Пояснительная записка (1224995), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

1,2 ч наобточку колесной пары.В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановлениеотдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующиеработоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие оттехнического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходетекущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.Капитальный ремонтИзмЛист№ документаПодписьДатаКР-1выполняютдлявосстановленияДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист35эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных илиповрежденных агрегатов, узлов и деталей.

При капитальном ремонте КР-2проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлениемагрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальныйремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонтаприписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами,мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственнымипомещениями,необходимымпутевымразвитиемиповоротнымиустройствами.В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотраи ремонта локомотивов.

Мастерские для ремонта и изготовления различныхдеталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, чтоупрощает транспортирование деталей иузлов.Вэлектровозныхиэлектровозных депо имеются цехи для выполнения текущего ремонта итехнического обслуживания локомотивов.Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо и зависит отобъёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.3.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивовГодовой пробег локомотивов определяется по формулеMS ггод  365  2  L Обл-Хаб  N,(3.1)где N – число пар поездов в сутки, принимается равным.Расчёт программы ремонтов грузовых локомотивов определяется поформуламИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист36N гкр  2N гкр 1N гТ Р3N гТ Р 2N гТ Р1где L КР 2 ,L КР 1LТ Р3, N кр  2 , N КР  2  N КР 1 ,(3.2)(3.3)(3.4) N КР  2  N КР 1  N Т Р3 ,(3.5) N КР 2  N КР 1  N Т Р3  N Т Р2 ,(3.6)LТ Р 2L Т Р1L КР  2MSггодMSггодMSггодMS ггодL КР 1 ,MSггодL Т Р3 ,L Т Р2 ,LТ Р1 – нормы пробега междукапитальным, текущим ремонтами, представлены в таблице 3.1.Таблица 3.1 – Нормы пробегов между ремонтамиВиды ремонтаКР-2КР-1ТР-3 (СР)ТР-2ТР-1Нормы пробегов между ремонтами, тыс.

км3000100050025050Тогда:MS ггод  365  351,9  2  45  31363,2 тыс.км.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист37N гкр 2 Nгкр 1 NгТР3 NгТР 2 31363,2 10,454 локомотивов,300031363,2 10,454  20,909 локомотивов,100031363,2 10,454  20,909  31,363 локомотив,50031363,2 10,454  20,909  31,363  62,726 локомотива,250NгТР1 31363,2 10,454  20,909  31,363  62,726  501,81250локомотивов.3.2 Расчет месячной программы ремонта локомотивовМесячная программа получена делением годовой программы ремонта на12:ИзмЛист№ документаПодписьМNкр2 10,452 0,87 локомотива,12МNкр1 20,909 1,74 локомотив,12МNТР3 31,363 2,61 локомотива,12ДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист38МNТР 2 МNТР1Показателями,62,726 5,22 локомотивов,12501,812 41,81 локомотив.12характеризующимикачестворемонталокомотивов,являются процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, ипростой локомотивов в ремонте.Для наглядности полученные значения месячной и годовой программремонта сводятся в таблицу 3.2.Таблица 3.2 – Расчёт годовой и месячной программы текущего, среднего икапитального ремонтаОбщий пробегпоездныхлокомотивов,тыс.

км2Виды ремонта исерии локомотивов1Нормы пробегамеждуремонтами,тыс. км.3Расчётпрограммыремонта4Годовая программа ремонта 3ЭС5ККР-2КР-1ТР-3 (СР)31363,231363,231363,23000100050010,45420,909ТР-231363,225062,726ТР-131363,250501,812Месячная программа ремонта 3ЭС5К31363,2300031363,21000КР-2КР-131,3630,871,74ТР-3 (СР)31363,25002,61ТР-2ТР-131363,2250505,2241,8131363,23.3 Определение пробега локомотива по запасам песка и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист39Для рационального размещения пунктов экипировки и техническогообслуживания локомотивов необходимо определить максимальный пробегпо запасам песка, топлива и пробегу до технического обслуживания ТО-2.Максимальный пробег локомотива между пунктами снабжения пескомL n , определяется по формулеLn 0,9  E n 106mc  e n(3.7)где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка;E n – объем песочниц локомотива 3ЭС5К, принимается равным 2,16 м3;mc – масса состава, равна 6300 тонн;e n – норма расхода песка на 1 млн.

ткм работы, принимается равной0,29 м3.Тогда0,9  2,16  106Ln  1340 км.6800  0,29Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2,рассчитывается по формулеL TO2    (TTO2   t 0 )  Vy ,где –коэффициент,характеризующийразмещение(3.8)ПТОЛ,принимается равным 1;TTO2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основанииРаспоряжения ОАО «РЖД» и равно 72 ч;ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист40 t 0 – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота,принимается равным 4 ч;Vy – средняя участковая скорость, равна 54 км/ч.L TO 2  1  (72  4)  56.5  4012 км.3.4 Определение процента неисправных локомотивовПроцент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточногоколичества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжениидепо и рассчитывается по формулеx деп М ремМ рд 100 ,(3.9)где М рем – фронт ремонта, локомотивов;М рд – парк локомотивов в распоряжении депо, равен 969 единиц.Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количествалокомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видамремонта и ожидания его, находящихся в процессе пересылки, подготовки кпостановке в запас ОАО «РЖД» и резервах управления дороги, а такжеожидающих исключения из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте.Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно вданном виде ремонта или технического обслуживания в среднем за суткиопределяется по формулеИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист41М рем Nt ,T(3.10)где  N – программа данного вида ремонта или технического обслуживаниятягового подвижного состава за расчетный период;t – простой в ремонте или техническом обслуживании в сутках с учетомпересылки в недействующем состоянии, сутки;T – количество календарных суток расчетного периода, T = 365 дней.Парк в распоряжении депо состоит из локомотивов находящихся вэксплуатации, в ремонте и резерве управления дороги и определяется поформулеМ рд  М э  М рем  М рез ,(3.11)Где М э – эксплуатируемый парк на участке Облучье–Хабаровск, принимаемравным 38 локомотивов;М рез – локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги.М рез  (3  5%)  М э ,(3.12)Запишем формулу (3.10) в виде:Мрем NТР3  t ТР3  NТР2  t ТР2  NТР1  t ТР1  NНР  t НР,365где N НР – программа внепланового ремонта, определяется как 8% от NТР-3.принимаем N НР = 0,574;ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист42t ТР3 – время простоя на ТР-3, равно 14 суток;t ТР2 – время простоя на ТР-2, равно 6 суток;t ТР1 – время простоя на ТР-1, равно 1 сутки;N нр – программа внепланового ремонта, определяется как 8 % от t ТР3 ;t нр – время простоя в неплановом ремонте, принимается равным 4,5суток.ТогдаМ рем 31,363  14  62,726  6  501,812  1  0,574  4,5 2,25 локомотива .365М рез  0,05  38 локомотивов,М рд  локомотива,x деп 2,25 100  5,2 %48,75Среднесетевая норма неисправных локомотивов на сети установлена дляэлектровозов – 7 %, таким образом, в нашем случае количество неисправныхлокомотивов удовлетворяет этим требованиям.Процент неисправных локомотивов отражает техническое состояниевсего парка, характеризует уровень организации ремонта и состояниеремонтной базы, а также степень надежности локомотивов.

Снижениепроцента неисправных локомотивов ведет к сокращению потребностиинвентарного парка локомотивов и в конечном итоге к повышениюИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист43эффективности эксплуатации локомотивов и локомотивного хозяйства вцелом.3.5 Определение количества и размеров ремонтных стойлВ зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полнаяноменклатура стойл или только часть их.Количество ремонтных стойл К i для ТР-3, ТР-2, ТР-1 рассчитывается поформулеКi Mi t iD(3.13)где Mi – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания;t i – норма простоя, суток;D – количество рабочих дней в году, для ТР-1, ТР-2, ТР-3 принимаетсяравным 250,7 дней.ТогдаИзмЛист№ документаК ТР3 MТР3  t ТР3 31,363  14 2 стойла .D250,7К ТР2 M ТР2  t ТР2 62,726  6 2 стойла .D250,7К Т Р1 MТ Р1  t Т Р1 501,812  1 2 стойла .D250,7ПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист444 АНАЛИЗАВТОТОРМОЗНОГООБОРУДОВАНИЯ,ИСПОЛЬЗУЕМОГО НА ДВОСТ.

Ж.Д.4.1 Общие сведения об автотормозахДля обеспечения движения поездов в реальных условиях работыжелезных дорог необходимо снижать и повышать скорость, поддерживать еев заданных пределах на спусках, осуществлять полную остановку илитрогание с места. С этой целью все единицы подвижного составаоборудованы комплексом устройств – тормозными системами, создающимиуправляемое сопротивление движению поезда с целью регулирования егоскорости или остановки.Подвижной состав оборудуется системой тормозов, управляемых, какправило, с одного пульта (т. н. непрерывный тормоз), нежесткого иполужесткого типов. Тормоза нежесткого типа допускают медленное (темпом«мягкости» 0,02-0,03 МПа в 1 мин) снижение зарядного давления безторможения при повышении давления в тормозной магистрали на 0,020,03 МПа; происходит полный отпуск тормоза.

Полужесткий тормозобеспечиваетотпускпривосстановлениипредтормозногозарядногодавления. Пассажирский подвижной состав Дальневосточной железнойдороги оборудован пневматическим автоматическим тормозом нежесткоготипа и неавтоматическим электропневматическим тормозом.На грузовом подвижном составе ДВЖД установлен пневматическийавтоматический тормоз, имеющий равнинный режим, когда обеспечиваютсясвойства нежесткого тормоза, и горный режим — свойства тормозаполужесткого типа.Источником сжатого воздуха для пневматических тормозов служиткомпрессорная установка. Компрессор, сжимающий воздух до давления 0,75-ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист450,9 МПа устанавливается на электровозах и тепловозах с электрическимприводом компрессора; на других тепловозах, до 0,75-0,85 МПа; 0,65-0,8МПа – на моторвагонных поездах, нагнетает его в систему главныхрезервуаров (объем по 150–250 л с общим объемом 1000 л на каждой секциилокомотива), где воздух аккумулируется и охлаждается.

Для ограниченияпредельного(попрочностирезервуаров)давленияслужатпредохранительные клапаны. Включение и отключение компрессоровпроизводитсярегуляторомдавления.Каждая расцепляемая единица подвижного состава имеет запас сжатоговоздуха в запасном резервуаре, питаемом из тормозной (или питательной)магистрали,черезсобственныйвоздухораспределитель,сообщающийтормозной цилиндр с запасным резервуаром при торможении или сатмосферой при отпуске. Создаваемое при этом давление в тормозномцилиндре зависит от снижения давления в тормозной магистрали.Дополнительно к пневматическому управлению тормоз может иметьэлектрическоеуправление(электропневматическиетормоза),осуществляемое по электропроводам, проходящим вдоль состава и имеющимспециальные соединения (контактные или бесконтактные) между единицамиподвижного состава.Схемытормозногооборудованиятяговогоподвижногосоставаотличаются от тормозов грузового и пассажирского вагонов.

На тепловозекомпрессор нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель и обратныйклапанвпоследовательнопитательнойсоединенныемагистралью.главныеВрезервуары,резервуарахвоздухсообщающиесясаккумулируетсяиохлаждается. Питательная магистраль сообщается с краном машиниста икраном вспомогательного тормоза.Кран машиниста позволяет управлять тормозной системой поезда приизмененииИзмЛист№ документавеличиныПодписьДатадавлениявуравнительномрезервуаре.ДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист46Воздухораспределитель с запасным резервуаром включен в тормознуюмагистральи при торможении наполняет сжатым воздухом резервуар,включенный в кран вспомогательного тормоза, который через свое реленаполняет питательную магистраль и тормозные цилиндры первой тележки.Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона состоит извоздухораспределителя, который включается в воздухопровод тормозноймагистрали через тройник и разобщительный кран.

Характеристики

Список файлов ВКР