Пояснительная записка Белышев (1224904), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Принимаем: машинистов 51 чел, помощников машиниста 51 чел.

Списочный контингент определяем по формуле:

(1.22)

где – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей, определяется по формуле:

(1.23)

где – коэффициент замещения работников которые выполняют государственные обязанности,

– коэффициент замещения работников которые отсутствуют по болезни,

- коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске, определяется по формуле:

(1.24)

где – средняя продолжительность отпуска, =28 дней;

– количество рабочих дней в планируемом периоде с учетом субботних дней, дней.

.

.

чел.

2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию локомотивов в работоспособном и исправном состоянии в межремонтный период, а также в надлежащем санитарно-техническом и противопожарном состоянии. Установлено четыре вида технического обслуживания:

- техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а так же высокий уровень культуры проезда пассажиров.

- техническое обслуживание ТО-4 – для обеспечения обточки бандажей колесных пар, без выкатки их из под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, с целью поддержания оптимальной величины проката.

Для обслуживания локомотивов без отцепки от состава на приемоотправочных станционных путях организуются экипировочные устройства, которые предусматривают снабжение локомотивов песком.

Экипировка локомотива – подготовка локомотива к очередной поездке.

В экипировку локомотива входят: очередной осмотр; смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами.

Экипировку локомотива осуществляют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и смотровые канавы, где осматривают нижнюю и подкузовную части локомотива, а также площадки для осмотра токоприёмников электровозов располагают таким образом, чтобы все операции можно было совместить во времени, производя их специалистами различных бригад.

Для снабжения локомотивов смазкой служат маслозаправочные колонки. Смазочные масла хранятся в наземных или подземных резервуарах, заполняемых самотёком через приёмные колодцы, другие смазочные материалы – в бочках. К маслозаправочным колонкам смазочные масла подаются насосом.

Для снабжения локомотивов песком вблизи мест экипировки имеются склады сырого песка, расположены пескосушилки, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для пневматической подачи песка от пескосушки в бункеры, откуда песок самотёком поступает в песочницы локомотивов.

В местах экипировки локомотивов для отвода сточных вод после обмывки локомотивов и для другой хозяйственной деятельности предусмотрены системы канализации и очистные сооружения.

Экипировка локомотива является важным звеном в системе технического обслуживания локомотивов, так как запасы экипировочных материалов лимитируют оборот локомотивов и влияют на составление графика движения поездов.

Ремонты – это комплекс операций, выполняемых с целью восстановления исправности или работоспособности локомотивов и восстановления его ресурса, устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе на линии или выявляемых в процессе ТО. К ремонтам относятся следующие виды:

- текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 - для восстановления основных эксплуатационных характеристик, и работоспособности локомотивов в соответствии межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов регулировки и испытания, а так же частичной модернизацией;

- капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а так же модернизации.

- техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 проводят в основных локомотивных депо.

- капитальные ремонты КР-1, КР-2 выполняются на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР, приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТР

Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР, представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР

2.1 Планирования числа ремонтов

Основным принципами современной организации ремонта ЭПС являются:

а) ремонт локомотивов комплексными бригадами и специализированными группами;

б) концентрация текущего ремонта ТР-3 в специализированном депо, где заложен крупно агрегатный поточный метод ремонта локомотивов и производство других видов ТР и ТО в специализированных депо.

Организация мощных заготовительных цехов с поточными линиями ремонта отдельных узлов и деталей локомотива.

Применение принципа взаимозаменяемости узлов и агрегатов.

Организация работы заготовительного цеха на центральную оборотную кладовую.

От выбора принципа организации ремонта ЭПС будет зависеть объем ремонта, планировка ремонтных цехов, количество и номенклатура необходимого оборудования и грузоподъемных механизмов.

Планирование числа ремонтов производится исходя из общего пробега электровоза за год и межремонтных пробегов в соответствии с «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К» ПКБ ЦТ.06.0046.

Расчет количества соответствующих видов обслуживания и ремонта в год для грузового движения производится по формулам:

где – число ремонтов;

– пробег между ремонтами.

Техническое обслуживание ТО-3, грузовым электровозам не производится.

= 2,39 ремонта.

= 4,93 ремонта.

= 7,02 ремонта.

= 14,39 ремонтов.

= 200,76 ремонта.

2.2 Программа технического обслуживания ТО-4

Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар рассчитывается по формуле:

=4,210⁴ км.

Определение пробегов грузовых электровозов между техническим обслуживанием ТО-4 зависит от нарастания подреза гребней колесных пар при эксплуатации электровозов. Из опыта работы электровозов на Дальневосточной железной дороге, величина нарастания подреза гребней колесных пар составляет около 1,9 мм на 10000 км. Допускается пробег колесных пар с подрезом гребней в эксплуатации 8 мм.

Расчет программы технического обслуживания ТО-4 рассчитывается по формуле:

=149,6 ремонта.

2.3 Определение фронта ремонта

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки в запас и резерв управления дороги, так же ожидающих исключения из инвентарного парка и находящихся в неплановом ремонте.

Фронт ремонта рассчитывается по формулам:

где t – время простоя локомотивов в ремонте или обслуживании;

T – число дней в году;

– годовая программа соответствующего вида ремонта и обслуживания.

=0,1 лок;

=0,18 лок;

=0,07 лок;

=0,06 лок;

=0,34 лок;

=0,15 лок.

2.4 Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо

Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо, определяется по формуле:

где – эксплуатируемый парк депо;

– локомотивы находящиеся в ремонте или ожидания ремонта;

– парк локомотивов в резерве депо;

– локомотивы находящиеся в командировке в других депо или сданы в аренду другим предприятиям, М_К=1 локомотив.

Число локомотивов находящихся в ремонте вычисляется по формуле:

=0,81 лок.

Парк в резерве депо рассчитывается следующем образом:

=12 лок.

Парк в распоряжении депо расчитывается по формуле:

=132,81133 лок

2.5 Определение процента неисправных локомотивов

Для оценки правильности выбранных норм простоя локомотивов во всех видах ремонта и технического обслуживания необходимо произвести расчет деповского процента неисправных электровозов. Согласно данным ремонтного депо ст. Уссурийск, процент неисправных электровозов не должен превышать установленной, Дирекцией тяги ОАО «РЖД», нормы 7 %.

Деповской процент неисправных электровозов определяется делением времени простоя электровоза в соответствующих видах ремонта в течении суток на количество электровозосуток инвентарного парка, находящихся в распоряжении депо.

%=0,47 %

Характеристики

Список файлов ВКР