Пояснительная записка (1224995), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Одновременно кулачок вала 7 толкателем 10размыкает контакты электрической цепи управления локомотивом.4.6 Кран машиниста усл. №130ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист63Кран машиниста с дистанционным управлением усл. №130 (рисунок 4.9)предназначен для управления пневматическими и электропневматическимитормозами грузовых и пассажирских поездов. Кран машиниста имеетвозможностьподключенияиработыссистемамиавтоведения,автоматического управления тормозами и системами безопасности. Кранмашиниста может быть подключен к системам диагностики тормознойсистемы локомотива.
Для этого в кране устанавливаются датчики давления натормозной магистрали и уравнительном резервуаре.к ВРПК1СД2КЭБ1ТРКЭБ2ЭПВНРед1ПК3ПК2Ред2ИМКрРШ3КрРШ1КО1КрРШ2КрРШ5КрРШ6КО2РД1РД2ФКрРШ4ДД3ДД2ДД1ТМПМПМТЦ1ТЦ1Рисунок 4.9 – Устройство крана машиниста усл. №130: СД2 – сигнализатор давленияИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист64воздуха в импульсной магистрали; ПК1, ПК2, ПК3 - переключательный клапан; ТР тормозной резервуар; КЭБ1, КЭБ2 - электроблокировочный клапан, предотвращающийсовместное применение пневматического и электрического торможения; ЭПВН электроблокировочный вентиль наполнения ТЦ при срыве рекуперации; Ред 1, Ред 2 –редукторы, регулирующие наполнение ТЦ при срыве рекуперации; КО1, КО2 – обратныеклапаны тормозных резервуаров тормозных цилиндров; К - пневматический клапанпитания запасных резервуаров; ДД1, ДД2, ДД3 – датчики давления первой, второй групп,запасных резервуаров; РД1, РД2 – реле давления ТЦ первой и второй группы; КрРШ1,КрРШ2 – разобщительные краны от импульсной магистрали к реле давления; КрРШ3 разобщительный кран от питательной магистрали к запасному резервуару; КрРШ4 разобщительный кран холодного резерва; КрРШ5, КрРШ6 - разобщительные краны отзапасных резервуаров ТЦ к реле давленияКран машиниста состоит из:- контроллера (ККМ)- блока электропневматических приборов (БЭПП)- выключателя цепей управления (ВЦУ)- клапана аварийного экстренного торможения (КАЭТ) .- крана резервного управления (КРУ)- двух сигнализаторов давления (СД1 и СД2).Контроллер,выключатель цепей управления, клапан аварийногоэкстренного торможения, кран резервного управления устанавливаются вкабинемашинистаивстраиваютсявпультуправления.Блокэлектропневматических приборов устанавливается в машинном отделениитам же устанавливаются сигнализаторы давления СД1 и СД2: СД1 - натормозной магистрали (ТМ) и СД2 - на магистрали вспомогательного тормоза(МВТ).Кран резервного управления (КРУ) является аварийным краном ипредназначен для управления тормозами при отказе контроллера.
РукояткаКРУ имеет три положения: отпуск, тормоз, перекрышаИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист65Выключатель цепей управления (ВЦУ) предназначен для включения иотключенияустройстваблокировкитормозовУБТиимееттрификсированных положения (включено, выключено и смена кабин). Перевестиключ в третье положениеможно только после снижения давления втормозной магистрали ниже 0,1 МПа и повышении давления в тормозныхцилиндрах выше 0,3 МПа.Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) предназначен дляосуществления экстренного торможения при отказе контроллера илиневозможности воспользоваться им. При нажатии на кнопку происходитвключение песочницы, обесточивание контроллера и по достижениидавления в тормозных цилиндрах локомотива 0,3 МПа выключение устройствблокировки тормозов.Блок электропневматических приборов (БЭПП) является исполнительнойчастью крана машиниста.
Блок - это панель с размещенными на нейпневматическими, электропневматическими приборамии электроннымблоком управления. Панель представляет собой две клееные плиты сразмещенными внутри каналами.Устройство блокировки тормозов (УБТ) предназначено для отключениякранамашинистаикранавспомогательноготормозаотосновныхмагистралей и исключения возможности управления из недействующейкабины.Редуктор (РЕД) предназначен для поддержания заданного давления вуравнительном резервуаре.Стабилизатор (СТ) предназначен для перехода с повышенного нанормальное зарядное давление, не вызывая срабатывания тормозов.Реле давления (РД)предназначено для наполнения и опорожнениятормозной магистрали в зависимости от давления в управляющей полостиреле и уравнительном резервуаре УР.Клапан срывной (КС) предназначен для быстрой разрядки тормознойИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист66магистрали в положении экстренного торможения.Клапан питательный (КП) предназначендля питания реле давлениябольшим проходным сечением.Переключатель режимов (КПР) представляет собой трехходовой шаровойкран и предназначен для отключения электропневматических вентилей припереходе на резервное управление.
Рукоятка переключателя имеет дваположения: дистанционное управление и аварийное управление. При работеконтроллером рукоятка устанавливается перпендикулярно к плоскостипанели, при управлении резервным краном рукоятка устанавливается вдольпанели.4.7 Электровоздухораспределитель усл. №483В состав воздухораспределителя усл.№ 483.000 входят: главная часть,магистральная часть и двухкамерный резервуар (рисунок 4.10).Рисунок 4.10 – Устройство электровоздухораспределителя усл. №483: 1 – крышка главнойИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист67части; 2 - главный поршень; 3-полый шток главного поршня; 4 – возвратная пружина; 5,6– манжеты полного штока; 7 - обратный клапан; 8 - тормозной клапан; 9 - уравнительныйпоршень; 10, 11 – большая и малая режимные пружины; 12 – подвижная упоркапереключателя режимов торможения; 13 – заглушка атмосферного клапана; 14 атмосферный клапан; 15 – диафрагма клапана мягкости; 16 – клапан мягкости; 17 –манжета дополнительной разрядки; 18 – магистральная диафрагма; 19, 27 - правый илевый диски магистральной диафрагмы; 20 – седло диафрагмы переключателя режимовработы (отпуска); 21 – плунжер; 22 – рукоятка переключателя режимов работы; 23 –подвижная упорка переключателя режимов работы; 24 – диафрагма переключателейрежимов работы; 25 – крышка магистральной части; 26 - осевой канал плунжера; 28 –корпус магистральной части; 29 – седло манжеты дополнительной разрядки; 30 –толкатель; 31 – седло клапана дополнительной разрядки; 32 – клапан дополнительнойразрядки; 33 – седло атмосферного клапана; 34 – фильтр; 35 – втулка; 36 – корпусдвухкамерного резервуара; 37 – корпус главной части; 38 – поводок отпускного клапана;39 - отпускной клапан; Ат – атмосфера; КДР – канал дополнительной разрядки; ТМ –тормозная магистраль; ЗК – золотниковая камера; МК – магистральная камера; РК –рабочая камера; ЗР - запасной резервуар; ТЦ - тормозной цилиндр; П – полостьДвухкамерный резервуар содержит фильтр 34, рабочую (РК) изолотниковую (ЗК) камеры, к нему подведены трубопроводы от тормозноймагистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) итормозного цилиндра (ТЦ).
На корпусе 36 двухкамерного резервуарарасположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке непоказана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуаркрепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены всерабочие узлы прибора.Магистральная часть состоит из корпуса 28 и крышки 25, в которойрасположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного игорного.
Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной упоркой 23 идиафрагму 24, прижатую двумя пружинами к седлу 20 с калиброваннымотверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилиеИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист68пружин на диафрагму 24 составляет 2,5 – 3,5 кгс/см2, на горном режиме - 7,5кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган,узел дополнительной разрядки и клапан мягкости.Магистральный орган включает в себя резиновую магистральнуюдиафрагму 18, зажатую между двумя алюминиевыми дисками 19 и 27 инагруженную возвратной пружиной.
В хвостовике левого диска 27расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовойчасти правого диска 19 - три отверстия диаметром по 1,2 мм (или дваотверстиядиаметромпо2мм).Магистральнаядиафрагмаделитмагистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую(Ж). В полости дисков расположен нагруженный пружиной плунжер 2,который имеет несквозной осевой канал 26 диаметром 2 мм и трирадиальных канала диаметром по 0,7 мм каждый. Седлом плунжера являетсялевый диск магистральной диафрагмы.Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 сседлом 33, клапан дополнительной разрядки 32 с седлом 31 и манжету 17дополнительной разрядки с седлом 29. Манжета 17 дополнительной разрядкивыполняет функции обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами ксвоим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстиедиаметром 0.9 мм (до модернизации ВР - 0.55 мм), в седле 31 клапанадополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость заклапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле 29манжеты дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметромпо 2 мм каждое.Клапан мягкости 16 нагружен пружиной и имеет в средней частирезиновую диафрагму 15.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
