Пояснительная записка (1224995), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Эти показателихарактеризуюткачествотрудаработниковлокомотивныхдепоиэффективность эксплуатации локомотивов, их анализ позволяет находить ииспользовать определенные управляющие воздействия для повышениякачества труда. Показатели делятся на количественные и качественные.Основными количественными показателями плана железнодорожноготранспорта, определяющими работу локомотивов, являются грузооборот ипассажирооборот. Эти показатели с разбивкой по кварталам утверждаются подорогам ОАО «РЖД» и соответствуют плану развития народного хозяйствастраны. Руководство ОАО «РЖД» утверждает и контролирует главныекачественные показатели использования локомотивов – производительностьлокомотива, участковую скорость, среднюю массу поезда.Для депо отделения дороги утверждают такие показатели как тоннокилометры брутто общие и по видам движения, локомотиво-часы, нормырасхода электроэнергии и топлива для локомотивов, программу ремонтовлокомотивов и МВПС, нормы простоев локомотивов в ремонте, процентнеисправныхлокомотивов.Напрактикедляоценкидеятельностиподразделений локомотивного хозяйства используют еще большее числопоказателей, что не всегда целесообразно, так как они не только дублируютдруг друга, но и дают порой противоречивую оценку производственнойдеятельности, поэтому ведутся исследования в области установленияминимальнонеобходимогочисланаиболееобъективныхиемких(комплексных) показателей, всесторонне характеризующих качество труда иуровень эксплуатации локомотивов.

Эти исследования основываются накорреляционном и многофакторном анализе.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист11По локомотивам, занятым в грузовом движении, и МВПС определяютсяследующие показатели: среднесуточный пробег, средний состав поезда ввагонах, средняя участковая и техническая скорости движения поезда,среднесуточный бюджет времени использования.Расчетное время непрерывной работы бригады t н.расч , ч на участкеОблучье–Хабаровск определяется по формулеt н.расч lyVy t пр  t сд ,(1.3)где l y – длина участка Облучье–Хабаровск равно 351,9 км;Vy – участковая скорость на участке Облучье–Хабаровск равно 54 км/ч;t пр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады, принимается равным 2 ч;t сд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, принимаетсяравным 1,5 ч.Тогдачётt x Обл Хаб 351,9 2  1,5  10 ч 01 мин.54Время движения поездов в нечётном и чётном направлении сводится втаблицу 1.1.Таблица 1.1– Время движения поездовВремя движения поездовНаименованиеучасткаЧетное направлениеОблучье–ХабаровскИзмЛист№ документаПодписьДата10 ч 01 минОблучье–ХабаровскДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист121.3Определениеэксплуатируемогопаркалокомотивованалитическим способом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточнымии вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживанииТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотномдепо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяетсяотдельно для каждого вида движения.

Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка М Э находится по формулеМ Э  М г  М п  М пв  М х  М м  М пр  М т ,(1.3)где М г , М п , М пв , М х , М м , М пр , М т – потребность локомотивовсоответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских,локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формулеM1 p1  Hm b  (1   T O )   N  K ,(1.4)1где α p – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связаннаяскомпенсациейнеравномерностидвиженияиоперативнымрегулированием локомотивного парка; (доля технологического резервасоставляет в среднем по сети для однопутных линий равна 0,15-0,16; длядвухпутных – 0,13-0,14;ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист13 H – доля неисправных локомотивов в депо;b – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движенииb  1, принимается равным 2, в пассажирском b  1); ТО  0,02  0,04 , коэффициент, учитывающий выполнение техническогообслуживанияТО-2иэкипировкинаучасткеХабаровск–Облучье,принимается равным 0,03;Т – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участкаобращения локомотивов, принимается равным 1;N – число пар поездов на участке работы бригад, принимается равным22;K – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов научастке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для участкаработы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формулеK1 2L БР( t  t  1)  Y ,24 VY24(1.5)где L БР – длина участка работы локомотивной бригады, км;t j и t j  1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих участок, ч; y – время участкового оборота локомотива ч.jСреднее время простоя локомотивов на станцияхопределяется последующим формулам:- для пунктов оборота локомотивовt j  t j 1  t ТЕХ  t ТО  t ОЖ ,ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗ(1.6)Лист14- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,расположенных внутри участка обращения локомотивов:t j  t j 1  (t ТЕХ.ТР  t ОЖ )α ТР  (t ТЕХt ТОt ОЖ )(1  α ТР ) ,(1.7)- для транзитных пунктов смены локомотивных бригадt j  t j 1  (t ТЕХ.ТР  t ОЖ ) ,где(1.8)t Т ЕХ – среднее время технических операций с локомотивом в пунктесмены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);t Т О – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2и, если надо, экипировки локомотива;t ТЕХ.ПР = t ПР – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;t ОЖ– среднее время простоя грузовых локомотивов в ожиданииотправления с транзитными поездами, принимается равным 0,33 ч; Т Р – коэффициент транзитности поездопотока по станции, αТ Р = 0,3 -для основных сортировочных станций; αТ Р = 0,6 - для сортировочных иузловых станциях.Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один илинесколько перегонов рассчитывается по формулеM1 αp1 βH (1  α T O ) N T K T ,(1.9)где NT – число пар поездов на участке подталкивания;K T – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов научастке подталкивания.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист15При организации подталкивания до определенного километра перегона свозвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимается одинлокомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание, экипировку и смену бригад.Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можнорассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:- для хозяйственного движения и прочей работыМХ  δХ  МГ ,(1.10)где  Х – коэффициент хозяйственной работы, принимается равным 0,05;- для передаточных и вывозных поездовМ ПВ  δ ПВ  М Г ,(1.11)где  ПВ – коэффициент передаточной и вывозной работы, принимаетсяравным 0,05;- для специальной маневровой работыМ М  δ МАН  М Г ,(1.15)где  МАН – коэффициент маневровой работы, принимается равным 0,25.Исходные данные для расчета сводятся в таблицу 1.2.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист16Таблица 1.2 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемогопарка локомотивовУчасток работы локомотивныхбригадОблучье–ХабаровскПоказательСпособ обслуживания поездов локомотивамиДлина участка работы бригад LСерия локомотива грузового движенияСерия локомотива пассажирского движенияСерия локомотива для маневровой работыСерия локомотива хозяйственного движенияУчастковая скорость в грузовом движении, км/чУчастковая скорость в пассажирском движении, км/чЧисло пар грузовых поездов, NrЧисло пар пассажирских поездов, NnКратность тяги, bПлечевой351,92ЭС5К, 3ЭС5КЭП1ТЭМ18ДМ2ТЭ10М54454581максимальная продолжительность технических операций на станционныхпутях определяется:- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовыхлокомотивов 2, 3ЭС5К на деповских путях станции Облучьеt ТЕХ  t ПС  t ПР  t ОТ ,(1.16)где t ПС – время на прием-сдачу локомотива, принимается равным 20 мин;t ПС – время, учитывающие отцепку, следование от состава к кон-трольному посту или другому составу, принимается равным 11 мин;t ОТ – время, учитывающие следование от контрольного поста к составу,прицепку, опробование автотормозов в поезде, отправление, принимаетсяравным 23 мин.t ТЕХ  20  11  23  54мин  0,9 ч ,- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовогоИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист17локомотива 2, 3ЭС5К на станционных путях станции Хабаровск:t ТЕХ  20  11  13  39мин  0,65ч ,- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива ЭП1 на деповских путях станции Облучье:t ТЕХ  20  11  23  54мин  0,9 ч ,- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады пассажирскоголокомотива ЭП1 станционных путях станции Хабаровск:t ТЕХ  20  11  13  39мин  0,65 ч ,- при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава длягрузового и пассажирского локомотивов на станции Хабаровск:t ТЕХ.ПР  t ПС  15мин  0,25 ч.Определяется максимальное время простоя грузового локомотива настанции перецепки локомотива Хабаровск:t Хаб  t j1  (0,25  0,33)  1  (0,65  0  0,5)(1  1)  0,58 ч.Определяется общее время простоя грузового и пассажирского локомотивов на станции оборота Облучьеt Обл  t j  0,9  2,2  0,5  3,6 ч.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист18Результаты расчета времени простоя грузового и пассажирских локомотивов на станциях участка Облучье–Хабаровск сведем в таблицу 1.3.Таблица 1.3 – Результаты расчета времени простоя грузового 2,3ЭС5К ипассажирского ЭП1 локомотивов на станциях участка Облучье–ХабаровскСтанции илокомотивt Т ЕХ, t Т ЕХ,N,парччtэ ,t ож ,ЧЧt тех.пр , ч t ож.пр ,ч αТ Р3ЭС5К250,91,2Станция Облучье1,00,48В02ЭС5К200,91,21,00,4803ЭС5К250,650Станция ХабаровскFK00,480,252ЭС5К200,65000,480,25tj , ч003,6003,60,3310,580,3310,58Коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка ОблучьеХабаровск KОблХаб рассчитывается по формулеK ОблХаб 1 2  423,825,9( 3,6  0,58)  1,08 .245924По формуле (1.6) определяем потребность грузовых локомотивов дляучастка Облучье–Хабаровск МГОблХабМ Г ОблХаб Локомотивы1  0,141,1(1  0,02) 17 1,08  38 локомотивов.1  0,075эксплуатируемогопаркамогутисчислятьсядробнойвеличиной, так как учет их числа ведется не в физических единицах, какинвентарный парк, а в локомотиво-сутках.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист19Таблица 1.4 – Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовомдвиженииУчастокработыбригадыДлинаучастка,кмVy , км/чОблучье–Хабаровск351,954Времяхода поучастку.

Характеристики

Список файлов ВКР