Антиплагиат (1224997), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижнойупоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстиемдиаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на диафрагму 24 составляет 2,5 –3,5 кгс/см2, на горном режиме - 7,5 кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены:магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму 18, зажатую между двумяалюминиевыми дисками 19 и 27 и нагруженную возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой части правого диска 19 три отверстия диаметром по 1,2 мм (или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагмаделит магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую (Ж).
В полости дисковрасположен нагруженный пружиной плунжер 2, который имеет несквозной осевой канал 26 диаметром2 мм и три радиальных канала диаметром по 0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый дискмагистральной диафрагмы.Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 с седлом 33, клапан дополнительнойразрядки 32 с седлом 31 и манжету 17 дополнительной разрядки с седлом 29.
Манжета 17дополнительной разрядки выполняет функции обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами ксвоим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстие диаметром 0.9 мм (домодернизации ВР - 0.55 мм), в седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий,через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле 29манжеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.Клапан мягкости 16 нагружен пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму 15. В каналеклапана мягкости (между торцовой частью клапана и МК) расположен ниппель с калиброваннымотверстием диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР – 0,65 мм). Полость под диафрагмой клапанамягкости постоянно сообщена с атмосферой.Главная часть состоит из корпуса 37 и крышки 1.
В крышке расположен отпускной клапан 39 споводком 38. В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан 7 икалиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Главный орган включает в себя напруженный пружиной4, главный поршень 2 с полым штоком 3. Внутри полого штока расположен нагруженный пружинойтормозной клапан 8, седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеетсятакже одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыреотверстия по 3 мм). Шток уплотнен шестью резиновыми манжетами 5 и 6.Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень 9, нагруженный большой 10 и малой 11пружинами.
Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой 35 с атмосфернымиотверстиями, воздействие малой пружины науравнительной поршень изменяетсяспомощьюподвижной упорки 12, связанной с рукояткой переключения режимов торможения. Уравнительныйпоршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с каналом ТЦ и сквознойосевой атмосферный канал диаметром 2,8 мм.5[3]РАЗРАБОТКА СТЕНДА «АВТОТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА»5.1 Целесообразность применения наглядных пособий при обученииПрименение наглядности повышает интерес учащихся к изучаемому предмету, облегчает процесс получениязнаний, способствует прочности усвоения и изжитию формализма в обучении.
Без применения наглядных пособийтрудноуспешноразвиватьпространственныепредставленияучащихся.Поэтому,пользуясьнагляднымипособиями, можно вооружать учащихся конкретными представлениями о геометрических формах и конструкцияхразличных предметов, научить проводить анализ и синтез этих форм.Широкое использование и правильное применение наглядных пособий расширяет и углубляет представленияучащихся об изучаемом вопросе, сокращает время на изложения материала. Однако, придавая наглядности вобучении большое значение, нельзя ее переоценивать и недооценивать другие принципы обучения.В лаборатории «Автотормозные устройства» ДВГУПСа собрана в натуральную величину пневматическая схемаэлектровоза переменного тока, которая наглядно показывает движение воздуха в тормозной цепи локомотива, аСтр.
24 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...также позволяет студентам ознакомиться с тормозными устройствами, применяемыми на подвижном составе.Для более полной картины относительно работы тормозного оборудования в дипломном проекте предлагаетсясмонтировать лабораторный стенд «Автотормозные устройства», который поможет студентам понять устройствопринцип работы автотормозных устройств, применяемых на подвижном составе Дальневосточной железной дороги.5.2 Создание лабораторного стендаСтенд «Автотормозные устройства» представляют собой натурные агрегаты, выполненные с вырезанным сегментомначетвертьвдольвертикальнойоси.Изготавливаютсямакетыкранамашинистаусл.№395,кранавспомогательного тормоза усл. №254, блокировочное устройство усл. №367, воздухораспределитель усл. №305,тормозной цилиндр.
Блок-схема изготовления стенда представлена на рисунке 5.1.Рисунок 5.1 – Блок-схема создания стенда «Автотормозные устройства»Рассмотрим по отдельности все операции по созданию стенда.Автотормозные устройства разбираются на основе технологической карты ремонта автотормозного оборудования вобъеме ТР-3 сервисного локомотивного депо СЛД-91 «Дальневосточное». Эта технологическая карта составлена наосновеИнструкциипотехническомуобслуживанию,ремонтуииспытаниютормозногооборудованиялокомотивов и моторвагонного подвижного состава №ЦТ-533.[31]Общий вид стенда крана вспомогательного тормоза усл.
№254 и крана машиниста усл. №395 изображен нарисунке 5.2.Рисунок 5.2 – Стенд крана вспомогательного тормоза усл. №254 и крана машинистаусл. №395Вырезка частей автотормозных устройств производится на фрезерном станке в слесарных мастерских ремонтногодепо Облучье. При этом, вырезке подлежат только неподвижные детали оборудования. Например, у кранамашиниста усл.
№395 вырезают сегменты верхней и нижней части корпуса, а также корпуса редуктора истабилизатора сверхзарядного давления (рисунок 5.3). Подвижные части (например, ручка крана, золотник изеркало золотника) остаются целыми. У крана вспомогательного тормоза усл. №254 подвергается вырезке веськорпус, в том числе и резервуар сжатого воздуха, однако остальные детали остаются целыми.Рисунок 5.3 – Макет крана машиниста усл. №395: 1 – электрический контроллер; 2 – датчик; 3 – ручка; 4 –крышка; 5 – золотник; 6 –средняя часть; 7 – латунное кольцо;8 – уравнительный поршень; 9 – питательный клапан; 10 – пружина; 11 – регулировочный винт; 12 – нижняячастьВерхняя часть крана машиниста представлена на рисунке 5.4.Рисунок 5.4 – Верхняя часть крана машиниста усл.
№395: 1 – крышка; 2 – ручка; 3 –шайба;4 – золотник; 5 – корпус; 6 – фиксаторСредняя часть крана локомотива усл. №395 представлена на рисунке 5.5.Рисунок 5.5 – Средняя часть крана машиниста усл. №395: 1 – крышка; 2 – пружина;3 – золотник; 4 – корпус; 5 – металлическая диафрагма; 6 – пластмассовая шайба; 7 – шток; 8 – регулировочнаяпружинаРедуктор крана машиниста усл. №395 изображен на рисунке 5.6.Рисунок 5.6 – Устройство редуктора: 1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – питательный клапан;4 – верхняя часть; 5 – седло; 6 – металлическая диафрагма; 7 – опорная шайба;8 – регулировочная пружина; 9 – регулировочный стаканСтабилизатор крана машиниста усл.
№395 изображен на рисунке 5.7.Рисунок 5.7 – Стабилизатор крана машиниста усл. №395: 1 – заглушка; 2 – пружина;3 – верхняя часть; 4 – седло; 5 – металлическая диафрагма; 6 – опорная шайба; 7 – нижняя часть; 8 –регулировочная пружина; 9 – регулировочный стаканКран вспомогательного тормоза усл. № 254 прямодействующего типа предназначен для управлениятормозами локомотива[8]независимо от поездного крана машиниста. Им оборудуются все новые локомотивы с 1957 г. Кран состоит из трехчастей. Нижняя часть служит для подключения трубопроводов от воздухораспределителя, главного резервуара итормозного цилиндра.
В ней выполнена воздушная камера объемом 0,3 л. Общий вид макета крана усл. № 254представлен на рисунке 5.8.Рисунок 5.8 – Макет крана вспомогательного тормоза усл. №254: 1 – ручка; 2 – регулировочный стакан; 3 –регулировочный винт; 4 – корпус; 5 – регулировочная пружина; 6 – опорная шайба; 7 – стопорное кольцо; 8 –направляющий диск; 9 – двойной поршень;10 – цилиндр; 11 – резервуарВерхняя часть крана вспомогательного тормоза усл.
№254 изображена на рисунке 5.9.Рисунок 5.9 – Верхняя часть крана вспомогательного тормоза усл. №254: 1 – регулировочный винт; 2 – винт; 3 –регулирующий стакан; 4 – пружина; 5 – плоская шайба;6 – корпусСредняя часть крана вспомогательного тормоза усл. №254 изображена на рисунке 5.10.Стр. 25 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Рисунок 5.10 – Средняя часть крана вспомогательного тормоза усл.
№254: 1 – верхняя часть корпуса; 2 –резиновая манжета; 3 – нижняя часть корпуса; 4 – направляющий диск;5 – одиночный поршень; 6 – золотник; 7 – зеркало золотника; 8 – двойной поршеньНижняя часть крана вспомогательного тормоза усл. №254 изображена на рисунке 5.11.Рисунок 5.11 – Нижняя часть крана вспомогательного тормоза усл.
№254: 1 – корпус;2 – канал главного резервуара; 3 –канал тормозных цилиндров; 4 – камераОкраска деталей автотормозного оборудования производится при помощи краскопульта, при этом первоначальнодетали зачищаются наждачной бумагой и обезжириваются. Краны машинистов усл. №395 и усл. №254окрашиваются в красный цвет, при этом окрашивается только внешняя поверхность кранов, поверхности среза ивнутренниеповерхностинеокрашиваются.Вкачествеконтрастаотдельныедеталиодногоустройстваокрашиваются в разный цвет. Например, на макете воздухораспределителя усл. №483 (рисунок 5.12) внутренняяполость рабочей камеры окрашивается в зеленый цвет, а внешняя поверхность – в желтый.Рисунок 5.12 – Макет воздухораспределителя усл.
№483: 1 – рабочая камера; 2 – шток главного поршня; 3 –манжета штока; 4 – возвратная пружина; 5 – тормозной клапан;6 – уравнительный поршень; 7 – главный поршень; 8 – атмосферный клапан; 9 – крышка магистральной части; 10– золотниковая камераГлавная часть воздухораспределителя усл. №483 изображена на рисунке 5.13Рисунок 5.13 – Главная часть воздухораспределителя усл. №483: 1 – обратный клапан;2 – шток; 3 – пружина; 4 – резиновая манжета; 5 – главный поршень; 6 – крышка главной частиМагистральная часть воздухораспределителя усл.
№483 изображена на рисунке 5.14.Рисунок 5.14 – Магистральная часть воздухораспределителя усл. №483:1 – магистральная камера; 2 – магистральная диафрагма; 3 – левый и правыйдиски магистральной диафрагмы; 4 – пружина; 5 – шток; 6 – толкатель; 7 – седло клапана;8 – клапан дополнительной разрядки[3]Двухкамерный резервуар воздухораспределителя усл. №483 представлен на рисунке 5.15.Рисунок 5.15 – Двухкамерный резервуар воздухораспределителя усл. №483: 1 – рабочая камера; 2 – обратныйклапан; 3 – золотниковая камера; 4 – тормозной клапанДатчик пневмоэлектрический 418 предназначен для включения и выключения электрических цепей устройстваконтроля обрыва магистрали автоматического тормоза поезда в зависимости от давления воздуха в каналетормозного цилиндра.Устройство содержит датчик дополнительной разрядки воздухораспределителя и в канале тормозного цилиндра.Датчик устанавливается и эксплуатируется совместно с воздухораспределителями типа 483 и 270.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
