Дипломная работа (1224911), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Также в программу туристских слетов учащихся включают соревнования по спортивному ориентированию. По способу выполнения задач они делятся на несколько видов: ориентирование в заданном направлении, ориентирование по выбору, ориентирование на маркированной трассе. На слетах чаще проводится ориентирование по выбору. Участнику за максимально короткое время предлагается пройти заданное количество контрольных пунктов в произвольном порядке. Здесь важно уметь ориентироваться на местности и различать, какие контрольные пункты уже были пройдены, а какие лишь предстоит пройти.

Наиболее распространенная и популярная форма туристско-краеведческой деятельности – это экскурсия. Она предполагает методически продуманный показ достопримечательных мест, памятников истории, культуры и природы. В основе экскурсии лежит анализ находящихся перед глазами экскурсантов объектов, а также подробный рассказ экскурсовода о событиях, связанных с ними. По форме экскурсия напоминает туристскую прогулку. Но в отличие от туристской прогулки, экскурсия имеет главной своей целью знакомство с каким-нибудь объектом. Экскурсии могут быть различными по тематике и при этом раскрывать темы учебных программ, как по отдельным предметам, так и в комплексе [29, с.16].

Экспедиция проводится в форме многодневного похода или лагеря и имеет цель выполнения определенной научно-исследовательской работы. Так экспедиция может носить этнографический, геологический, археологический, экологический, комплексный поисковый или исследовательский характер.

Следующий вид туристско-краеведческой деятельности – краеведческая конференция. Главная ее цель – это расширение краеведческого кругозора учащихся, формирование навыков исследовательской работы. Тематика конференций определяется проблемами региона, города, района, населенного пункта или направления исследовательской деятельности учащегося. На конференциях школьники выступают с сообщениями об итогах своих краеведческих исследований.

Также как и конференции, краеведческие викторины способствуют расширению кругозора учащихся, а также развитию умений работать в коллективе. Тематика викторин может включать по истории, природе, литературе, культуре, этнографии, геологии края.

Викторины могут проводиться на туристских слетах, вечерах, КВН, походных стоянках и служить проверкой знаний, например, по основам туризма, ориентирования. Краеведческие конкурсы могут проводиться по любому сценарию (выступления команд, капитанов, групп), тематика конкурсов может касаться любых вопросов жизни региона.

Краеведческую игру широко используют в практике работы многие образовательные учреждения. Используют как форму обучения и как самостоятельное массовое мероприятие, особенно с детьми младшего и среднего возраста. Во время игры школьники выполняют определенные задания (найти какой-то объект, рассказать об известной личности, нарисовать маршрут и другое) [30, с. 83].

Сегодня школа рассматривает туристско-краеведческую деятельность как «образовательное и воспитательное средство»: первую очередь выделяется ее обучающая функция, основу которой составляет краеведение. Школьное краеведение сейчас превратилось из методического приема в общепедагогический принцип. Сущность этого принципа состоит в установлении связи между изучаемым в школе предметом и знаниями, навыками, которые дети получают в результате практического исследования родного края. Это дает возможность учителю преподавать школьный предмет на богатом конкретном материале. Осуществляя краеведческий принцип преподавания основ наук, учитель способствует перерастанию знаний школьников в убеждения [29, с.15].

Для перемещения групп школьников наряду со всеми остальными способами передвижения (пешие перемещения, на велосипедах, байдарках, катамаранах, водных лыжах и др.) используются также и основные виды транспорта: авиационный, водный, автомобильный и железнодорожный.

Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Услугами авиации в основном пользуются туристы, путешествующие на дальние расстояния.

Водный транспорт сам по себе уже вызывает образ круизного обслуживания и используется в туризме достаточно активно повсюду, где присутствует вода. Но данный вид транспорта имеет наряду со многими своими достоинствами и ряд существенных недостатков: невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» во время водных путешествий.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутри маршрутных перевозок автобусами до аренды автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе.

Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками (по групповым внутрироссийским маршрутам). Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам. Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях [32].

Если говорить о том, какой из видов транспорта наиболее подходит для использования его в туристско-краеведческой деятельности, то, это, несомненно, железнодорожный транспорт. Это подтверждают следующие утверждения:

1. Темп движения транспорта. В отличие от других видов транспорта, поезд движется наиболее размеренно (не так долго как водный и не так быстро как автомобильный), что позволяет наилучшим образом изучить все пейзажи и ландшафты за окном во время движения.

2. Относительная свобода движения. Во время движения поезда разрешено перемещаться по вагону. Это позволяет школьникам более комфортно чувствовать себя во время поездки, в то время как в самолете и автобусе долгое время проводишь в сидячем положении. Еще это позволяет организовывать туристско-краеведческую деятельность прямо в вагоне поезда. Для организации данной деятельности на железнодорожном транспорте подойдут такие формы как краеведческие викторины, конкурсы и игры. Кроме того, в поездах есть возможность транслировать для пассажиров (школьников) путевую информацию через громкую связь.

3. Доступность. С помощью железной дороги можно добраться до населенных пунктов, до которых нельзя добраться с помощью других видов транспорта.

Кроме того, железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ, по сравнению с другими видами пассажирского транспорта, из которых наиболее важными являются:

1. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды.

2. Невысокая стоимость перевозки по сравнению со стоимостью перевозки другими видами транспорта.

3. Использование вагона поезда как средство размещения и питания.

4. Расположение железнодорожных вокзалов в центрах городов или около них [16].

Но и автомобильный (точнее автобусный) транспорт может использоваться в туристско-краеведческих целях [4]. Поезд перемещает туристов только по железнодорожным путям, а автобус доставит туристов к разным достопримечательным объектам в местах остановок.

Итак, любой вид такого туристского путешествия – от простой прогулки до многодневной экспедиции – непременно обогащает школьников новой информацией, развивает их интеллект. К тому же регулярные занятия туризмом и краеведением формируют духовный облик ребенка, его характер, жизненные ориентиры, отношение к другим людям, к родине, к природе, к труду [29, с.16]. А использование железнодорожного транспорта в туристско-краеведческой деятельности позволяет рассматривать «поезд», не как средство для перемещения, а как еще один способ вовлечения школьников в познание краеведения.

1.2 Опыт организации железнодорожных туров

Наша страна является обладателем одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,3 тыс. км, из которых электрифицировано 43,4 тыс. км. По общей протяженности железнодорожных путей (121 тыс. км) Россия занимает третье место в мире, уступая лишь США и Китаю составляет. По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире (2-е место Китай - 36,0 тыс. км).

В основе структуры железнодорожного транспорта лежит производственно-территориальный принцип, согласно которому вся железнодорожная сеть страны разделен на отдельные крупные участки железной дороги. Таким образом, вся сеть железных дорог России состоит из 17 железных дорог.

Железнодорожные перевозки реализуются во внутреннем и международном сообщениях. На территории нашей страны они осуществляются в прямом, прямом смешанном и непрямом смешанном сообщениях.

Перевозки в прямом железнодорожном сообщении – это перевозки грузов и пассажиров между железнодорожными станциями РФ с участием одной или более структур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.

Перевозками в прямом смешанном сообщении называют перевозки, осуществляемые в пределах территории России несколькими видами транспорта (например, железнодорожным и автомобильным, железнодорожным и морским и др.) по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования. Такой вид сообщения чаще всего используют при перевозке грузов по транспортным накладным. Иногда прямое смешанное сообщение может быть организовано для туристов при наличии специальных заказов.

Перевозки в непрямом смешанном сообщении – те же перевозки в прямом сообщении, но с одним отличием: перевозочные документы оформляются отдельно на каждый вид транспортного средства.

В системе пассажирских перевозок поезда подразделяют на рейсовые (графиковые), следующие строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном промежутке и графике движения, а также специальные или чартерные. Последний вид поездов формируются по мере необходимости перевозок. Это относится и к специальным туристским поездам [32, с.290].

В настоящее время самыми массовыми железнодорожными туристскими поездками являются путешествия туристов в графиковых поездах, которые осуществляются в обычных пассажирских составах, следующих по регулярному расписанию. В таких поездах туристы едут к месту назначения на правах обычных пассажиров, с одним отличием: билеты для туристов приобретает туристская организация, отправляющая их на отдых. По согласованию с железной дорогой туристская фирма заранее приобретает места для всей группы туристов, как правило, в один вагон и на соседние места.

Другой формой железнодорожного туризма являются путешествия на туристско-экскурсионных поездах, которые предназначены только для туристов. Их часто называют «турбаза на колесах» или «отель на колесах», потому как они обладают такими особенностями как питание, наличие мест для размещения и другими. Туристско-экскурсионные поезда перемещаются, позволяя туристам ознакомиться со многими достопримечательными местами. Переезды из города в город происходят в основном ночью, а дневное время используется для экскурсионного обслуживания.

Туристско-экскурсионные поезда могли бы стать альтернативой отсутствию регулярных (графиковых) поездов международного сообщения. Но, на сегодняшний день в Хабаровском крае таких вариантов туристских железнодорожных перевозок нет, по причине высокой стоимости фрахтования такого поезда и отсутствия сложившегося спроса на данный вид перевозки [45].

Вообще, железнодорожный туризм начал развиваться еще в 1841 году, когда Томас Кук организовал однодневное путешествие на 570 человек по железной дороге из Ливерпуля в Лондон на выходные дни.

В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена Советского Союза. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Центральным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сообщения еще в 1960-х годах. Тогда было организовано пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслуживали чуть более 2000 человек.

Содержание, формы и виды железнодорожных туристических поездок были весьма разнообразны. Самыми массовыми считались путешествия в поездах, которые следовали по регулярному расписанию. В 1980-х годах ежегодно путешествовало более 4 млн. человек. Иные формы железнодорожного туризма представляли собой поездки на специальных туристско-экскурсионных поездах, предназначенных только для туристов.

К 1983 г. существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тыс. человек. Продолжительность путешествий варьировалась от 1 до 32 дней. Такой вид путешествия становился все более популярным, завоевывая симпатии любителей туризма и экскурсий [20].

Самым популярным маршрутом считалось «Транссоюзное железнодорожное путешествие», начинавшееся во Владивостоке и проходившее через Сибирь, Москву, Ленинград, Ригу, Таллин, Вильнюс, Киев, Крым. Пользовались спросом и маршруты по древним русским, крупнейшим украинским, кавказским городам и городам Прибалтики, а также маршрут по Кругобайкальской железной дороге [18].

Советская туристская школа перевозку туристов на железнодорожном транспорте разделяла на три группы:

1. Групповые маршруты – реализовывались к месту отдыха и обратно по предварительно спланированному маршруту. На маршруте движения принимающие бюро организовывали обслуживание туристов (питание, проживание, трансфер).

2. Поезда типа «Грибник», «Лыжник», «Ягодник» и другие. Такие поезда представляли собой однодневные маршруты с оздоровительными или спортивными целями. В ряде случаев они продолжались до 2-3 дней.

3. Туристско-экскурсионные поезда – представляли собой полный комплекс обслуживания в поезде (проживание, питание, организация досуга) за исключением экскурсионного обслуживания. Курсировали они по радиальным и кольцевым маршрутам по предварительно спланированному графику [45].

Среди разновидностей туристских поездов очень популярны были поезда здоровья. Они отправляются из крупных промышленных городов, жители которых желают отдохнуть после трудовой недели. Появились такие поезда в 1966 году. Тогда ими пользовались чуть более 300 тыс. человек. А уже в 1983 году они доставили на отдых более 2,5 миллионов человек. Важно, что при использовании таких поездов он находится рядом и становится своеобразной гостиницей [18].

Наибольшую известность в мире получил высококлассный туристский поезд «Восточный экспресс», или, как его еще называют, «поезд королей и король поездов». В разное время на нем путешествовали Франц-Иосиф, Елизавета II, Бальзак, Шарль де Голль, Агата Кристи и другие знаменитости.

Характеристики

Список файлов ВКР