Диплом word (1224843), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 1.5 – Простой локомотивов на деповском
ремонте за ноябрь 2014 г в сравнении с 2013 г
Рисунок 1.6 – Простой локомотивов на деповском ремонте
за 11 месяцев 2014 г в сравнении с аналогичным периодом 2013 г
Рисунок 1.7 – Простой электровозов на деповском ремонте
за 11 месяцев 2014 г с разбивкой по месяцам
Рисунок 1.8 – Простой тепловозов на деповском ремонте
за 11 месяцев 2014 г с разбивкой по месяцам
Рисунок 1.9 – Простой электровозов на ремонте
по циклу ТР-1 за ноябрь 2014 г
Рисунок 1.10 – Простой электровозов на ремонте
по циклу ТР-1 за 11 месяцев 2014 г
Рисунок 1.11 – Простой электровозов на ремонте по
циклу ТР-2, ТР-3 за ноябрь 2014 г
Рисунок 1.12 – Простой электровозов на ремонте по циклу ТР-2, ТР-3
за 11 месяцев 2014 г
Рисунок 1.13 – Простой тепловозов на ремонте по циклу ТР-1, Т0-3
за ноябрь 2014 г
Рисунок 1.14 – Простой тепловозов на ремонте по циклу ТР-1, Т0-3
за 11 месяцев 2014 г
Рисунок 1.15 – Выполнение программы ремонта за 11 месяцев 2014 г
в сравнении с аналогичным периодом 2013 г
Рисунок 1.16 – Укомплектованность по основным производственным
участкам СЛД-87 по состоянию на 30. 11.2014 г
1.3 Факторный анализ простоя
А для такого чтобы картина простоя была более ясна, рассмотрим ее на примере простоя электровозов, на текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 за Январь 2015 года.
На основании инструкции № 2293р от 11.11.2009 г. «По учёту наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава» началом технического обслуживания является время сдачи электровоза после окончания последней работы, после прохождения контрольного поста.
Для анализа использованы данные отчёта ТО-34ВЦ программы АРМ ОНД.
В январе 2015 года на ремонте по циклу ТР-1 находилось 48,5 единиц (136 сек.) электровозов, в том числе по сериям электровозов: ВЛ-80С – 7,5 ед. (15 сек.); 3ЭС5К – 39 ед. (117 сек.), 2ЭС5К – 2 ед. (4 сек.). При плане 42 ед. (124 сек.), в том числе по сериям электровозов 3ЭС5К – 40 ед. (120 сек.), 2ЭС5К – 2 ед. (4 сек.). Перевыполнение плана ремонта составило 6,5 ед. (12 сек.) 15,5% (9,6%)). За январь 2014 года отремонтировано 38,5 единиц электровозов, в том числе по сериям электровозов: ВЛ-80С – 4,5 ед. (9 сек.); 3ЭС5К – 33 ед. (99 сек.); 2ЭС5К – 1 ед. (2 сек.). Количество электровозов прошедших ремонт в объёме ТР-1 в январе 2015 года в сравнении с аналогичным периодом 2014 года возросло на 10 единиц (25,9%). За январь 2015 года 20 электровозов находилось в ремонте с превышением нормы времени простоя
Рисунок 1.17 – Выполнение программы ремонта по циклу ТР-1 в январе 2015 г.
Данные по простою за январь 2014 г. в расчёте на 1 локомотив в сравнении с аналогичным периодом прошлого года приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 – Простои локомотивов
| № п/п | Наименование показателя | Январь 2014 г. | Январь 2015 г. | Изменения январь 2015/январь 2014 | |
| кол-во | % | ||||
| 1 | Количество электровозов прошедших ТР-1 | 38,5 | 48,5 | 10 | 26,0 |
| 2 | Норма времени для проведения ремонта ТР-1 | 24 | 38 | 14 | 58,3 |
| 3 | Время нахождение в ремонте (общее) | 65,1 | 51,3 | -13,8 | -21,2 |
| 4 | Время нахождения непосредственно в ремонте | 23,9 | 41,0 | 17,1 | 71,5 |
| 5 | Время ожидания ремонта | 41,2 | 10,3 | -30,9 | -75,0 |
Приказом исполняющего обязанности начальника дороги В.А. Матющенко от 03 марта 2014 года № Заб-60 «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов на Забайкальской железной дороге» продолжительность ремонта по циклу ТР-1 для электровозов серии 2(3)ЭС5К и ВЛ80С составляет 38 часов.
Наглядно изменение времени простоя за январь 2015 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и в сравнении с предыдущими периодами текущего года приведено на рисунке 1.6.
Рисунок 1.18 – Изменение времени простоя за 2015 год
(с разбивкой по месяцам) в ремонте по циклу ТР-1
Из данных, приведённых в таблице 1.5 и на рисунке 1.18 видно, что за январь 2015 года время нахождения электровозов непосредственно в ремонте по циклу ТР-1 превышает норму на 3,0 часов (7,9%) и составляет 41,0 часов. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года время нахождения электровозов непосредственно в ремонте увеличилось на 17,1 часов (71,5%), тогда как время ожидания ремонта сократилось на 30,9 часов (75,0%) и составило 10,3 часов.
Согласно данным приведённым на рисунке 1.18 при сравнении январь 2014 года декабрь 2014 года количество электровозов прошедших ремонт в объёме ТР-1 снизилось на 1,7 единиц (25,1%). Общее время нахождения в ремонте снизилось на 1,6 часа (3,2%), время нахождения электровозов непосредственно в ремонте снизилось на 3,9 часа (8,7%), время ожидания ремонта увеличилось 2,2 часов (27,2%).
На превышение времени простоя от нормативного оказывает влияние тот факт, что цикловые работы в объёме ТР – 1 возможно производить только на пяти из девяти ремонтных стойл. Причиной является то, что первый путь в первом корпусе оборудован станком А41, предназначенным для обточки колёсных пар. Первый и второй пути в пятом корпусе с восточной стороны оборудованы станками КЖ и ТК, соответственно, на которых также выполняется обточка колёсных пар. Третий путь в пятом корпусе оборудован скатоопускником, для выполнения работ по смене КМБ.
В январе 2014 года огромное влияние на время простоя локомотивов в ремонте по циклу ТР-1 оказали следующие факторы:
Таблица 1.6 – Обточка 62 колёсных пар
| - уширение – 9 кп; - кольцевая выработка – 1 кп; - выщербина – 3 кп; - износ – 1 кп; | - опасная форма гребня – 17 кп; - остроконечность – 30 кп; - разница прокатов – 1 кп |
Среднее время, затраченное на обточку колёсных пар из расчёта на один электровоз, составляет 2,8 часов.
Смена 61 КМБ. Время, затраченное на смену КМБ в расчёте на один электровоз, составляет 13,0 часов. Причинами смены КМБ послужили:
- регулировка верхней резиновой шайбы подвески ТЭД – 22 КМБ;
- ремонт (замена уплотнения) КЗП – 7 КМБ;
- регулировка клиньев пазов якоря ТЭД – 1 КМБ;
- ремонт (протечка по) шаровой связи – 2 КМБ;
- обрыв заднего кожухового болта – 4 КМБ;
- повторный сдвиг бандажа – 9 КМБ;
- замена каблучка ТЭД – 1 КМБ;
- регулировка валика втулки подвески ТЭД – 4 КМБ;
- отгар шины – 2 КМБ;
- ослабление саленблоков поводка – 3 КМБ;
- замена якорного подшипника – 1 КМБ;
- излом пружины буксы – 4 КМБ;
- трещина проушины – 1 КМБ.
Зависимость времени простоя в январе 2015 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года от смены КМБ и обточки колёсных пар при ремонте в объёме ТР-1 приведена на рисунке 1.19.
Рисунок 1.19 – Зависимость времени простоя от смены КМБ, обточки колёсных пар и
времени затраченного на проведение дополнительного ремонта
Время, затраченное на проведение ремонта, не предусмотренного циклом ТР-1 (дополнительный ремонт) в январе 2014 года 0,5 часа из расчёта на 1 электровоз. На доп. ремонте выполнялись такие работы, как ремонт полоза токоприёмника, осмотр и ремонт БРУТ, РПП-010, ЮЗ-305, БИ-940, ВБО, замена и ремонт аккумуляторных батарей, контактора ЭКГ-8Ж и т.д.
Ввиду конструктивного недостатка очень часто производится замена лобовых и боковых стёкол (форточек), зеркал, возможной причиной неисправности которых послужило отсутствие габарита при постановке на ТО-2.
-
Время, затраченное на замену КМБ, так как в депо отсутствует крупно-агрегатный метод ремонта, соответственно отсутствует переходной запас отремонтированных колёсно-моторных блоков, т.е. КМБ снимается, затем ремонтируется и ставится на электровоз, который простаивает в ожидании.
-
Длительное время электровозы простаивают из-за отсутствия оборудования и запасных частей, таких как лобовые и боковые окна, калориферы, электрические печи, лампы, мотор-двигатели, фрикционы, шплинты х5. В связи с отсутствием необходимого запаса перечисленного оборудования и с целью сокращения времени простоя на ТР-1 производится замена оборудования с вновь пришедшего электровоза на отремонтированный.
Рисунок 1.20 – Карта потока создания ценности
1.4 Факторный анализ причин превышения нормы времени простоя электровозов на ТР-2
В январе 2015 года на ремонте по циклу ТР-2 находилось 3 единицы (9 сек.), при плане 3 ед. (9 сек.), серии 3ЭС5К. За аналогичный период прошлого года отремонтировано 3 единицы (9 сек.) электровозов. За январь 2015 года 20 электровозов находилось в ремонте с превышением нормы времени простоя
Время нахождения электровозов в ремонте из расчёта на один электровоз распределилось следующим образом.
Таблица 1.6 – Время нахождения электровозов в ремонте
| № п/п | Наименование показателя | Январь 2014 г. | Январь 2015 г. | Изменения к январь 2015 к январь 2014 | |
| кол-во | % | ||||
| 1 | Количество электровозов прошедших ТР-2, ед. | 3,0 | 3,0 | 0 | 0,0 |
| 2 | Норма времени для проведения ремонта ТР-2, сут. | 2,5 | 3,0 | 0,5 | 20,0 |
| 3 | Время нахождение в ремонте (общее), сут. | 4,3 | 4,1 | -0,2 | -4,7 |
| 4 | Время нахождения непосредственно в ремонте, сут. | 2,4 | 3,6 | 1,2 | 50,0 |
| 5 | Время ожидания ремонта, сут. | 1,9 | 0,5 | -1,4 | -73,7 |
Из данных, приведённых в таблице видно, что за январь 2015 года время нахождения электровозов непосредственно в ремонте по циклу ТР-2 в превышает норму на 0,6 сут. (20% ) и составляет 3,6 сут. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года время нахождения электровозов непосредственно в ремонте увеличилось на 1,2 сут. (50%%), тогда как время ожидания ремонта сократилось на 1,4 сут. (73,7%) и составило 0,5 сут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
