Антиплагиат (1224997), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Ж.Д.4.1 Общие сведения об автотормозахДля обеспечения движения поездов в реальных условиях работы железных дорог необходимо снижать и повышатьскорость, поддерживать ее в заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку или трогание с места.С этой целью все единицы подвижного состава оборудованы комплексом устройств – тормозными системами,Стр. 17 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...создающими управляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования его скорости или остановки.Подвижной состав оборудуется системой тормозов, управляемых, как правило, с одного пульта (т.
н. непрерывныйтормоз), нежесткого и полужесткого типов. Тормоза нежесткого типа допускают медленное (темпом «мягкости»0,02-0,03 МПа в 1 мин) снижение зарядного давления без торможения при повышении давления в тормозноймагистрали на 0,02-0,03 МПа; происходит полный отпуск тормоза. Полужесткий тормоз обеспечивает отпуск привосстановлении предтормозного зарядного давления. Пассажирский подвижной состав Дальневосточной железнойдорогиоборудованпневматическимавтоматическимтормозомнежесткоготипаинеавтоматическимэлектропневматическим тормозом.На грузовом подвижном составе ДВЖД установлен пневматический автоматический тормоз, имеющий равнинныйрежим, когда обеспечиваются свойства нежесткого тормоза, и горный режим — свойства тормоза полужесткоготипа.Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служит компрессорная установка.
Компрессор,сжимающий воздух до давления 0,75-0,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическимприводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8 МПа – на моторвагонных поездах,нагнетает его в систему главных резервуаров (объем по 150–250 л с общим объемом 1000 л на каждой секциилокомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается. Для ограничения предельного (по прочности резервуаров)давления служат предохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоров производится регуляторомдавления.Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатого воздуха в запасном резервуаре, питаемомиз тормозной (или питательной) магистрали, через собственный воздухораспределитель, сообщающий тормознойцилиндр с запасным резервуаром при торможении или с атмосферой при отпуске.
Создаваемое при этом давлениев тормозном цилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали. Дополнительно к пневматическомууправлению тормоз может иметь электрическое управление (электропневматические тормоза), осуществляемое поэлектропроводам,проходящимвдольсоставаиимеющимспециальныесоединения(контактныеилибесконтактные) между единицами подвижного состава.Схемы тормозного оборудования тягового подвижного состава отличаются от тормозов грузового и пассажирскоговагонов. На тепловозе компрессор нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратный клапан впоследовательно соединенные главные резервуары, сообщающиеся с питательной магистралью.
В резервуарахвоздух аккумулируется и охлаждается. Питательная магистраль сообщается с краном машиниста и краномвспомогательного тормоза.Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда при изменении величины давления вуравнительном резервуаре. Воздухораспределитель с запасным резервуаром включен в тормозную магистраль ипри торможении наполняет сжатым воздухом резервуар, включенный в кран вспомогательного тормоза, которыйчерез свое реле наполняет питательную магистраль и тормозные цилиндры первой тележки.Пневматическоетормозноевключаетсявоздухопроводвоборудованиегрузовоготормознойвагонамагистралисостоитчерезизвоздухораспределителя,тройникиразобщительныйкоторыйкран.Квоздухораспределителю подключен запасный резервуар и тормозной цилиндр через грузовой авторежим.
Ктормозной магистрали через концевые краны подведены соединительные рукава.Пассажирскиевагоныимеютэлектропневматическоетормозноеоборудование,состоящееизэлектровоздухораспределителя, тормозного цилиндра, запасного резервуара с выпускным клапаном. На тормозноймагистрали установлены три стоп-крана. Соединительные рукава имеют головки с электрическими контактами(одинчерезкорпус головки,второй–изолированный),соединеннымисдвухпроводнойэлектрическоймагистралью.Далее следует рассмотреть составляющие автотормозного оборудования.Кранмашиниста–прибор,установленныйвкабинемашинистаипредназначенныйдляуправленияпневматическими, а при наличии контроллера и электропневматическими тормозами поезда.
Кран машиниставыполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданное давление, осуществляет служебное иэкстренное торможение, перекрышу с питанием и без питания магистрали, медленный (темпом «мягкости»)переход с повышенного на нормальное заданное давление.Кранвспомогательноготормоза–прибортормознойсистемы,предназначенныйдляуправленияпрямодействующим тормозом локомотива совместно с автотормозами поезда и независимо от них.Кран экстренного торможения, стоп-кран, – тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из магистрали иприведения в действие автотормозов в случае необходимости экстренной остановки поезда. Кран экстренноготорможения устанавливается в тамбуре, а также внутри каждого пассажирского вагона.Воздухораспределитель – основной прибор автоматической тормозной системы, служащий для зарядки сжатымвоздухом запасного резервуара, наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров, а также для полного иличастичного выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров при повышении давления в тормозной магистрали.Воздухораспределитель определяет характеристики действия тормозной системы: скорость распространениятормозной волны наполнения тормозных цилиндров по длине поезда, влияющую на тормозной путь и продольныесилы в составе, управляемость тормозов и др.
В положении отпуска и зарядки воздухораспределителя происходитзаполнение сжатым воздухом запасных резервуаров и управляющих камер воздухораспределителя (золотниковаяи рабочая). Медленное снижение давления в тормозной магистрали (темпом до 0,04 МПа/мин) дает возможностьразрядить тормозную систему без срабатывания тормоза (темп «мягкости») либо перевести ее на пониженноезарядное давление.
В случае более быстрого темпа снижения давления в магистрали (0,006 МПа/с при служебном;Стр. 18 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...0,04 МПа/с при экстренном торможении) воздухораспределитель срабатывает на каждой единице подвижногосостава и передает тормозную волну по всей длине поезда через дополнительную разрядку магистрали на0,03-0,05 МПа на каждом вагоне.
Скорость распространения тормозной волны, влияющая на плавностьторможения, современными воздухораспределителями обеспечивается до 270–280 м/с при служебном и 290–300м/сприэкстренномторможении.Наиболеесовершенныесистемывоздухораспределителей(например,отечественный 483) производят разрядку тормозной магистрали одновременно с ее разрядкой через кранмашиниста по всей длине поезда, ускоряя процесс снижения магистрального давления и, соответственно,наполнения тормозных цилиндров.
Давление в тормозном цилиндре, который наполняется из запасногорезервуара, зависит от изменения давления в магистрали, а скорость наполнения – соответственно от темпаразрядки тормозной магистрали в каждом вагоне.Электропневматический тормоз – система регулирования и управления тормозами поезда, содержащая комплексустройств для выдачи (машинистом или автоматически) электрических сигналов, дистанционной передачи этихсигналов на каждую единицу подвижного состава и преобразования их в соответствующее давление сжатоговоздуха в тормозных цилиндрах фрикционного тормоза. Основные процессы электропневматического тормозатакие же, как и пневматического тормоза: наполнение сжатым воздухом тормозных цилиндров до определеннойвеличины давления; поддержание заданной величины давления; отпуск (выпуск сжатого воздухаиз цилиндров).4.2 Автотормозное оборудование, применяемое на подвижном составе ДВЖД��а полигоне Дальневосточной железной дороги эксплуатируется следующий тяговый подвижной состав:а) электровозы:- грузовые (2,3ЭС5К);- пассажирские (ЭП1, ЭП1М);- маневровые (Э5К).б) тепловозы:- грузовые (2,3ТЭ10, 2ТЭ25А, ТГМ16, М62);- пассажирские (ТЭП70);- маневровые (ТЭМ2, ТЭМ18).в) электропоезда (ЭД9, ЭР9).На тяговом подвижном составе применяются следующие виды автотормозного оборудования:- краны машинистов: усл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
