Антиплагиат (1224997), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключенытолько два трубопровода - от ГР и ТЦ.4.5[2]Блокировочное устройство усл. №367МБлокировкатормоза состоит из кронштейна 1 (комбинированногокрана7,рисунок 4.6), переключателя 2 с тремя клапанами 3,сигнализатора9расходавоздухаикорпуса6скулачковымпереключателем электрического контактора типа КЭ-42А, к которому подключен провод, питающийконтакторы контроллера управления локомотивом.В действующей кабине локомотива ручка 8 комбинированного крана расположена вертикально, аручка 10 повернута вниз до упора. При этом эксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны3 и запирается в этом положении хвостовиком поршня 5.Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня 5 не войдет в паз вала 4 ивоздух будет выходить в отверстие А, сигнализируя о неправильном положении ручки.Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 14, через отверстие 15 в сигнализаторе при маломрасходе воздуха или через клапан 16 при большом расходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1к крану машиниста.По каналу 2, через клапан 8, кран 11 и далее по каналу 13 воздух поступает в тормозную магистральМ.
В тормозные цилиндры ��Ц воздух попадает по каналу 3 через клапан 9 и канал 12. Из магистраливоздух по каналу 17 подходит к поршню 6, который хвостовиком запирает эксцентриковый вал 7, атолкатель 10 вала замыкает контактный механизм электрической цепи управления локомотивом.Рисунок 4.6 – Устройство блокировки усл. №367М: 1 –[13]кронштейн; 2 – переключатель; 3 – клапаны; 4,7,17 – эксцентриковый вал; 5 – поршень; 6 – корпус; 8,9,15,16 –клапан; 10 – толкатель; 11 – кран; 12 – золотник; 13,14 – каналПри смене кабины управления необходимо в оставляемой кабине краном машиниста произвести торможениелокомотива (разблокировать поршень 6),повернуть ручку 5 на 180° и снять ее с квадрата вала 7.
Клапаны 4,8 и 9 под усилием пружин садятсяна седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста, а кранавспомогательного тормоза – с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 7 толкателем 10размыкает контакты электрической цепи управления локомотивом.4.6[13]Кран машиниста усл. №130Кран машиниста с дистанционным управлениемуправленияусл.
№130 (рисунок 4.9) предназначендля[22]пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов. Кран машиниста имеетвозможность подключения и работы с системами автоведения, автоматического управления тормозами и системамибезопасности. Кран машиниста может быть подключен к системам диагностики тормозной системы локомотива. Дляэтого в кране устанавливаются датчики давления на тормозной магистрали и уравнительном резервуаре.Рисунок 4.9 – Устройство крана машиниста усл.
№130: СД2 – сигнализатор давления воздуха в импульсноймагистрали;ПК1,ПК2,ПК3-переключательныйклапан;ТР-тормознойрезервуар;КЭБ1,КЭБ2-электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное применение пневматического и электрическоготорможения; ЭПВН - электроблокировочный вентиль наполнения ТЦ при срыве рекуперации; Ред 1, Ред 2 –редукторы, регулирующие наполнение ТЦ при срыве рекуперации; КО1, КО2 – обратные клапаны тормозныхрезервуаров тормозных цилиндров; К - пневматический клапан питания запасных резервуаров; ДД1, ДД2, ДД3 –датчики давления первой, второй групп, запасных резервуаров; РД1, РД2 – реле давления ТЦ первой и второйгруппы; КрРШ1, КрРШ2 – разобщительные краны от импульсной магистрали к реле давления; КрРШ3 разобщительный кран от питательной магистрали к запасному резервуару; КрРШ4 - разобщительный кранхолодного резерва; КрРШ5, КрРШ6 - разобщительные краны от запасных резервуаров ТЦ к реле давленияКран машиниста состоит из:- контроллера (ККМ)-блока электропневматических приборов (БЭПП)Стр.
22 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...- выключателя цепей управления (ВЦУ)- клапана аварийного экстренного торможения ( КАЭТ) .- крана резервного управления (КРУ)- двух сигнализаторов давления (СД1 и СД2).Контроллер, выключатель цепей управления, клапан аварийного экстренного торможения, кранрезервного управления устанавливаются в кабине машиниста и встраиваются в пульт управления.Блок электропневматических приборов[22]устанавливается в машинном отделениитам же устанавливаются сигнализаторы давления СД1 и СД2: СД1 - на тормозной магистрали (ТМ) иСД2 - на магистрали вспомогательного тормоза (МВТ).Кран резервного управления (КРУ) является аварийным краном и предназначен для управлениятормозами при отказе контроллера.[22]Рукоятка КРУ имеет три положения: отпуск, тормоз, перекрышаВыключатель цепей управления (ВЦУ) предназначен для включения и отключения устройства блокировкитормозов УБТ и имеет три фиксированных положения (включено, выключено и смена кабин).
Перевести ключ втретье положение можно только после снижения давления в тормозной магистрали ниже 0,1 МПа и повышениидавления в тормозных цилиндрах выше 0,3 МПа.Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) предназначен для осуществления экстренного торможения приотказе контроллера или невозможности воспользоваться им. При нажатии на кнопку происходит включениепесочницы, обесточивание контроллера и по достижении давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПавыключение устройств блокировки тормозов.Блок электропневматических приборов (БЭПП) является исполнительной частью крана машиниста.Блок - это панель с размещенными на ней пневматическими, электропневматическими приборами и[22]электронным блоком управления. Панель представляет собой две клееные плиты с размещенными внутриканалами.Устройство блокировки тормозов (УБТ) предназначено для отключения крана машиниста и крана вспомогательноготормоза от основных магистралей и исключения возможности управления из недействующей кабины.Редуктор (РЕД) предназначен для поддержания заданного давления в уравнительном резервуаре.Стабилизатор (СТ) предназначен для перехода с повышенного на нормальное зарядное давление, не вызываясрабатывания тормозов.Реле давления (РД) предназначено для наполнения и опорожнения тормозной магистрали в зависимости отдавления в управляющей полости реле и уравнительном резервуаре УР.Клапан срывной (КС) предназначен для быстрой разрядки тормозной магистрали в положении экстренноготорможения.Клапан питательный (КП) предназначен для питания реле давления большим проходным сечением.Переключатель режимов (КПР) представляет собой трехходовой шаровой кран и предназначен для отключенияэлектропневматических вентилей при переходе на резервное управление.
Рукоятка переключателя имеет дваположения:дистанционноеустанавливаетсяуправлениеперпендикулярнокиаварийноеплоскостиуправление.панели,приПриработеуправленииконтроллеромрезервнымкраномрукояткарукояткаустанавливается вдоль панели.4.7 Электровоздухораспределитель усл. №483В состав воздухораспределителя усл.№ 483.000 входят: главная часть, магистральная часть и двухкамерныйрезервуар (рисунок 4.10).Рисунок 4.10 – Устройство электровоздухораспределителя усл.
№483: 1 –крышка главной части; 2 - главный поршень; 3-полый шток главного поршня; 4 – возвратнаяпружина; 5,6 – манжеты полного штока; 7 - обратный клапан; 8 - тормозной клапан; 9 уравнительный поршень; 10, 11 – большая и малая режимные пружины; 12 – подвижная упоркапереключателя режимов торможения; 13 –заглушка атмосферного клапана; 14 - атмосферныйклапан; 15 – диафрагма клапана мягкости; 16 – клапан мягкости; 17 – манжета дополнительнойразрядки; 18 – магистральная диафрагма; 19, 27 - правый и левый диски магистральной диафрагмы;20 – седло диафрагмы переключателя режимов работы (отпуска); 21 – плунжер; 22 – рукояткапереключателя режимовработы; 23 – подвижная упорка переключателя режимовработы; 24 –диафрагма переключателей режимов работы; 25 – крышка магистральной части; 26 - осевой каналплунжера; 28 – корпус магистральной части; 29 – седло манжеты дополнительной разрядки; 30 –толкатель; 31 – седло клапана дополнительной разрядки; 32 – клапан дополнительной разрядки; 33 –седло атмосферного клапана; 34 – фильтр; 35 – втулка; 36 – корпус двухкамерного резервуара; 37 –корпус главной части; 38 – поводок отпускного клапана; 39 - отпускной клапан; Ат – атмосфера; КДР– канал дополнительной разрядки;Стр.
23 из 30[3]30.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...ТМ – тормозная магистраль; ЗК – золотниковая камера; МК – магистральная камера; РК – рабочая камера; ЗР запасной резервуар;ТЦ - тормозной цилиндр; П – полостьДвухкамерный резервуар содержит фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры, к немуподведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасногорезервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного резервуара расположенарукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке не показана): порожнего, среднего игруженого. На двухкамерный резервуар крепятся главная и магистральная части, в которыхсосредоточены все рабочие узлы прибора.Магистральная часть состоит из корпуса 28 и крышки 25, в которой расположен узел переключениярежимов работы (отпуска): равнинного и горного.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
