Пояснительная записка Белышев (1224904), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Так как 0,47 %  7 %, то процент неисправных электровозов проектируемого депо не превышает установленной нормы.

2.6 Расчет количества стойл

Число стоил и количество основного оборудования следует определить расчетом, исходя из выполнения всех видов ремонта локомотивов в две смены при непрерывной рабочей недели. Проектированное число стоил, определяем на основании рассчитанной ранее годовой программы ремонта с учетом продолжительности простоя в ремонте на специализированном стойле.

Для текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 и технического обслуживания ТО-4 число стоил, рассчитывается по формуле:

Для текущего ремонта ТР-1 число стоил, рассчитывается по формуле:

где – число текущих ремонтов и технического обслуживания за год;

– время простоя в ремонте;

Т – количество рабочих дней в году, Т=253 дня;

Ф – фонд рабочего времени за сутки, Ф=16 часов (для двухсменной работы);

 – коэффициент, учитывающий не равномерность постановки локомотивов на стойла и необходимость в устранении отказов, =1,15.

=0,11 стоил;

=0,09 стоил;

=0,03 стоил;

=0,01стоил.

Общие показатели использования локомотивов представлены на плакате ДП 23.05.03.К11-ПСД(С)Л-028.004.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

3.1 Система технического обслуживания ТПС

В локомотивном хозяйстве для обеспечения перевозок исправными и надежными локомотивами, разработана и используется система планово-предупредительных ремонтов ТПС и систему технического обслуживания. Система технического обслуживания (ТО) позволяет предупредить увеличение несвоевременных (с опозданием) выдач локомотивов из депо, отцепок (по причине неисправности) в пути следования, снизить скорость старения локомотивов и продлить время его надежной работы в период между плановыми ремонтами.

Техническое обслуживание должно действовать в период между ремонтами, т.е. в период эксплуатации ТПС, без перевода его по учету из эксплуатационного парка в ремонтный. Поэтому техническое обслуживание должно быть организовано без больших затрат по времени, чтобы не снижать время полезной работы локомотива за отчетный период.

Важной задачей технического обслуживания является обеспечение безаварийной работы, выполнения требований по скорости движения, установленным нормам массы составов, экономии топлива и электроэнергии на движение поездов.

Система технического обслуживания – это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС.

К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а также экипировка – снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии.

Время между текущими ремонтами – достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо.

Работы по техническому обслуживанию ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 выполняются силами ремонтных бригад слесарей в депо.

Для выполнения технического обслуживания ТО-2 создаются отдельные подразделения – Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и, таким образом, являются одним из подразделений этого основного депо, его филиалом. Работу ПТОЛ возглавляет начальник ПТОЛ или старший мастер ПТОЛ. В штате работников ПТОЛ организовываются комплексные бригады во главе со сменными мастерами. Состав по количественному и профессиональному составу рассчитывается и комплектуется в зависимости от объема работы (количества ТО-2 за сутки, месяц и т.д.), правил ремонта и инструкций по техническому обслуживанию в соответствии с действующими нормативными документами МПС. Локомотивные депо на основании нормативных документов МПС разрабатывают технологические карты и графики проведения ТО-2, которые утверждаются начальником депо.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливается теми же документами и утверждается начальником дороги.

Продолжительность выполнения ТО-2 для грузовых – двухсекционных локомотивов – 1,2 ч, для трехсекционных – 1,5 ч; при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию.

Локомотивы, стоящие на ТО-2, числятся в эксплуатационном парке. Если по причине большого объема работ или обнаруженных неисправностей простой на ТО-2 увеличивается, локомотив переводится в ремонтный парк на внеплановый ремонт и исключается из эксплуатационного парка.

Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2.

Минимальный состав бригады 6 слесарей на 6-осный электровоз.

Развивающееся диагностирование ТПС в основном приурочивается и, по возможности, совмещается с проведением ТО-2. При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы узлов и агрегатов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ.

В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей или сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива.

Для анализа надежности узлов и агрегатов, а также для учета моторесурса локомотива мастером ПТОЛ ведется книга регистрации дополнительных работ при производстве ТО-2 по форме ТУ-29.

Суточную программу технического обслуживания поездных локомотивов можно определить для эксплуатируемого парка локомотивов по формуле:

, (3.1)

где М_э – эксплуатируемый парк локомотивов в депо;

t_ТО-2 – периодичности выполнения ТО-2 в сутки;

М_ремВП – количество ремонтов и обслуживания высшего порядка, единиц/сутки.

Численность рабочих для выполнения программы ТО-2 определяется по формуле:

. (3.2)

Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасный вариант, при котором опоры несут все нагрузки от перекрытий и установленного подъемного оборудования. Шаг опор стандартный – 6 м. поэтому длина здания должна быть кратной шести. При расчете длины учитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2 двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42–48 м. Ширина здания ПТОЛ тоже стандартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокие платформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможность доступного обслуживания крышевого оборудования лококомотива.

Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасный вариант, при котором опоры несут все нагрузки от перекрытий и установленного подъемного оборудования. Шаг опор стандартный –6 м. Поэтому длина здания выбирается кратной 6. При расчете длины учитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива) и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2 двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42-48 м. Ширина здания ПТОЛ тоже стан­дартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокие платформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможность доступного обслуживания крышевого оборудования локомотива.

Предусматриваются помещения вспомогательного хозяйства ПТОЛ и служебные помещения. На рисунке 3.1 показан план пункта технического обслуживания с совмещением основных экипировочных операций.

Здание ПТОЛ строится из типовых строительных конструкций промышленного типа. Ширина должна быть выбрана по стандартным размерам выпускаемых перекрытий – 12, 18 или 24 м. Выбор зависит от числа путей, на которых будут организованы работы. Типовые здания ПТОЛ рассчитываются обычно на три пути. При этом их ширина составляет 24 м.

3.2 Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочных устройств

Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальное функционирование узлов и агрегатов локомотива. Независимо от способа обслуживания поездов локомотивами при каждом основном депо имеется экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов после текущего ремонта и технического обслуживания, из резерва дороги и запаса МПС, занятых на маневрах и в хозяйственном движении, а также поездных локомотивов. Как правило, экипировка локомотивов производится на территории основных и оборотных депо и большинстве случаев совмещается с проведением очередного ТО-2.

К экипировочному хозяйству относятся: топливное хозяйство, смазочное хозяйство, средства пескоснабжения, хозяйство водоснабжения, обмывочные и обдувочные устройства, смотровые канавы, поворотные устройства.

Современные локомотивы позволяют осуществлять поездки без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью наполнения локомотивов песком и топливом.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами в км, равное наибольшему пробегу локомотивов и МВПС без набора песка, определяется по формуле:

, (3.3)

где 9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

Е_п – объем песочниц локомотива, ;

е_п – норма расхода песка на 1 млн. ткм работы.

Норма расхода песка на 1 млн. ткм работы зависит от профиля пути. Установлено четыре типа профиля пути: 1 – равниный, содержит более 60 % легких элементов профиля пути; 2 – холмистый, содержит легких элементов от 40 до 60 %, расчетный подъем от 5 до 9 ‰; 3 – холмисто-горный, содержит легких элементов от 30 до 40 ‰, расчетный подъем от 7 до 10 ‰; 4 – горный, содержит легких элементов менее 30 %, расчетный подъем от 9 до 12 ‰. С учетом местных условий принимаем для расчета 3 тип профиля пути, то = 0,80.

Грузовые электровозы серии 3ЭС5К:

км.

3.2.1 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2

Число мест экипировки определяется по формуле:

, (3.4)

где М_эк – число локомотивов, экипируемых за сутки;

Характеристики

Список файлов ВКР