Пояснительная записка (1224995), страница 6
Текст из файла (страница 6)
К воздухораспределителюподключен запасный резервуар и тормозной цилиндр через грузовойавторежим. К тормозной магистрали через концевые краны подведенысоединительные рукава.Пассажирскиевагоныимеютэлектропневматическоетормозноеоборудование, состоящее из электровоздухораспределителя, тормозногоцилиндра, запасного резервуара с выпускным клапаном. На тормозноймагистрали установлены три стоп-крана. Соединительные рукава имеютголовки с электрическими контактами (один через корпус головки, второй –изолированный),соединеннымисдвухпроводнойэлектрическоймагистралью.Далее следует рассмотреть составляющие автотормозного оборудования.Кран машиниста – прибор, установленный в кабине машиниста ипредназначенныйдляуправленияпневматическими, априналичииконтроллера и электропневматическими тормозами поезда. Кран машиниставыполняет зарядку тормозной сети поезда, поддерживает в ней заданноедавление, осуществляет служебное и экстренное торможение, перекрышу спитанием и без питания магистрали, медленный (темпом «мягкости»)переход с повышенного на нормальное заданное давление.Кранвспомогательноготормоза –прибортормознойсистемы,предназначенный для управления прямодействующим тормозом локомотивасовместно с автотормозами поезда и независимо от них.Кран экстренного торможения, стоп-кран, – тормозной кран, служащийИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист47для выпуска воздуха из магистрали и приведения в действие автотормозов вслучае необходимости экстренной остановки поезда.
Кран экстренноготорможенияустанавливаетсявтамбуре,атакжевнутрикаждогопассажирского вагона.Воздухораспределитель – основной прибор автоматической тормознойсистемы, служащий для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара,наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров, а также для полного иличастичного выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров приповышении давления в тормозной магистрали. Воздухораспределительопределяетхарактеристикидействиятормознойсистемы:скоростьраспространения тормозной волны наполнения тормозных цилиндров подлине поезда, влияющую на тормозной путь и продольные силы в составе,управляемостьтормозовидр.Вположенииотпускаизарядкивоздухораспределителя происходит заполнение сжатым воздухом запасныхрезервуаров и управляющих камер воздухораспределителя (золотниковая ирабочая).
Медленное снижение давления в тормозной магистрали (темпом до0,04 МПа/мин) дает возможность разрядить тормозную систему безсрабатывания тормоза (темп «мягкости») либо перевести ее на пониженноезарядное давление. В случае более быстрого темпа снижения давления вмагистрали (0,006 МПа/с при служебном; 0,04 МПа/с при экстренномторможении) воздухораспределитель срабатывает на каждой единицеподвижного состава и передает тормозную волну по всей длине поезда черездополнительную разрядку магистрали на 0,03-0,05 МПа на каждом вагоне.Скорость распространения тормозной волны, влияющая на плавностьторможения, современными воздухораспределителями обеспечивается до270–280 м/с при служебном и 290–300 м/с при экстренном торможении.Наиболеесовершенныеотечественный483)системыпроизводятвоздухораспределителейразрядкутормозной(например,магистралиодновременно с ее разрядкой через кран машиниста по всей длине поезда,ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист48ускоряя процесс снижения магистрального давления и, соответственно,наполнения тормозных цилиндров.
Давление в тормозном цилиндре, которыйнаполняется из запасного резервуара, зависит от изменения давления вмагистрали, а скорость наполнения – соответственно от темпа разрядкитормозной магистрали в каждом вагоне.Электропневматический тормоз – система регулирования и управлениятормозами поезда, содержащая комплекс устройств для выдачи (машинистомили автоматически) электрических сигналов, дистанционной передачи этихсигналов на каждую единицу подвижного состава и преобразования их всоответствующее давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрахфрикционного тормоза. Основные процессы электропневматического тормозатакие же, как и пневматического тормоза: наполнение сжатым воздухомтормозных цилиндров до определенной величины давления; поддержаниезаданнойвеличиныдавления;отпуск(выпусксжатоговоздухаиз цилиндров).4.2 Автотормозное оборудование, применяемое на подвижном составеДВЖДНаполигонеДальневосточнойжелезнойдорогиэксплуатируетсяследующий тяговый подвижной состав:а) электровозы:- грузовые (2,3ЭС5К);- пассажирские (ЭП1, ЭП1М);- маневровые (Э5К).б) тепловозы:- грузовые (2,3ТЭ10, 2ТЭ25А, ТГМ16, М62);- пассажирские (ТЭП70);- маневровые (ТЭМ2, ТЭМ18).ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист49в) электропоезда (ЭД9, ЭР9).Натяговомподвижномсоставеприменяютсяследующиевидыавтотормозного оборудования:- краны машинистов: усл.
№394, усл. №395, усл. №130, усл. №215;- кран вспомогательного тормоза: усл. №254;- электровоздухораспределитель: усл. №483;- блокировочное устройство: усл. №305.Применение автотормозного оборудования представлено в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Распределение серий подвижного состава по применяемомуавтотормозному оборудованиюВид автотормозногооборудованияКран машиниста усл.№395Кран машиниста усл.№394Кран машиниста усл.№130Кран вспомогательноготормоза усл.
№215Кран вспомогательноготормоза усл. №254Электровоздухораспределитель усл.№483Воздухораспределительусл. №292Блокировочноеустройство усл. №367ДляПрименение на подвижном составе ДВЖД2,3ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ЭД9ВЛ80,ВЛ60, ТЭМ2, ТЭМ18, М622ТЭ25А, 3ЭС5КТЭП70ВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5К, ТЭ10,ТЭМ2, ТЭМ18,2ТЭ25АВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5К, ТЭ10,ТЭМ2, ТЭМ18,2ТЭ25А3ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2, ТЭМ18, М62ВЛ80,ВЛ60, 3ЭС5К, 2,3ТЭ10, ТЭП70, ТЭМ2,ТЭМ18, М62наглядности представим анализ применения автотормозногооборудования на рисунке 4.1.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист50ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист51Тепловозы: 2,3ТЭ10, ТЭП70,ТЭМ2, ТЭМ18, М62Блокировочное устройство усл.
№367Тепловозы:ТЭ10,ТЭМ2, ТЭМ18,2ТЭ25АКран вспомогательного тормоза усл. №254Тепловозы: ТЭМ2, ТЭМ18, М62Кран машиниста усл. №130Тепловозы: 2,3ТЭ10, ТЭП70Электропоезда: ЭД9Электропоезда: ЭД9Электропоезда: ЭД9Рисунок 4.1 – Анализ автотормозного оборудования, применяемого на подвижном составе ДВОСТ Ж.Д.Электровозы: ВЛ80,ВЛ60,2,3ЭС5КЭлектровозы: ВЛ80,ВЛ60,2,3ЭС5КЭлектровозы: ВЛ80,ВЛ60Электровозы: 2,3ЭС5ККран машиниста усл. №395Кроме кранов машинистов, на подвижном составе ДВЖД применяютсявоздухораспределители. Они применяются для переключения потоковсжатого воздуха, например, при служебном или экстренном торможении.Применение воздухораспределителей показано на рисунке 4.2.Воздухораспределитель усл.№242ПассажирскиевагоныГрузовые вагоны: цистерны,полувагоны, хопперыЭлектровозы: ВЛ8,ВЛ10, ВЛ11Воздухораспределитель усл.№292Электровозы:ВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5КТепловозы: ТЭМ2,ТЭМ18, М62, 2ТЭ25Воздухораспределительусл.
№483Электровозы:ВЛ80,ВЛ60Тепловозы: ТЭМ2, ТЭМ18Электропоезда: ЭД9Воздухораспределитель усл. №305Электровозы:ВЛ80,ВЛ60, 2,3ЭС5КТепловозы:ТЭП70,ТЭМ2, ТЭМ18, М62Грузовые вагоны: цистерны,полувагоны, хопперыРисунок 4.2 – Анализ применения воздухораспределителей на подвижном составеДВОСТ Ж.Д.4.3 Кран машиниста усл. №395КранИзмЛистмашиниста№ документаПодписьДатапредназначендлядистанционногоуправленияДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист52пневматическимииэлектропневматическимитормозамипоезда.От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действиятормозов в поезде.Краны машиниста №394 и 395 относятся к золотниково-поршневойконструкции. В данном типе распределительным органом является круглыйлатунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительныйорганпредставляетсобойпоршень,уплотняемыйметаллическим,притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или безнее.Поездной кран машиниста усл.№ 395 (рисунок 4.2) состоит из пятипневматических частей: корпуса нижней части 1, редуктора зарядногодавления 2, средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидациисверхзарядного давления 8 и электрического контроллера 6.В верхней части крана имеется золотник 6, соединенный стержнем 3 сручкой 2 крана (рисунок).
Ручка крана закреплена контргайкой 1 и имеет накорпусе 7 верхней части семь фиксированных положений. Стерженьуплотнен в верхней части крышки манжетой 4.Средняя часть представляет собой чугунную отливку 9, верхняя частькоторой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессованабронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 22.В нижней части корпуса 14 находится пустотелый впускной клапан 16 иуравнительный поршень 11, хвостовик которого образует выпускной клапан.Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и латуннымкольцом 12. Впускной клапан прижимается к седлу 15 пружиной 17.Хвостовиквпускногоклапанауплотненрезиновойманжетой18,установленной в цоколе 19.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
