Пояснительная записка (1224995), страница 4
Текст из файла (страница 4)
д. В течение этого жевременимашинистпроделывает около1100 операцийисстрачивая на это более 10 % рабочего времени.управления,Все это заставляет стщательностью решать вопросы о продолжительности непрерывной работы,о чередовании работы и отдыха бригад в функции от интенсивностидвижения, рода тяги, вида движения и т. п.Научная организация труда локомотивных бригад предусматриваетсоздание комфортных условий работы в кабине управления локомотива.
СИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист28этойцелью проводятся мероприятиявибраций,рациональномупо звукоизоляции, уменьшениюразмещениюконтрольно-измерительныхприборов и органов управления, освещенности в соответствии с нормами,улучшению видимости впереди лежащего пути и общей обзорности и т. п.Уровень интенсивности шума в кабинах локомотива, дизель-поездов,моторвагониых секций, воздействующийнепрерывно на персонал неболее 6 ч, не должен превышать 85 дБчастотах в пределах от 350 дона800 Гц и 80 дБ на частотах выше 800 Гц. Площадь кабины машиниста длявновь строящихся магистральных и маневровых локомотивов должна быть неменее 5,5 м2; освещенность на уровне пульта и приборов управления должнасоставлять 80 лк, а машинного отделения – равномерная не менее 30 лк;средняя температура воздуха – 16-18 °С.Методы организации локомотивных бригад несколькоорганизацииявкиметодовлокомотивных бригад на работу: по вызову (вызывнаясистема), при которой бригада находится дома, не знает точного временивызова в поездку и вызывает по телефону или рассыльным; по именнымрасписаниям; по нарядам система), когда локомотивная бригада повозвращении из поездки назначается в порядке очередности на следующуюпоездку,ноназначениепроизводитсясучетомпредоставленияполагающегося отдыха; по графику, такой способ применим только дляработников режимом работы (например; маневровая работа).
Вызывнаясистема – эта система оперативного планирования работы локомотивныхбригад, которая базируется на текущих планах травления поездов –объявленныхрасписанием отправлениягрузовых поездовна 4-6 чпредстоящей работы. Недостатками этой режима является то, что бригадыне могут планировать свободное время после каждой поездки, неизвестнызаранее и выходные дни.Организация работы локомотивных бригад побезвызывной системе – по именным расписаниям на декаду или месяц и понарядам (на более короткий срок – несколько дней) – более предпочтительна.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист29Наиболее распространенными разновидностями безвызывной системы являются горьковская (разработанная в депо Горький – Сортировочный) илиярославская системы.Размеры движения – на так называемый практический максимум,отличающийся от среднесуточных размеров движения на два среднеквадратичныхотклонения.Явочныйконтингентбригадкакобычноопределяется средними размерами движения, и если фактическое числе парпоездов превышает средние размеры, то сокращается в составленном планевыдач бригад из пункта приписки число выходных дней: на один приувеличении размеров движения на 4 % против средней величины и на два –при увеличении на 4-8 %.
Положенное числе выходных дней компенсируетсяв конце месяца.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист303РАСЧЁТПРОГРАММЫДЕПОВСКОГОРЕМОНТАЛОКОМОТИВОВПроизводственный процесс ремонта электровоза представляет собойсовокупностьосновных(технологических),вспомогательных,обслуживающих, естественных процессов и перерывов, посредством которыхисходные материалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.Основными процессами являются технологические, которые связаны снепосредственным изменением формы, размеров или свойств деталей,сборочных единиц и агрегатов. Технологический процесс состоит из рядаопераций.Операция – это часть технологического процесса, выполняемая на одномрабочем месте одним или несколькими рабочими.
Каждая операцияхарактеризуется неизменностью объекта обработки, рабочего места ирабочих.Вспомогательные процессы включают хождение рабочих от рабочегоместа к объекту ремонта, установку приспособлений, инструмента и т.д.Задачей организации производственного процесса является определениенеобходимыхпропорцийисинхронизацияих,т.е.организацияпроизводственного процесса во времени и в пространстве. При этомсоздаютсятакиеусловия,чтобысократитьпродолжительностьвспомогательных, обслуживающих, естественных процессов и перерывов(обеденные, между сменами и др.). Это возможно лишь при своевременномобеспечении производственного процесса необходимыми материальными,людскими, энергетическими и другими ресурсами и необходимымитехнологическими, оборотными и страховыми запасами.Основнымидокументами,вкоторыхотражаетсяорганизацияпроизводственного процесса, являются графики организации процесса,разрабатываемые на ритмичной основе.
В них учитывается объемИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист31производства и устанавливаются не только последовательность выполнениятехнологических операций, но и состав рабочих бригад, их специализация,число позиций и их специализация.Организация производственного процесса базируется на следующихпринципах:- специализация рабочих мест, т.е. закрепление за каждым из нихопределенного набора работ;- пропорциональностьпроизводительности,означающаяпропорциональную производительность всех звеньев производства приполном использовании оборудования. При нарушении этого принципапоявляются «узкие места»;- максимальная параллельность и непрерывность выполнения различныхэлементов процесса и процесса в целом;- ритмичная повторяемость основных элементов процесса и процесса вцелом в соответствии с установленной программой и расчетным тактомвыпуска продукции. При этом такт производства должен быть равен иликратен длительности рабочей сменыс тем, чтобы каждый рабочий на своем рабочем месте успел завершитьсвою работу;- прямоточное направление движения основных частей и деталей попозициям и рабочим местам в процессе производства.Основными методами организации электровозоремонтного производстваявляются:- отделение ремонтных работ от монтажных, но согласованное ихвыполнение;- специализация и кооперирование производства;- крупноагрегатный метод ремонта;- унификация технологических процессов ремонта и изготовлениядеталей.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист32Системыдиагностированиямогутбытьлокальныеилиобщие,функционального или тестового диагностирования, универсальные илиспециализированные, встроенные в электровоз, автоматизированные илиручные.Встроенные средства диагностирования разрабатываются на стадиипроектирования локомотивов, они обеспечивают непрерывный контрольрабочих и диагностических параметров оборудования электровоза в процессеэксплуатации.
К таким средствам относятся амперметры, скоростемеры,термометры.Введение диагностических методов объективного контроля за состояниемдеталей, сборочных единиц и агрегатов электровоза позволяет сочетатьпринципыпланово-предупредительногоремонтасремонтомпофактическому состоянию. При этом решаются многие важные проблемы,связанные с повышением надежности эксплуатируемого парка локомотивов,экономиейэлектроэнергииитопливанатягу поездов,снижениемтрудоемкости ремонта.Разработано и применяется диагностирование технического состоянияэлектровозных дизелей по спектральному анализу смазочного масла игерметичностикамерцилиндров;колесно-моторныхблоковповиброакустическим характеристикам якорных, мотор-но-осевых и буксовыхподшипников;тяговыхзубчатыхпередачподаннымвертикальныхвиброускорений и пр.
Во всех крупных локомотивных депо внедряютсяпоточные линии технического обслуживания и ремонтов в едином комплексес позициями технической диагностики. Полученные данные вводятся в ЭВМ,где по специальной программе получают комплексную характеристикусостояния агрегатов, сборочных единиц и деталей электровоза, а такжерекомендации о необходимом объеме работ при ТО и ТР.Экипировка электровозовзаключаетсявснабженииихпеском,смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист33Пробег электровоза между экипировками ограничивается запасом песка.Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытыхэкипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства иканавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а дляэлектровозов – и специальные площадки, предназначенные для осмотратокоприемников, располагаютсятаким образом, чтобыможно былосовместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировкипеском).Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка,пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры ивентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и враздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницылокомотивов.Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах,заполняющихся самотеком через приемные колодцы.
Смазочные материалыподают из хранилищ на локомотивы насосамичерез специальныемаслозаправочные колонки.Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железныхдорогахРоссииорганизованапроведения технического обслуживанияитекущегосистемаремонта послеопределенного пробега или времени их работы. Для повышения качества,ускоренияиудешевленияремонталокомотивовосуществляютконцентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонталокомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применениемпоточных форм организации производства и сетевого планирования.При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегатылокомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.Для электровозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного составаустановлено несколько видов планово-предупредительного техническогоИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист34обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС –текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП –капитальный ремонт с продлением срока службы).Цель проведения ТО-1, -2 и -3 – обеспечение работоспособностилокомотивов в процессе эксплуатации.
При этих видах техническогообслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверкуходовойчасти,тормозногооборудования,устройствавтоматическойлокомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. ТехническоеобслуживаниеТО-4предназначено дляобточкибандажейотдельныхколесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката итолщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонногоподвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас(с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада приприемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей вспециально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается сэкипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются восновных локомотивных депо комплексными бригадами с участиемлокомотивных бригад.Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливаетначальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
