нимают уровень звукового давления в децибелах (дБ).

Нормы допустимых уровней звукового давления внутри подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.003–83 приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Допустимые уровни звукового давления в подвижном составе

Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локо­мотивной бригады с учетом вероятности распределения скоростей движения локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной не превышают для среднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных в таблице5.2.

Таблица 5.2 –Допустимые уровни вибрации на рабочих местах локомотивной бригады

Окончание таблицы 5.2

Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служит действенной мерой для предупреждения производст­венного травматизма. Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения – слепя­щего действия и неравномерности распределения освещенности.

Условия зрительной работы локомотивной бригады в темное время суток весьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении манев­ровой работы машинист и его помощник из кабины следятза свободностью пути, сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также за состоянием поезда и маневрового состава. В то же время члены локомотивной бригады наблюдают за показаниями приборов на пульте управления и скоросте­мера, следят за графиком движения, иногда читают электрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждому уровню яркости соответствует определенная чувствительность глаза человека. Процесс при­способления зрения к различным условиям яркости называют переадаптацией.

Характеристики

Список файлов ВКР