Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙСИСТЕМЫРГАНИЗАЦИИЭКСПЛУОТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 10

1.1 Краткая история и общая характеристика депо 10

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных

бригад, размещения ПТОЛ и устройств экипировки 14

1.3 Локомотивный парк депо и его распределение

по видам работ 16

2 РАЗРАБОТКА СХЕМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И СТРУКТУРЫ ЦЕХА ЭКСПЛУАТАЦИИ 19

2.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2 19

2.2 Расчет протяженности участков работы

локомотивных бригад 23

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад 25

2.4 Общие положения о структуре депо эксплуатации 28

3 РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ШТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 30

3.1 Общие положения 30

3.2 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов вывозного движения 35

3.3 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной

норме рабочих часов 39

3.4 Расчет годовых пробегов локомотивов 42

3.5 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих, средних и капитальных ремонтов локомотивов 45

3.6 Определение фронта ремонта локомотивов 49

3.7 Расчет инвентарного парка и процента неисправных

локомотивов 51

4 РАЗРАБОТКА ТОННО – КИЛОМЕТРОВОЙ ДИОГРАММЫ ДЛЯ ЧАСТКА КОМСОМОЛЬСК – ВЫСОКОГОРНАЯ – ОВЕТСКАЯГАВАНЬ 55

4.1 Общие положения 55

4.2 Выбор расчетного подъема 55

4.3 Расчет массы состава и построение тонно–километровых

диаграмм 61

5.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 77

5.1 Расчёт экономической эффективности внедрения нового режима вождения поездов 82

6.АНАЛИЗ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ, СРЕДСТВА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ ТОКА ПРОХОДЯЩЕГО ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЯХ ИЗОЛЯЦИИ 89

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе локомотивных бригад 89

6.2 Средства коллективной защиты локомотивных бригад на локомотивах 95

6.3Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при различных сопротивлениях изоляции и при однополюсном прикосновении к сети. 99

ЗАКЛЮЧКНИЕ 101

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 103

Введение

На протяжении всей истории развития отечест­венных железных дорог претерпевали серьезные изменения ме­тоды эксплуатации локомотивов, их технического обслуживания и организации труда локомотивных бригад, совершенствова­лась материально-техническая база, улучшалось использование локомотивов, как по мощности, так и по времени, снижались эксплуатационные расходы. Определенные изменения претер­певала структура управления локомотивным хозяйством.

Наряду с развитием материально-технической базы локомотивного хозяйства и повышением эффективности эксплуатации локомотивов совершенствовались системы организации локомо­тивного хозяйства и эксплуатации локомотивов. Исследовались новые методы планирования локомотивных парков, расчета по­требности локомотивных бригад и организации труда, рацио­нальные приемы технического обслуживания локомотивов и др. Проводимые исследования базировались на современных мате­матических методах (теории массового обслуживания, линей­ном и нелинейном программировании) и использовании элек­тронно-вычислительных машин.

Особое значение имеют совершенствование управления не­посредственно в депо, строгое соблюдение руководителями всех уровней установленных законом прав трудящихся, активизация работы создаваемых в локомотивных депо советов трудовых коллективов.

Требуется установление материальной заинтересованности в конечном результате и материальной ответственности за нега­тивные последствия. Управленческая деятельность руководите­лей тех или иных подразделений предприятий локомотивного хозяйства должна основываться на принципе вариантности при­нимаемых решений, так как только в этом случае возможно приближение к оптимальному результату.

Цель дипломного проекта – решить следующие задачи, связанные с организацией эксплуатации локомотивов ст. Высокогорная:

• обосновывать способы обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

• разработать схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

• произвести расчёт потребности эксплуатируемого парка локомотивов и определить штат локомотивных бригад;

• разработать программу и фронт ремонта локомотивов;

• разработать тонно – километровые диаграммы участка Комсомольск – Высокогорная – Советская Гавань для тепловоза 2ТЭ25А;

• определить экономическую эффективность внедрения нового режима ведения поездов;

• разработать положения по обеспечению безопасности локомотивных бригад.

1 Анализ существующей системы организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад

1.1 Краткая история и общая характеристика депо

До 1947года главное депо размещалось в деревянном корпусе на три паровозных стойла, подсобные цеха – в вагонах. Дорогу, депо и другие гражданские сооружения и здания строили подразделения Строительства №500 НКВД: главная рабочая сила состояла из заключенных и японских военнопленных.

Постановлением Совета Министров СССР и приказом начальника дороги 25 мая 1947 года было создано Мулинское отделение Дальневосточной железной дороги с центром на станции Мули. Первого июня 1947 года было сдано в эксплуатацию новое депо. Этот большой кирпичный корпус построили с перспективой, с учётом изменения локомотивного парка на более мощные виды тяги.

Главной задачей нового коллектива депо было обеспечить перевозку народнохозяйственных грузов и обслуживание тяговых плеч: Мули – Селихин и Мули – Тумнин. Но для успешной работы депо требовались поездные бригады и ремонтники. Нужны были поездные и маневровые паровозы. Управление дороги в июле и августе 1947 года перебросило из Вяземского, Облученского и Хабаровского-2 паровозных депо двадцать паровозных бригад со своими паровозами. Паровозы были старые, серии О, К, Е на ручном отоплении. Работать на них было трудно. В депо также прибыли паровозники и ремонтники с других дорог страны. Был опробован комплексный метод на промывочном и подъёмочном ремонтах, созданы специализированные цеха: заготовительный, котельный, испытательная станция. Паровозы тщательно осматривали перед плановым ремонтом. Обычно это делали начальник депо и его заместители. Они уже оценивали работу паровозных бригад по уходу за локомотивом. Совершенствуя управление производством, руководители Дальневосточной дороги закрыли на линии Пивань – Советская Гавань основные депо Хунгари и Тумнин. Весь локомотивный парк и кадры переведены в депо ТЧ-10.С тех пор пошли по большому кольцу паровозы депо ст.Высокогорной. Отсюда до станции Монгохто на восток и до станции Селихин едет одна бригада, там меняются, и локомотив едет до Пивани или Советской Гавани с подменными бригадами, проживающими в конечных пунктах линии Пивани и Советской Гавани. Высокогорненцы успешно освоили езду по большому кольцу и своими добросовестным отношением к делу помогли лучше использовать паровозный парк и поднять почти вдвое среднесуточный пробег локомотива. Этому способствовала замена старых паровозов на новую серию Е с механической подачей топлива. Условия труда на этих поездах стали намного легче, перевозку грузов стали обеспечивать на этих паровозах.

После войны в стране началось движение тяжеловесников. За первые послевоенные десять лет средний вес поезда возрос на тысячу тонн. Поднялась и скорость, модернизировался локомотивный парк. И не страшен стал Кузнецовский перевал, прежде не раз мстивший смельчакам тяжеловесными растяжками: техника и опыт побеждали коварный профиль. Модернизация паровозов способствовала росту индустриальной культуры на предприятии. Появились образцовые по чистоте и культуре цеха, с механизацией трудоёмких процессов прочно вошла в жизнь совершенная технология ремонта и обслуживание паровозов.

Первый тепловоз серии ТЭ-3 прибыл в депо в 1970 году. Рабочим пришлось осваивать перевод с паровозной тяги на тепловозную на месте, без отрыва от производства, а некоторым ехать учиться в Хабаровск, Сучан, Читу, Улан-Удэ. Пришлось переделывать и строить новые цеха, такие, как профилактического осмотра, топливный, электроаппаратный. Велась постоянная работа по сокращению участков, где применялся малопроизводительный ручной труд. Была переведена на жидкое топливо котельная, произведена реконструкция смотровых каналов, полов в цехах. Для удобства слесарей были оборудованы специализированные повышенные площадки, многие операции механизированы. Построены помещение дежурного по депо, душевая, столовая на 60 мест, что способствовало улучшению труда железнодорожников.

В 2008 году основное депо ТЧ-10 было реорганизовано, вместо него остались 2 участка: оборотное депо и участок по ремонту локомотивов, находящиеся в подчинении, соответственно, ТЧЭ-9 и ТЧР-36 Комсомольск. Проходит 3 года, строится новый дом отдыха и принимается решение об открытии на станции Высокогорная основного эксплуатационного депо в 2011 году.

В данное время депо не располагает приписным парком локомотивов. Для эксплуатации используются локомотивы, приписанные к ТЧЭ-9. В ближайшее время парк будет приписан. Депо в соответствии с графиком и суточным планом работы обеспечивает выдачу тепловозов под поезда и на другие виды работы, организует работу и отдых локомотивных бригад.

Администрация депо эксплуатации ТЧЭ-10 располагаетсяпервоми втором этажах нового здания эксплуатации.

Локомотивное депо ступенчатого типа состоит из двух корпусов, кроме этого, имеется ряд производственных, хозяйственных и служебно-бытовых помещений, расположенных на территории предприятия. На тяговой территории депо имеется крытый цех, в котором производится технический осмотр ( ТО - 2 ) тепловозов грузового и пассажирского парка. В цеху имеется две смотровые канавы, которые оборудованы бункерами для снабжения тепловозов песком, подведены трубопроводы для обеспечения тепловозов водой, топливом и маслом. Место производства технического осмотра (смотровые канавы) имеют оборудованные сварочные точки. Канавы технического осмотра оборудованы площадками и эстакадами для работы локомотивных бригад при экипировке тепловозов и слесарей комплексных бригад.

Для поддержания приписного парка тепловозов грузового, пассажирского и маневрово - хозяйственного движения в технически исправном состоянии, силами участка по ремонту локомотивов производятся технические осмотры (ТО - 2, ТО - 3, ТО - 4, ТО-5); текущий ремонт (ТР-1) тепловозов. В оборотном депо ст.Советская Гавань Сортировочная производятся технические осмотры (ТО - 2, ТО - 3), текущий ремонт ТР-1 тепловозам серий ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ.

Также в депо имеется два склада топлива - на ст.Высокогорная, Советская Гавань-Сортировочная, кроме этого, на ст. Токи имеется типовой дом отдыха локомотивных бригад. Имеется два общежития на 97 мест каждое. Энергоснабжение локомотивного депо осуществляется от системы энергоснабжения, подведомственной участку энергоснабжения ( ЭЧ - 5 ). Учет расхода электроэнергии производится по счетчикам, установленным на электростанции и главном распределительном щите депо. Депо резервной линии энергоснабжения не имеет.

Локомотивное депо имеет связь со всеми подразделениями железной дороги, осуществляется связь с предприятиями Дальневосточной железной дороги, руководство депо имеет прямой выход для телефонной связи с руководством ДВЖД.

Для организации и планирования поездной работы дежурные по депо имеют селекторную связь с диспетчерским аппаратом, радиосвязь с локомотивными бригадами.

Схема тяговой территории депо с устройствами локомотивного хозяйства

приведены на листе ДП.190301.65.07-Л-233(В)-01, схема плана депо

приведена на листе ДП.190301.65.07-Л-233(В)-02.

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, размещения ПТОЛ и устройств экипировки

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо.

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов.

В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, круговой, кольцевой и петлевой способы.

Существующая схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад приведена на листе ДП.190301.65.07-Л-233(В).03.

Характеристика участков обращения локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства приведены в таблице 1.1.

В таблице 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства бригад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолжительность работы.

Таблица 1.1 – Характеристика участков работы локомотивов и размещения устройств локомотивного хозяйства

Вид движения и участок обращения локомотивов	Длина участка, км	Серия локомо-тива	Способ обслужи-вания	Устройства локомотивного хозяйства
				Экипи-ровка	ПТОЛ		Дом отдыха
Грузовое движение
Высокогорная - Токи	204	3ТЭ10М,УК	Сменный	Высоко-горная		Высоко-горная	Токи
Пассажирское движение
Высокогорная – Комсомольск -пассажирский	253	2ТЭ10М,МК	Прикреп-лённый	Комсо-мольск, Высоко-горная		Комсо-мольск, Высоко-горная	Комсо-мольск
Высокогорная – Сов.Гавань сортировочный	249	2ТЭ10М,МК	Прикреп-лённый	Высоко-горная		Высоко-горная	Сов.Га-ваньсортиро-вочный

В таблице 1.2 приведены участки работы локомотивных бригад, пункты их приписки, способы обслуживания локомотивов бригадами, местожительства бригад и принятая по согласованию с профсоюзами максимальная продолжительность работы.

Таблица 1.2 – Характеристика участков работы локомотивных бригад

Участок работы бригад	Длина участка, км	Способ обслуживания локомотивов	Место жительства	Время непрерыв-ной работы, час
Грузовое движение
Высокогорная- Токи	204	Сменный	Высокогорная	Не более 12
Пассажирское движение
Высокогорная– Комсомольск-пассажирский	253	Прикреплённый	Высокогорная	Не более 12
Высокогорная-Сов.Гаваньсортировочный	249	Прикреплённый	Высокогорная	Не более 12

1.3 Локомотивный парк депо и его распределение по видам работ

В зависимости от видов движения и характера выполняемой работы локомотивный парк подразделяется на следующие группы:

• пассажирские;

• грузовые;

• передаточные и вывозные;

• хозяйственные;

• подталкивающие;

• специально маневровые;

• на прочих видах работ.

Маневровые локомотивы используются для формирования и расформирования поездов, подачи и вывоза вагонов с путей погрузки и выгрузки.

Передаточные и вывозные локомотивы заняты передачей поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными и другими станциями.

Локомотивы, занятые на хозяйственной работе, перевозят грузы для нужд собственно железнодорожного транспорта, не входящие в государственный план перевозочной работы (рельсы, шпалы, балласт, щебень, камень, песок для текущего содержания пути, воду, снег, мусор).

К локомотивам, занятых на прочих видах работ, относятся локомотивы, обслуживающие пожарные и вспомогательные поезда, снегоочистители и др.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР