Антиплагиат (1224997), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При этом параметры перевозочного процесса могут быть восстановлены для последующей эксплуатации,Стр. 4 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...на что потребуется некоторое время и затраты. Таким образом, перевозочный процесс можно оценивать втерминах и определениях надежности технических систем.В первой части дипломного проекта проводится анализ работы эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-1Облучье: характеристика участков работы локомотивов и локомотивных бригад и грузовом и пассажирскомдвижении, анализ объема перевозок. На основе проведенного анализа сформулировать основные задачи, решениекоторых позволит увеличить показатели надежности подвижного состава.
Для этого следует выявить недостаткиорганизации работы локомотивных бригад, проанализировать нарушения, вызванные неудовлетворительнойорганизацией, рассмотреть инновационные способы управления локомотивным хозяйством.Во второй части дипломного проекта проведен анализ конструкции и принципа работы автотормозногооборудования, применяемого на подвижном составе Дальневосточной железной дороги. После проведенногоанализа приводится описание изготовления стенда «Автотормозные устройства», который представляет собоймакеты оборудования, выполненные в разрезе.1 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ1.1 Способы обслуживания поездов локомотивамиНа участке обращения Хабаровск–Облучье используется плечевой способ (рисунок 1.1),когда к основному депо примыкает лишь один участок обращения (одно тяговое плечо)[1]или основное депо размещено на сортировочной станции и большинство локомотивов на этой станции от поездовотцепляется.
При плечевом способе после обслуживания поезда локомотив направляют в депо для проведенияТО-2, экипировки и смены бригад.Рисунок 1.1 – Схема участка оборота Хабаровск–ОблучьеЭксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта регламентируется графиком движения поездов,объединяющим работу всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных и вагонных депо, пунктовтехнического осмотра локомотивов и вагонов, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.Движениепоездовстрогопографикуобеспечиваетсявыполнением технологического процесса работы станций,тяговых подстанций, пунктов технического[17]осмотраправильнойорганизацией[17]локомотивныхи другихии вагонныхточным[26]депо,[35]подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичнуюработу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он[12]выражает[1]Координируяплан всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок.работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлятьсвоевременнуюбезопасностиперевозкугрузовдвижения,ипассажировнаивыгоднейшегоприодновременномиспользованияподвижноговыполнениитребованийсостава,обеспеченияритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провознойспособности.
На основе графика определяются показатели использования подвижного состава,согласовывается деятельность дорог с предприятиями–грузоотправителями и получателями, а также сдругими видами транспорта.График движения поездов[12]утверждается ОАО «РЖД» и вводится одновременно на всей сети дорог.Согласно п.13.1 Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации (инстр.ЦРБ-756), график движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожноготранспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы железных дорог.Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным длявсех работников, связанных с организацией движения поездов.
Нарушение графика движения поездовне допускается [1].[17]Графикдвижения поездов должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающейспособности станций;- рациональное использование-[17]соблюдение[12]подвижногосостава;установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств[12]СЦБ,связи и электроснабжения.[17]Выполнениеопределенныхзадаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участкаразмеровдвиженияпассажирскихигрузовыхпоездовбезопасность движения поездов - соблюдением технических нормативовСтр.
5 из 30различныхкатегорий,([12]30.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...норм массы, перегонных времен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов длятехнических и коммерческих операций), атакже требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполненияманевровой работы.[12]Движениепоездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точнымвыполнением технологического процесса работы станций,тяговых подстанций, пунктов технического[17]осмотра[17]локомотивныхи другихи вагонных[26]депо,[35]подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.1.2 Расчет показателей использования локомотивного парка на участке Хабаровск-ОблучьеДля планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационнойдеятельности предприятий и подразделений локомотивного хозяйства принята система показателей.Эти показатели характеризуют качество труда работников локомотивных депо и эффективностьэксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить и использовать определенные управляющиевоздействия для повышения качества труда.
Показатели делятся на количественные и качественные.Основными количественными показателями плана железнодорожного транспорта, определяющимиработу локомотивов, являются грузооборот и пассажирооборот.[1]Эти показатели с разбивкой по кварталам утверждаются по дорогам ОАО «РЖД» и соответствуют плану развитиянародного хозяйства страны. Руководство ОАО «РЖД» утверждает и контролирует главные качественныепоказатели использования локомотивов – производительность локомотива, участковую скорость, среднюю массупоезда.Для депо отделения дороги утверждают такие показатели как тонно-километры брутто общие и по видамдвижения, локомотиво-часы, нормы расхода электроэнергии и топлива для локомотивов, программу ремонтовлокомотивов и МВПС, нормы простоев локомотивов в ремонте, процент неисправных локомотивов.
На практике дляоценки деятельности подразделений локомотивного хозяйства используют еще большее число показателей, что невсегда целесообразно, так как они не только дублируют друг друга, но и дают порой противоречивую оценкупроизводственной деятельности, поэтому ведутся исследования в области установления минимально необходимогочисла наиболее объективных и емких (комплексных) показателей, всесторонне характеризующих качество труда иуровень эксплуатации локомотивов. Эти исследования основываются на корреляционном и многофакторноманализе.По локомотивам, занятым в грузовом движении, и МВПС определяются следующие показатели: среднесуточныйпробег, средний состав поезда в вагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда,среднесуточный бюджет времени использования.Расчетное время непрерывной работы бригады , ч на участке Хабаровск-Облучье определяется по формуле, (1.3)где – длина участка Хабаровск-Облучье равно 351,9 км;– участковая скорость на участке Хабаровск-Облучье равно 54 км/ч;– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады, принимается равным 2 ч;– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, принимается равным 1,5 ч.Тогда10 ч 01 мин,Время движения поездов в нечётном и чётном направлении сводится в таблицу 1.1.Таблица 1.1– Время движения поездовНаименование участкаВремя движения поездовЧетное направлениеНечетное направлениеХабаровск-Облучье10 ч 01 мин10 ч 01 мин1.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном,прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживанииТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения.
Общаяпотребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится по формуле, (1.3)где ,,, , , , – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных,хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращениялокомотивов определяется по формуле(1.4)Стр. 6 из 3030.05.2016 16:58Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21660755&r...где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерностидвижения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет всреднем по сети для однопутных линий равна 0,15-0,16; для двухпутных – 0,13-0,14;– доля неисправных локомотивов в депо;– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении , принимается равным 2, в пассажирском );, коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания ТО-2 и экипировки на участке Хабаровск–��блучье, принимается равным 0,03;Т – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов, принимаетсяравным 1;– число пар поездов на участке работы бригад, принимается равным 22;–коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке работы бригад.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
