Пояснительная записка (1224995), страница 10
Текст из файла (страница 10)
№483 представленна рисунке 5.15.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист821243Рисунок 5.15 – Двухкамерный резервуар воздухораспределителя усл. №483: 1 – рабочаякамера; 2 – обратный клапан; 3 – золотниковая камера; 4 – тормозной клапанДатчик пневмоэлектрический 418 предназначен для включения ивыключения электрических цепей устройства контроля обрыва магистралиавтоматического тормоза поезда в зависимости от давления воздуха в каналетормозного цилиндра.Устройствосодержитвоздухораспределителяидатчиквканаледополнительнойтормозногоцилиндра.разрядкиДатчикустанавливается и эксплуатируется совместно с воздухораспределителямитипа 483 и 270.
Датчик 418 воздухораспределителя усл. №483 представлен нарисунке 5.16.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист83125463Рисунок 5.16 – Устройство датчика 418: 1 – корпус датчика; 2 – корпус магистральнойчасти; 3,6 – шайба; 5 – пружина; 6 – поршеньДатчик с помощью чугунного фланца крепят между фланцем камеры иглавной частью воздухораспределителя. Конструкция выполнена такимобразом, что при монтаже датчика не требуется дополнительных соединенийвоздушных трубопроводов.. Внутренние полости датчика герметизированы.Датчик своей пневматической частью подключен к каналам дополнительнойИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист84разрядки магистрали и тормозного цилиндра, а электрическая его частьвключена в цепь устройства сигнализатора обрыва поезда (рисунок 5.17).Рисунок 5.17 – Электрическая часть датчика 418Сборкаавтотормозныхустройствосуществляетсянаоснованииозвученной ранее технологической карты ремонта.
При этом опускаютсяремонтные операции, которые не являются необходимыми при созданиистенда: притирка золотника и зеркала золотника, калибровка отверстий,устранение дефектов чугунного литья и т.д.Для установки автотормозного оборудования в лабораторию необходимоизготовить металлические стойки, которые будут удерживать агрегаты внеобходимом положении. Для этой цели выбирается металлическая труба,которая имеет квадратное сечение со стороной, равной 25 см. Из этой трубысвариваются прямоугольные основания, к которым приварены вертикальныеИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист85стойки-крепления автотормозного оборудования. Все стойки окрашиваются вчерный цвет.Макет блокировочного устройства усл.
№367 изображен на рисунке 5.18.214365Рисунок 5.18 – Макет блокировочного устройства усл. №367: 1 – ручка комбинированногокрана; 2 - кронштейн; 3 - эксцентриковый вал; 4 переключатель; 5 – поршень; 6 - корпусУстройство блокировки усл. №367 представлено на рисунке 5.19.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист86123Рисунок 5.19 – Устройство блокировки №367: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 эксцентриковый валНа рисунке 5.19 видно, что для наглядности внутреннего устройстваблокировки, сегмент в её корпусе вырезается вдоль горизонтальной оси.На макете редуктора усл. №348 (рисунок 5.20) вместе с ним установленпредохранительный клапан. Редуктор № 348 предназначен для поддержаниянормального зарядного давления в тормозной магистрали при поездномположенииручкикранамашиниста.Клапанпредохранительныйпредназначен для выпуска избыточного воздуха при повышении давлениявыше установленного.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист87Рисунок 5.20 – Макет редуктора 348 и предохранительного клапана 21612345Рисунок 5.21 – Устройство редуктора 348 в горизонтальном разрезе: 1 – пружина; 2 –шайба; 3 – обратный клапан; 4 – шток; 5 – поршеньИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист881 23456Рисунок 5.22 – Устройство редуктора 348 в вертикальном разрезе: 1 – пробка; 2 –пружина;3 – фильтр; 4 – клапан; 5 – седло; 6 – диафрагмаНагрузкапредохранительныхклапановглавныхрезервуароврегулируется непосредственно на локомотивах за исключением клапанов наэлектровозах не более, чем на 1,0 кгс/см 2 выше предела давления воздуха вглавныхрезервуарахприавтоматическомотключениикомпрессорарегулятором давления.Предохранительный клапан 216 представлен на рисунке 5.23.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист8912345Рисунок 5.23 – Предохранительный клапан усл.
№216:1 – колпачок;2 – клапан; 3 –пружина; 4 – корпус; 5 – клапанОбщий вид стенда «Автотормозные устройства» представлен нарисунке 5.24.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист90Рисунок 5.24 – Стенд «Автотормозные устройства»ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист916 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НАРАЗРАБОТАННОМ СТЕНДЕЦельюданногоразделаявляетсяанализопасныхивредныхпроизводственных факторов и разработка на основании этих данныхмероприятий по предотвращению влияния этих факторов на людей, либоснижению воздействия этих факторов до допустимых уровней.К опасным относят производственные факторы, воздействие которых наработающих в определенных условиях приводит к травме или другомувнезапному ухудшению здоровья. Вредными считаются производственныефакторы, воздействие которых на работающих в определенных условияхприводит к заболеванию или снижению работоспособности [6].Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природедействияна:физические,химические,биологическиеипси-хофизиологические.
Каждая из этих групп содержит множество факторов.Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторовотносят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав),не защищенные подвижные элементы производственного оборудования,электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторыподразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути ихпроникновения в организм. Биологические факторы делят на микро- имикроорганизмы.
В группе психофизиологических факторов выделяютфизические и нервно-психические перегрузки.ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист926.1 Выявление опасных и вредных производственных факторовВоздействие электрического тока на работающих представляет собойособую опасность в локомотивном хозяйстве. В среднем ежегодно более 21%всех несчастных случаев в локомотивных депо происходит из-за пораженияэлектротоком. Поэтому технические средства защиты от пораженияэлектрическим током выполняют с таким расчетом, чтобы протекающиечерез человека в аварийном режиме электроустановки токи (напряжениеприкосновения) не превышали уровней, установленных ГОСТ 12.1.038-82[8].Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновенияи токов измеряют напряжение и токи в местах, где может произойтизамыкание электрической цепи через тело человека. Класс точностиизмерительных приборов не ниже 2,5.
При измерении напряженийприкосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепимоделируют сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1 с и 7 кОм (дляпеременного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействииболее 1 с. Отклонения от указанных значений допускаются в пределах ± 10%[8].При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивлениерастеканию тока с ног человека моделируют с помощью квадратнойметаллической пластины размером 25 на 25 см, которую располагают наповерхности земли (пола) в местах возможного нахождения человека.Нагрузку на металлическую пластину создают массой не менее 50 кг [8].Измерения напряжений прикосновения и токов в электроустановкахпроизводят при режимах и условиях, создающих наибольшие значениянапряжений прикосновения и токов, воздействующих на организм человека.Основные параметры микроклимата, определяющие условия трудаработников локомотивного хозяйства, достаточно полно изучены и оп-ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190303.65.09-ЭТЖД-255(в).ПЗ.ПЗЛист93ределены их оптимальные и допустимые значения.
Параметры метеорологических условий (температура, влажность, скорость движения воздуха),состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров ипыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровнивоздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человекаизмеряют по соответствующим методикам специальными приборами исравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.Оценку состояния микроклимата в рабочих зонах и контроль соответствия его Санитарным нормам осуществляют методами и приборами,общие требования к которым изложены в [10].При оценке уровнейметеорологическихфакторовлегкойтяжестисчитаютработусэнергозатратами до 174 Дж/с, средней – от 174 до 291 Дж/с, тяжелой – более291 Дж/с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
