Антиплагиат (1224997), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Время следования членов бригады пассажирами отместа жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также времяожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но невходит в продолжительность непрерывной работы.[15]Отдых локомотивных бригад в пунктах оборотных депо составляет: = 22 ч 30 мин,а в пунктах основного депо рассчитывается по формуле:(2.4)где – коэффициент кратности отдыха, при пятидневной рабочей неделе = 2.На участке Хабаровск-Облучье:.Продолжительностьвыходногодняпослеобслуживанияпредшествующейемупоездкинормируетсякакположенное время отдыха tотд.дом с добавлением 24 часов, тогда tвых определяется как:.
(2.5)На участке Хабаровск-Облучье:.В сочетании с внедрением новой техники и достижений науки, научная организация труда – главный источникроста производительности труда, повышения его эффективности и качества. Основные направления посовершенствованию организации труда локомотивных бригад включают следующие составные элементы:Создание наиболее рациональных организационно-технических условий для работы, совершенствование оснасткиирабочихмест(кабиныуправлениялокомотивом)с учетомтребованийэргономики(удобстваработылокомотивных бригад).Изучение, отбор и распространение передовых приемов и методов управления локомотивом и вождения поездов.Установление научно обоснованных режимов труда и отдыха, создание благоприятных санитарно-гигиеническихэстетических условий труда.Систематическое повышение культурного и квалификационного уровня членов локомотивных бригад, строжайшеесоблюдение государственной и трудовой дисциплины, ПТЭ и др.Научная организация труда локомотивных бригад должна способствовать повышению производительности трудапутем улучшенияиспользования рабочего времени локомотивных бригад, организацииих работы (явки на работу) по именным расписаниям, а также путемувеличения времени полезной работы, повышения массы поездови надежности локомотивов.В ряде депо эти задачи решаются весьма успешно.
К таким депо относятся локомотивные депо СольвычегодскСеверной дороги, Гребенка Южной, Курган Южно-Уральской, Казатин Юго-Западной дороги и др. Все передовыедепо имеют именные месячные расписания работы локомотивных бригад, месячные планы задания в тоннокилометрах брутто, что ориентирует бригады на вождение полновесных поездов. К мероприятиям плановотносится разработка и внедрение рациональных вариантов оборота локомотивов и режимных технологическихкарт вождения поездов на закрепленных участках и зонах обращения локомотивов, что обеспечивает точноесоблюдение графика.Хронометражные наблюдения показали, что за 8 ч поездной рабочий день машинист электропоезда воспринимаети оценивает более 1000 объектов.
Производственно важных раздражителей, к которым относятся путевыесигнализация, железнодорожные переезды и т. д. В течение этого же времени машинист проделывает около 1100операций управления, исстрачивая на это более 10 % рабочего времени. Все это заставляет с тщательностьюрешать вопросы о продолжительности непрерывной работы, о чередовании работы и отдыха бригад в функции отинтенсивности движения, рода тяги, вида движения и т.
п.Научная организация труда локомотивных бригад предусматривает создание комфортных условий работы в кабинеуправления локомотива. С этой целью проводятся мероприятия по звукоизоляции, уменьшению вибраций,рациональному размещениюконтрольно-измерительныхприборов иорганов управления, освещенностивсоответствии с нормами, улучшению видимости впереди лежащего пути и общей обзорности и т. п.Уровень интенсивности шума в кабинах локомотива, дизель-поездов, моторвагониых секций, воздействующийнепрерывно на персонал не более 6 ч, не должен превышать 85 дБ на частотах в пределах от 350 до 800 Гц и80 дБ на частотах выше 800 Гц. Площадь кабины машиниста для вновь строящихся магистральных и маневровыхлокомотивов должна быть не менее 5,5 м2; освещенность на уровне пульта и приборов управления должнасоставлять 80 лк, а машинного отделения – равномерная не менее 30 лк; средняя температура воздуха – 16-18 °С.Методы организации локомотивных бригад несколько методов организации явки локомотивных бригад на работу:по вызову (вызывная система), при которой бригада находится дома, не знает точного времени вызова в поездку ивызывает по телефону или рассыльным; по именным расписаниям; по нарядам система), когда локомотивнаябригада по возвращении из поездки назначается в порядке очередности на следующую поездку, но назначениеСтр.
12 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...производится с учетом предоставления полагающегося отдыха; по графику, такой способ применим только дляработников режимом работы (например; маневровая работа). Вызывная система – эта система оперативногопланирования работы локомотивных бригад, которая базируется на текущих планах травления поездов –объявленных расписанием отправления грузовых поездов на 4-6 ч предстоящей работы. Недостатками этойрежима является то,что бригады не могут планировать свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее и[15]выходные дни. Организация работы локомотивных бригад по безвызывной системе – по именным расписаниям надекаду или месяц и по нарядам (на более короткий срок – несколько дней) – более предпочтительна.
Наиболеераспространенными разновидностями безвызывной системы являются горьковская (разработанная в депо Горький– Сортировочный) или ярославская системы.Размеры движения – на так называемый практический максимум, отличающийся от среднесуточных размеровдвижения на два среднеквадратичных отклонения.
Явочный контингент бригад как обычно определяется среднимиразмерами движения, и если фактическое числе пар поездов превышает средние размеры, то сокращается всоставленном плане выдач бригад из пункта приписки число выходных дней: на один при увеличении размеровдвижения на 4 % против средней величины и на два – при увеличении на 4-8 %. Положенное числе выходныхдней компенсируется в конце месяца.3 РАСЧЁТ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВПроизводственныйпроцесс(технологических),ремонтавспомогательных,электровозапредставляетобслуживающих,собойестественныхсовокупностьпроцессовиосновныхперерывов,посредством которых исходные материалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.Основными процессами являются технологические, которые связаны с непосредственным изменениемформы, размеров или свойств деталей, сборочных единиц и агрегатов.
Технологический процесссостоит из ряда операций.Операция – это часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте одним илинесколькими рабочими. Каждаярабочего места и рабочих.операцияхарактеризуетсянеизменностьюобъектаобработки,Вспомогательные процессы включают хождение рабочих от рабочего места к объекту ремонта,установку приспособлений, инструмента и т.д.Задачей организации производственного процесса является определение необходимых пропорций исинхронизация их, т.е. организация производственного процесса во времени и в пространстве.
Приэтом создаются такие условия, чтобы сократить продолжительность вспомогательных, обслуживающих,естественных процессов и перерывов (обеденные, между сменами и др.). Это возможно лишь присвоевременном обеспечении производственного процесса необходимыми материальными, людскими,энергетическими и другими ресурсами и необходимыми технологическими, оборотными и страховымизапасами.Основными документами, в которых отражается организация производственного процесса, являютсяграфики организации процесса, разрабатываемые на ритмичной основе. В них учитывается объемпроизводстваиустанавливаютсянетолькопоследовательностьвыполнениятехнологическихопераций, но и состав рабочих бригад, их специализация, число позиций и их специализация.Организация производственного процесса базируется на следующих принципах:- специализация рабочих мест, т.е.
закрепление за каждым из них определенного набора работ;- пропорциональность производительности, означающая пропорциональную производительность всехзвеньев производства при полном использовании оборудования. При нарушении этого принципапоявляются «узкие места»;- максимальная параллельность и непрерывность выполнения различных элементов процесса ипроцесса в целом;- ритмичная повторяемость основных элементов процесса и процесса в целом в соответствии сустановленной программой и расчетным тактом выпуска продукции. При этом такт производствадолжен быть равен или кратен длительности рабочей сменыс тем, чтобы каждый рабочий на своем рабочем месте успел завершить свою работу;- прямоточное направление движения основных частей и деталей по позициям и рабочим местам впроцессе производства.Основными методами организации электровозоремонтного производства являются:- отделение ремонтных работ от монтажных, но согласованное их выполнение;- специализация и кооперирование производства;- крупноагрегатный метод ремонта;- унификация технологических процессов ремонта и изготовления деталей.Системы диагностирования могут быть локальные или общие, функционального или тестовогодиагностирования,универсальныеилиспециализированные,встроенныевэлектровоз,автоматизированные или ручные.Стр.
13 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...Встроенные средства диагностирования разрабатываются на стадии проектирования локомотивов, ониобеспечиваютнепрерывныйконтрольрабочихидиагностическихпараметровоборудованияэлектровоза в процессе эксплуатации. К таким средствам относятся амперметры, скоростемеры,термометры.Введение диагностических методов объективного контроля за состоянием деталей, сборочных единици агрегатов электровоза позволяет сочетать принципы планово-предупредительного ремонта сремонтом по фактическому состоянию. При этом решаются многие важные проблемы, связанные сповышением надежности эксплуатируемого парка локомотивов, экономией электроэнергии и топливана тягу поездов, снижением трудоемкости ремонта.Разработано и применяется диагностирование технического состояния[6]электровозных дизелей по спектральномуанализусмазочногомаслаигерметичностикамерцилиндров;колесно-моторныхблоковповиброакустическим характеристикам якорных, мотор-но- осевых и буксовых подшипников; тяговыхзубчатых передач по данным вертикальных виброускорений и пр.
Во всех крупных локомотивных деповнедряются поточные линии технического обслуживания и ремонтов в едином комплексе с позициямитехнической диагностики. Полученные данные вводятся в ЭВМ, где по специальной программеполучаюткомплекснуюхарактеристикусостоянияагрегатов,сборочныхединицидеталейэлектровоза, а также рекомендации о необходимом объеме работ при ТО и ТР.[6]Экипировкаэлектровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочнымиматериалами, наружной обмывке и обтирке.Пробег электровоза между экипировками ограничивается запасом песка.
Локомотивы экипируют наспециально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаяхэкипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, адля электровозов – и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников,располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени(кроме экипировки песком).Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухогопеска, раздаточные бункера, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок насклады сухого песка и в раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницылокомотивов.Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах, заполняющихся самотеком черезприемные колодцы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
