Антиплагиат (1224997), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Смазочные материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами черезспециальные маслозаправочные колонки.Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организованасистема проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега иливремени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивовосуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов,внедряютагрегатныйметодремонтасширокимприменениемпоточныхформорганизациипроизводства и сетевого планирования.При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранееподготовленными в заготовительном цехе депо.Для электровозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного состава установлено несколько видовпланово-предупредительного технического обслуживания (ТО -1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта(ТР-1, -2, -3 и ТРС – текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП –капитальный ремонт с продлением срока службы).ЦельпроведенияТО-1,эксплуатации.Приэтихосуществляютпроверку-2и-3видах–обеспечениетехническогоходовойчасти,работоспособностиобслуживаниятормозноголокомотивовсмазываютоборудования,вповерхностиустройствпроцессетренияиавтоматическойлокомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов.
Техническое обслуживание ТО-4предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальнойвеличиныпроката итолщиныгребня безвыкатки из-подлокомотивовилимотор-вагонногоподвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией длядлительного хранения) и после изъятия их из запаса.Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессеэксплуатации локомотива.Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктахи, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются восновных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.Стр. 14 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливает начальник дороги с учетомконкретных условий из расчета 1,0...
1,2 ч на обточку колесной пары.В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей,регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. Вотличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущегоремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, заменыили ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонтеКР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов идеталей и необходимую модернизацию.локомотиворемонтных заводах.КапитальныйремонтлокомотивоввыполняютнаДля содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основныедепо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административнохозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.В[1]ремонтныхцехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов.Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычнопримыкают к цехам, что упрощает транспортирование деталей и узлов.
В электровозных иэлектровозных депо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживаниялокомотивов.[5]Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо и зависит от объёма выполняемой эксплуатационнойработы и специализации депо.3.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивовГодовой пробег локомотивов определяется по формуле:(3.1)где N – число пар поездов в сутки, принимается равным.Расчёт программы ремонтов грузовых локомотивов определяется по формулам:, (3.2), (3.3), (3.4), (3.5), (3.6)где , , , , – нормы пробега между капитальным, текущим ремонтами, представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Нормы пробегов между ремонтамиВиды ремонтаНормы пробегов между ремонтами, тыс.
кмКР-23000КР-11000ТР-3 (СР)500ТР-2250ТР-150Тогда:тыс.км.локомотивов,локомотивов,локомотив,локомотива,локомотивов.3.2 Расчет месячной программы ремонта локомотивовМесячная программа получена делением годовой программы ремонта на 12:локомотива,локомотив,локомотива,локомотивов,локомотив.Показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являются процент неисправных локомотивов,находящихся в ремонте, и простой локомотивов в ремонте.Стр. 15 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Для наглядности полученные значения месячной и годовой программ ремонта сводятся в таблицу 3.2.Таблица 3.2 – Расчёт годовой и месячной программы текущего, среднего и капитального ремонтаВиды ремонта исерии локомотивовОбщий пробег поездныхлокомотивов,тыс.
кмНормы пробега междуремонтами,тыс. км.Расчётпрограммыремонта1234Годовая программа ремонта 3ЭС5ККР-231363,2300010,454КР-131363,2100020,909ТР-3 (СР)31363,250031,363ТР-231363,225062,726ТР-131363,250501,812Месячная программа ремонта 3ЭС5ККР-231363,230000,87КР-131363,210001,74ТР-3 (СР)31363,25002,61ТР-231363,22505,22ТР-131363,25041,813.3 Определение пробега локомотива по запасам песка и пробегу до технического обслуживания ТО-2Для рационального размещения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов необходимоопределить максимальный пробег по запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения песком , определяется по формуле:(3.7)Стр.
16 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка;– объем песочниц локомотива 3ЭС5К, принимается равным 2,16 м3;– масса состава, равна 6300 тонн;– норма расхода песка на 1 млн. ткм работы, принимается равной 0,29 м3.ТогдаМаксимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2, рассчитывается по формуле(3.8)где – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ, принимается равным 1;– время работы между ТО-2, устанавливается на основании Распоряжения ОАО «РЖД» и равно 72 ч;– суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, принимается равным 4 ч;– средняя участковая скорость, равна 54 км/ч.3.4 Определение процента неисправных локомотивовПроцент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов кпарку, находящемуся в распоряжении депо:, (3.9)где – фронт ремонта, локомотивов;– парк локомотивов в распоряжении депо, равен 969 единиц.Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся втечение суток всем видам ремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки к постановке взапас ОАО «РЖД» и резервах управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящихся внеплановом ремонте.
Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в данном виде ремонтаили технического обслуживания в среднем за сутки определяется по формуле, (3.10)где – программа данного вида ремонта или технического обслуживания тягового подвижного состава за расчетныйпериод;– простой в ремонте или техническом обслуживании в сутках с учетом пересылки в недействующем состоянии,сутки;– количество календарных суток расчетного периода, T = 365 дней.Парк в распоряжении депо состоит из локомотивов находящихся в эксплуатации, в ремонте и резерве управлениядороги и определяется по формуле:, (3.11)где – эксплуатируемый парк на участке Хабаровск-Облучье, принимаем равным 38 локомотивов;– локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги.. (3.12)Запишем формулу (3.10) в виде:,где – программа внепланового ремонта, определяется как 8% от NТР-3.
Принимаем N НР = 0,574;– время простоя на ТР-3, равно 14 суток;– время простоя на ТР-2, равно 6 суток;– время простоя на ТР-1, равно 1 сутки;– программа внепланового ремонта, определяется как 8 % от ;– время простоя в неплановом ремонте, принимается равным 4,5 суток.Тогдалокомотивов,локомотива,Среднесетевая норма неисправных локомотивов на сети установлена для электровозов – 7 %, таким образом, внашем случае количество неисправных локомотивов удовлетворяет этим требованиям.Процент неисправных локомотивов отражает техническое состояние всего парка, характеризует у��овеньорганизации ремонта и состояние ремонтной базы, а также степень надежности локомотивов. Снижение процентанеисправных локомотивов ведет к сокращению потребности инвентарного парка локомотивов и в конечном итоге кповышению эффективности эксплуатации локомотивов и локомотивного хозяйства в целом.3.5 Определение количества и размеров ремонтных стойлВ зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2, ТР-1 рассчитывается по формуле(3.13)где – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания;– норма простоя, суток;D – количество рабочих дней в году, для ТР-1, ТР-2, ТР-3 принимается равным 250,7 дней.Тогда4 АНАЛИЗ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМОГО НА ДВОСТ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
