Пояснительная записка (1224821), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Удельное основное сопротивление движению электропоездаw’xопределено по формулеи занесено в таблицу 5.3 (графа 2):
Н/кН. (5.6)
При скорости V = 0 км/ч:
Н/кН.
По формуле (5.3)определено удельное основное сопротивление движению 4-осных вагонов на подшипниках скольжения при средней нагрузке qo= 19 т. Значения 
приведены в графе 6 таблицы 5.2:
Удельная замедляющая сила в режиме выбега определена по формуле:
Н/кН. (5.7)
При скорости V = 0 км/ч:
Н/кН.
В графу 4 записана удельная замедляющая сила в режиме выбега.
Удельная замедляющая сила в режиме механического торможения определена по формуле. Результаты расчета записаны в таблице 5.3(графа 5):
Н/кН,(5.8)
где Vр – расчетный тормозной коэффициентсмотреть[6], равен 0,8;φкр – расчетный коэффициент трения, определен по формуле (5.9), в зависимости от типа тормозных колодок.
Для чугунных тормозных колодок расчетный коэффициент трения определен по формуле и записан в таблицу 5.3 ( графа 5):
(5.9)
При скорости V = 0 км/ч:
Удельная тормозная сила поезда:
Н/кН.
Значение удельной тормозной силы записано в графу 6 таблицы 5.3.
Удельная замедляющая сила для служебного торможения определена по формуле:
Н/кН. (5.10)
При скорости V = 0 км/ч:
Н/кН.
Значение удельной замедляющей силы для служебного торможения записано в графу 7 таблицы 5.3.
Удельная замедляющая сила для экстренного торможения определена по формуле:
Н/кН. (5.11)
При скорости V = 0 км/ч:
Н/кН.
Значение удельной замедляющей силы для экстренного торможения записано в графу 8 таблицы 5.3.
В таблицу 5.3 сведены результаты расчета величины удельных замедляющих сил (длярежима выбега и механического торможения).
Таблица 5.3–Результаты расчета величины удельных замедляющих сил
| V, км/ч | ωx’, Н/кН | ωо”, Н/кН | ωox, Н/кН | φкр | bт, Н/кН | ƒзс, Н/кН | ƒзэ, Н/кН |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 0 | 1,57 | 1,12 | -1,30 | 0,27 | -216,00 | -109,30 | -217,30 |
| 10 | 1,83 | 1,23 | -1,47 | 0,20 | -158,40 | -80,67 | -159,87 |
| 20 | 2,13 | 1,37 | -1,68 | 0,16 | -129,60 | -66,48 | -131,28 |
| 30 | 2,47 | 1,55 | -1,91 | 0,14 | -112,60 | -58,07 | -114,23 |
| 40 | 2,84 | 1,75 | -2,19 | 0,13 | -100,80 | -52,59 | -102,99 |
| 50 | 3,26 | 1,99 | -2,50 | 0,12 | -92,57 | -48,78 | -95,07 |
| 60 | 3,72 | 2,26 | -2,84 | 0,11 | -86,40 | -46,04 | -89,24 |
| Окончание таблицы 5.3 | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 70 | 4,21 | 2,56 | -3,22 | 0,10 | -81,60 | -44,02 | -84,82 |
| 80 | 4,74 | 2,89 | -3,63 | 0,10 | -77,76 | -42,51 | -81,39 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 90 | 5,32 | 3,25 | -4,08 | 0,09 | -74,62 | -41,39 | -78,70 |
| 100 | 5,93 | 3,65 | -4,56 | 0,09 | -72,00 | -40,56 | -76,56 |
| 110 | 6,58 | 4,07 | -5,08 | 0,09 | -69,78 | -39,97 | -74,86 |
| 120 | 7,27 | 4,53 | -5,63 | 0,08 | -67,89 | -39,57 | -73,51 |
| 130 | 8,00 | 5,02 | -6,21 | 0,08 | -66,24 | -39,33 | -72,45 |
| 140 | 8,77 | 5,54 | -6,83 | 0,08 | -64,80 | -39,23 | -71,63 |
| 150 | 9,58 | 6,09 | -7,49 | 0,08 | -63,53 | -39,25 | -71,02 |
| 160 | 10,43 | 6,68 | -8,18 | 0,08 | -62,40 | -39,38 | -70,58 |
Определено ограничение скорости движения по тормозам для электропоезда «DesiroRus» Ласточка массой mл=152т, с составной массой mс = 228 т, сформированным из 4-осных вагонов на подшипниках скольжения, со средней нагрузкой qо = 19 т, (максимальный спуск на участке -13,4‰).
Режим торможения является наиболее важным в обеспечение безопасности движения электропоездов, поэтому тормозным расчетам уделено особое внимание. При движение электропоезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимых значений, определенных мощностью тормозной системы. Поэтому этот путь, проходимый электропоездом до полной остановки, не должен превышать установленного значения соответствующих инструкций, а именно для электропоезда «DesiroRus» Ласточка тормозной путь составил 700 м. смотреть [5].
Число осей в составе определено по формуле:
(5.12)
где mп – масса поезда, равна 380 т;
qo – средняянагрузка на ось, равна 19 т.
осей.
Время подготовки тормозов к действию определено по формуле. При Vmax = 160 км/ч, φкр = 0,08:
с, (5.13)
где Vр – расчетный тормозной коэффициент, принят 0,8;
кр – расчетный коэффициент трения для чугунных колодок.
а) для i = 0 ‰ 
с;
б) для i = –7 ‰ 
с;
в) для i = – 14 ‰ 
с.
Подготовительный тормозной путь определен по формуле:
м, (5.14)
где Vн – любая выбранная скорость начала торможения в км/ч (обычно ее принимают равной максимальной скорости электропоезда).
а) для i = 0 ‰ 
м;
б) для i = –7 ‰ 
м;
в) для i = – 14 ‰ 
м.
Отложены эти значения Sп (точки E, G, H) и соединены с точкой 0, получили прямые, по которым определен Sп при любой скорости (смотреть рисунок 5.3). Построены кривые V(Sд) и определена Vдоп для трех уклонов начинается с точки А, используя диаграмму удельных замедляющих сил (смотреть рисунок 5.3): при i = 0, i = -7 ‰ и i = -14 ‰С. В результате получили три кривые ( рисунок 5.3): АК при i = 0, AL при i = -7, AQпри i = -14. Точка М пересечения кривой АК с прямой ОЕ показывает допустимую скорость Vдоп1 при i = 0 (111км/ч). Аналогично в точке NVдоп2 равно 105 км/ч на спуске (i = -7 ‰) и в точке Р Vдоп3 равно 99 км/ч на спуске (i = -14 ‰). На рисунке 5.2 показано определение ограничений скорости движения электропоезда по тормозам.
На рисунке 5.2показана диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил: режим тяги; режим выбега; ограничение скорости по тормозам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
