Пояснительная записка (1224995), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В нижнюю часть корпуса ввернуты четырешпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки8 и 10, а также сетчатый фильтр 21.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист5365743821Рисунок 4.2 – Кран машиниста усл. №395: 1 – нижняя часть; 2 – редуктор зарядногодавления; 3 – средняя часть; 4 – крышка; 5 – ручка крана машиниста; 6 – электрическийконтроллер; 7 – датчик; 8 – стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давленияРедуктор зарядного давления (рисунок 4.3) и стабилизатор темпаликвидации сверхзарядного давления (рисунок 4.4) крепятся к корпусунижней части крана.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист5412346520781011129211314151617 1819Рисунок 4.2 – Устройство крана машиниста усл.
№395: 1 – контргайка; 2 – ручка крана; 3– стержень; 4,5,13,18,22 – резиновая манжета; 6 – золотник; 7 – корпус; 8,10 – резиновыепрокладки; 11 – уравнительный поршень; 12 – латунное кольцо; 14 – нижняя частькорпуса; 15 – седло; 16 – впускной клапан; 17 – пружина; 19 – цоколь; 20 – втулка; 21 –сетчатый фильтрИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист55Редуктор (рисунок 4.3) предназначен для автоматического поддержанияопределенного зарядного давления в уравнительном объеме крана припоездном положении ручки.23242526272829303132Рисунок 4.3 – Устройство редуктора: 23 – заглушка; 24 – пружина; 25 – питательныйИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист56клапан; 26 – верхняя часть; 27 – седло; 28 – металлическая диафрагма; 29 – опорнаяшайба; 30 – нижняя часть; 31 – регулировочная пружина; 32 – регулировочный стаканРедуктор состоит из двух частей: верхней 26 и нижней 30, междукоторыми зажата металлическая диафрагма 28.
В верхней части корпусарасположено седло 27 питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. Внижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которогоизменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29.Редуктор предназначендляноминального зарядного давлениявтормознойподдержаниямагистрали(ТМ),наэлектропоездах зарядное давление равно 4,5-4,8 кг/см2, на пассажирскихоколо 5,0, на грузовых обычно до 5,5. Редуктор регулируется на нужноезарядное давление и открывается, соединяя магистраль с главнымирезервуарами (ГР) для подпитки, лишь при зарядном давлении в ТМ илиниже.Стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления предназначендля автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительногообъема крана постоянным темпом при поездном положении ручки.Стабилизатор (рисунок 4.4) состоит из крышки 33 с калиброваннымотверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34,металлической диафрагмы 36, пластмассовой шайбы 37, корпуса 38,регулировочной пружины 39 и регулировочного винта 40 с контргайкой.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист573334353637383940Рисунок 4.4 – Устройство стабилизатора: 33 – крышка; 34 – пружина; 35 –возбудительный клапан; 36 – металлическая диафрагма; 37 – пластмассовая шайба; 38 –корпус; 39 – регулировочная пружина; 40 – регулировочный винтСтабилизатор имеет свойство снижать давление в ТМ темпом 0,2 кг/см2 за80-120 с.
После отпуска тормозов в ТМ остаётся сверхзарядное давление (этонеобходимо для полного отпуска и быстрой перезарядки тормозов), котороенеобходимо снизить до зарядного таким темпом, чтобы тормоза вновь несработали – этот темп называется темпом мягкости, он и обеспечиваетсястабилизатором.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист58Уравнительнаячасть нужнадляподдержаниявмагистралиопределённого давления ниже зарядного при перекрыше. Так как измагистрали происходят разного рода утечки, то поддерживать давлениевручную затруднительно, поэтому на локомотиве имеется уравнительныйрезервуар (УР) объёмом 20 л, машинист устанавливает в нём эталонноедавление и аналогичное давление в ТМ поддерживается уравнительнойчастью.Кран №395 в настоящее время отличается от крана №394 тольконаличием возле ручки кронштейна для установки контроллера ЭПТ, краны же№395 старых выпусков отличались тем, что не имели разрядки УР вположении Vа, в нём лишь замыкались тормозные контакты контроллера иЭПТ срабатывал на торможение без разрядки УР и ТМ.
Поэтому на такихкранах положение Vа называется Vэ.Особенностью кранов машиниста № 395 всех модификаций (рисунок )являетсяналичиеконтролера,которыйслужитдляодновременногоуправления пневматическими и электропневматическими тормозами.4.4 Кран вспомогательного тормоза локомотива усл. №254Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл.
№ 254 предназначен дляуправления тормозами локомотива.Кран (рисунок 4.5) состоит из трех частей: верхней (регулировочной) .средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).Верхняячастьсостоитизкорпуса5,вкоторомрасположенрегулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочнойпружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорнымкольцом 9 закреплена опорная шайба 8.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист593 71245226 7212089 10111213141519161817Рисунок 4.5 – Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. №254: 1 – ручка; 2 –регулировочный стакан; 3 – регулировочный винт; 4 – винт; 5 – корпус; 6 –регулировочная пружина; 7 – шайба; 8 – опорная шайба; 9 – стопорное кольцо; 10 –направляющий диск; 11,14 – одиночный поршень; 12 – двойной поршень; 13 – корпус; 15– цилиндр; 16 – привалочная плита; 17 – шайба; 18 – резервуар; 19 – седло; 20 –переключательный поршень; 21 – подвижная втулка; 22 – отпускной клапанРучка 1 закреплена на стакане винтом 4.
Регулировочная пружина зажата вцентрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней частиИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист60расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 сатмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженныхсоответствующими пружинами.В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновымиманжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 инижний двойной поршень 12.
В поездном положены ручки крана междухвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющимупором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и рядрадиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнегопоршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена сТЦ.Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на которыйснизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17.Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня.Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженныйпружинойиуплотненныйрезиновойманжетойпереключательныйпоршенек 20.Внижнейчастикрана(привалочнойплите)16расположенадополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключениятрубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) итормозных цилиндров (ТЦ).Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями идополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой черезкалиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:а) 1– отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в приливверхней части);б) 2 – поездное;ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист61в) 3-6 – тормозные.Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручканаходится в поездном положении под усилием пружины, действующей навтулку 21 буфера отпуска.Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кранотключен от ВР) и в качестве повторителя.
При включении крана понезависимойсхемекпривалочнойплитеподключенытолькодватрубопровода - от ГР и ТЦ.4.5 Блокировочное устройство усл. №367МБлокировка тормоза состоит из кронштейна 1 (рисунок 4.6), переключателя 2 с тремя клапанами 3, комбинированного крана 7, сигнализатора 9расхода воздуха и корпуса 6 с кулачковым переключателем электрическогоконтактора типа КЭ-42А, к которому подключен провод, питающийконтакторы контроллера управления локомотивом.В действующей кабине локомотива ручка 8 комбинированного кранарасположена вертикально, а ручка 10 повернута вниз до упора. При этомэксцентриковый вал 4 принудительно открывает клапаны 3 и запирается вэтом положении хвостовиком поршня 5.Если ручка 10 не занимает вертикального положения, то хвостовикпоршня 5 не войдет в паз вала 4 и воздух будет выходить в отверстие А,сигнализируя о неправильном положении ручки.Воздух из питательной магистрали ГР по каналу 14, через отверстие 15 всигнализаторе при малом расходе воздуха или через клапан 16 при большомрасходе поступает к клапану 4 и далее по каналу 1 к крану машиниста.По каналу 2, через клапан 8, кран 11 и далее по каналу 13 воздухпоступает в тормозную магистраль М.
В тормозные цилиндры ТЦ воздухпопадает по каналу 3 через клапан 9 и канал 12. Из магистрали воздух поИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист62каналу 17подходит кпоршню 6,которыйхвостовикомзапираетэксцентриковый вал 7, а толкатель 10 вала замыкает контактный механизмэлектрической цепи управления локомотивом.Рисунок 4.6 – Устройство блокировки усл. №367М: 1 – кронштейн; 2 – переключатель; 3 –клапаны; 4,7,17 – эксцентриковый вал; 5 – поршень; 6 – корпус; 8,9,15,16 – клапан; 10 –толкатель; 11 – кран; 12 – золотник; 13,14 – каналПри смене кабины управления необходимо в оставляемой кабине краноммашиниста произвести торможение локомотива (разблокировать поршень 6),повернуть ручку 5 на 180° и снять ее с квадрата вала 7. Клапаны 4,8 и 9 подусилием пружин садятся на седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза– с тормозными цилиндрами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
