Пояснительная записка (1224821), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Потребление электроэнергии к отчету 2013 года снижено на 4147, тысяч кВт, и составило 78,1 %. Снижение расхода вызвано снижением объема работы по отношению к уровню прошлого года. В таблицу 1.4 сведены показатели электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2013−2014 годов.

Таблица 1.4 – Показатели электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2013 – 2014 годов

Исходя из анализа затрат электрической энергии предыдущих трех лет, сделан следующий вывод, что самым затратным годом по потреблению электрической энергии стал 2012 год. По плану было 20863∙10³ кВт/ч, давалось по праву на расход энергии 21708∙10³ кВт/ч, в отчете вышло 21507∙10³кВт/ч.Экономия за период 2012 года составила 202 тыc. кВт, это 0,9 %.Связано это с тем, что Количество задержек электропоездов у запрещающих сигналов снизилось по сравнению с 2011 годом, но остается по прежнему высоким (641 случай за 12 месяцев 2012 года, 782 случая в 2011 году). К тому же в зимнее время и переходной период при задержках электропоездов, электропоезда стоят с пассажирами с включеннымэлектроотоплением салонов, что приводит к значительному росту расхода электроэнергии.

В связи с возникновением задержек возникает необходимость в нагоне опозданий поездов. За 12 месяцев 2012 года время нагона составило 341,5 ч. расход электроэнергии на нагон составил 486,4 тыс. кВт, влияние на удельную норму составило 6,4 кВт.ч/изм.

Из этого следует, что одной из основных причин роста расхода электроэнергии является неудовлетворительная организация движения электропоездов со стороны службы движения.

Самым экономным годом по потреблению электрической энергии получился

2012−2013 год, по плану было 21413∙10³ кВт/ч, давалось право потребление энергии 22138∙10³ кВт/ч, в отчете вышло 20774∙10³ кВт/ч. Экономия составила 1363 тыс.кВт, это 6,2 %. Это связано с тем, что количество задержек электропоездов у запрещающих сигналов снизилось, но остается по прежнему высоким (130 случай за 12 месяцев 2013 года, 641 случай в 2012 году).

В таблицу 1.5 сведены показатели электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2011– 2014 годов.

Таблица 1.5 – Показатели электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2011 – 2014 годов

На рисунке 1.4 показана диаграмма показателей электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2011 – 2014 годов.

Рисунок 1.4 – Диаграмма показателей электрической энергии по плану и фактические затраты за период 2011 – 2014 годов

В таблицу 1.6 сведены показатели экономии электрической энергии в кВт/ч и в процентах за период 2011– 2014 годов.

Таблица 1.6 – Показатели экономии электрической энергии в кВт/ч и в процентах за период 2011– 2014 годов

На рисунке 1.5 показана диаграмма экономии электрической энергии за период 2011 – 2014 годов.

Рисунок 1.5 – Диаграмма экономии электрической энергии за период

2011 – 2014 годов

2АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ УЧАСТКА

Общая протяженность пути участкаВладивосток−Уссурийск составляет 112 километров. Данный участок дороги имеет 31 станцию. Продолжительность стоянки электроподвижного состава на каждой станции составляет 1 минуту. Общее время в пути, электропоезда ЭД9М, 2 часа 24 минуты. В таблицу 2.1 сведены данные расписания движения электропоезда на участке Владивосток−Уссурийск.

Таблица 2.1– Расписание движения электропоездаЭД9М на участке Владивосток−Уссурийск

Характеристики

Список файлов ВКР