Пояснительная записка (1224995), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Их круг определяется нормативными документами и одинаков на всехпредприятиях. Между тем эти понятия не являются застывшими. Принятые внастоящее время определения нельзя рассматривать как окончательные. Составзатрат. Включаемых в себестоимость, постоянно уточняется, совершенствуетсяих планирование, учёт, калькулирование себестоимости единиц продукции [10].ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист1067.2 Расчет затрат на создание лабораторного стенда «Автотормозныеустройства»Стоимость создания лабораторного стенда «Автотормозные устройства»складывается из затрат крана машиниста усл.
№395, блокировки усл. №267 идругого автотормозного оборудования, а так же из стоимости комплектующихдля изготовления и сборки стенда. Перечень, требуемых для сборки стендаоборудования и комплектующих деталей, представлен в таблице 7.1.Таблица 7.1 – Составные части лабораторного стенда «Автотормозныеустройства» [12]НаименованиеЦена, рубКран машиниста усл.№395Электровоздухораспределительусл.№483Кранвспомогательноготормоза усл.№254Блокировочное устройство усл.№367Регулятор давления РЭД-1ПредохранительныйклапанКР-1Труба метталическаяКраска(зеленая,черная,красная желтая, синяя)Электроды сварочные УОНИ13/45Отрезной круг по металлуИТОГО13860Количествоединиц12550125504100141005450154501900119001350113502707,5202518071260289252550155033297Сумма, руб13860Так как основные средства по суммарной стоимости меньше 40000 рублей,амортизация не начисляется.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист1077.3 Расчёт заработной платы персоналаНа разработку и сборку стенда требуется 1 месяц.
Так же для сборкитребуется один инженер и один электромонтажник.Месячная заработная плата Змесвключает в себя месячную тарифнуюставку и премии. Расчет ведётся по формулеЗмес (Счас С П) 1,5,(7.3)где Счас – часовая тарифная ставка в рублях, часовая тарифная ставкаинженера составляет – С час.инж = 116,48 руб/ч, часовая тарифная ставкамонтажника – С час.э =60,25 руб ч ;П – премия, её размер принят равным 20 % от месячной тарифной ставки;С – норма часов.Норма часов принимается в размере С =165 ч.Необходимо рассчитать месячную тарифную ставку по следующей формулеСмес С час С ,(7.4)Для расчёта месячной тарифной ставки требуется подставить числовыезначения в формулу (7.4)С час.инж 116,47 165 19217,55 руб,С час.э 60,25 165 9941,25 руб.Далее рассчитывается месячная заработная плата по формуле (7.3)ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист108Змес.инж (116,47 165 19217,55 0,2) 1,5 34591,59 руб,Змес.э (60,25 165 9941,25 0,2) 1,5 17894,25 руб.Таким образом, фонд месячной заработной платы инженера и монтажника,задействованных в разработке и сборке лабораторного стенда «Автотормозныеустройства», составил 52485,84 руб.
В процессе эксплуатации стенд не требуеттехнического обслуживания.Затраты на заработную плату так же включают в себя расходы по уплатеотчислений на социальные нужды во внебюджетные фонды:СО 52485,8 0,302 15850,7 руб.Для получения общих затрат по выплатам заработной платы необходимополучить сумму затрат на заработную плату и затрат на выплату СО, для этоготребуется рассчитать формулуЗ З мес СО.(7.5)Для определения общих затрат по выплатам заработной платы производитсярасчет формулы (7.4)З 52485,84 15850,7 68066,54 руб.Затратынаэлектроэнергиюприработепроектируемогостендарассчитываются по формуле:ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист109Е М Т Кс Кз Цэ Кп ,(6.6)где М – мощность электрооборудования, задействованного при изготовлениистенда, принимается равной 5 кВт;Т – фонд времени работы оборудования, принимается равным 18 часов;Кс– коэффициент спроса, принимается равным 0,8;Кз– коэффициент загрузки оборудования, принимается равным 0,9;Цэ– цена электроэнергии, равна 3,87 кВт/ч;Кп– коэффициент потерь в электросети, принимается равным 0,2.ТогдаЕ 5 18 0,8 0,9 3,87 (1 0, 2) 49.8 рублей,Виды и объемы затрат на разработку лабораторного стенда «Автотормозныеустройства» и его эксплуатацию сведены в таблицу 7.2.Таблица 7.2 – Затраты на разработку, сборку и эксплуатацию стендаВиды затратОбъемы затрат, рубПокупка оборудования33297Заработная плата работников52485,84СО15850,71Затраты на электроэнергию49,8ИТОГО101683,4Графически распределение расходов на изготовление стенда представленона рисунке 7.1.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист11049,8; 0%15850,71; 15%33297; 33%ПокупкаоборудованияЗаработная платаработниковСОЗатраты наэлектроэнергию52485,84; 52%Рисунок 7.1 – Затраты на изготовление стендаДиаграмма, изображённая на рисунке 7.1, показывает какую долю от общейсуммы расходов на создание и эксплуатацию стенда составляет каждый извидов затрат.
По данной диаграмме можно сделать вывод о том, что основныезатраты приходятся на заработную плату работникам и покупку оборудования,на третьем месте затраты на выплату единого социального налога.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист111ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте был проведен анализ организации эксплуатациилокомотивногодепоТЧЭ-1Облучье,атакжеорганизацияработылокомотивных бригад на плечах оборота Хабаровск–Облучье.
Рассчитанконтингент локомотивных бригад (списочного и явочного) в соответствии сзаданным объемом перевозок, проведена организация труда и отдыхалокомотивных бригад. Рассчитаны времена хода поездов на участкеХабаровск–Облучье, учитывая время на приемку, сдачу локомотивов бригадой.Произведенрасчётпоказателейработылокомотивов:линейный,среднесуточный пробеги, оборот локомотивов. Рассчитана годовая и месячнаяпрограммы ремонта локомотивов на заданный объем перевозок, рассчитанпроцент неисправных локомотивов, который составляет 3,8 %, в то время каксреднесетевая норма неисправных локомотивов на сети установлена дляэлектровозов – 7 %, таким образом, в нашем случае количество неисправныхлокомотивов удовлетворяет этим требованиям.Неменееавтотормозноговажнойчастьюоборудования,дипломногоприменяемогопроектанаявляетсяподвижноманализсоставеДальневосточной железной дороги.
На основе анализа выбирается в качествемакетов следующее тормозное оборудование: кран вспомогательного тормозаусл. №254, кран машиниста усл. №395, воздухораспределитель усл. №483,блокировочное устройство усл. №367 и регулятор давления. Оборудованиеподвергается полной разборке на основе технологической карты, вырезу нафрезерном станке корпусов оборудования, а затем собирается. Собранныеустройства представляют собой стенд «Автотормозные устройства».ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист112СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.
Папченков, С. И. Локомотивное хозяйство [Текст]: пособие подипломному проектированию / С. И. Папченков. – М. : Транспорт, 1988. – 192 с.2. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство [Текст] / С.Я. Айзинбуд – М. :Транспорт, 1986. – 263 с.3. Крылов В.И., Крылов В.В Автоматические тормоза подвижного состава. –М.: Транспорт, 1983. – 360 с.4. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. – М.:Транспорт, 1979.
– 464 с.5.Тормозноеоборудованиежелезнодорожногоподвижногосостава:Справочник / В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.И. Ефремов. – М.: Транспорт,1989. – 487 с.6. Иноземцев В.Г., Абашкин И.В. Устройство и ремонт тормозного ипневматического оборудования подвижного состава. – М.: Транспорт, 1977.
–365 с.7. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты : учеб. пособие /Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.8. Экономическое обоснование проектных решений (Методическое указаниепо разработке экономической части дипломного проекта). Ч. 1.
Основныеположения. [Текст] /– Днепропетровск: ДИИТ, 1986, – 42 с.9. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для ВУЗов/ С.В. Белов,А.В. Ильницкая, А.Ф. Козяков и др.; под общ. ред. С.В. Белова. 2-е издание,исправ. М.: Высш. шк., 1999 – 448 с.10.Кравчук,В.В.ПутиповышенияэффективностиперевозокнаДальневосточной железной дороге [Текст]: В.В. Кравчук, Ю.В. Никулин, С.П.Федорук // Вестник института тяги и подвижного состава. Вып.
7 / под ред. А.Е.Стецюка и Ю.А. Гамоли. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010. – С. 111 – 114.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист11311. Стандарт ДВГУПС СТ 04-03-06 Требования, предъявляемые к авторскимтекстовым оригиналом[Текст]/ Изд-во ДВГУПС – 2006. – 42 с.12. Гапанович, В.А. Программа инновационного развития компании[Текст]/В.А. Гапанович, И.Н. Розенберг // Железнодорожный транспорт. – 2011. – №2.
– С. 4 – 6.13. Воротилкин, А.В. Локомотивному комплексуустойчивое развитие[Текст]/ А.В. Воротилкин // Локомотив. – 2012. – № 1. – С. 2 – 4.14. Якунин, В.И. Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина наII железнодорожного съезде [Текст] /Железнодорожный транспорт. – 2011. –№ 12. – С. 2 – 11.15.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
