Пояснительная записка (1224821), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

∑ Nl_m = N ∙ m ∙ l ∙ n, ( вагона-км), (9.10)

где N – число пар поездов;

m – количество вагонов в поезде, равно 5;

l – расстояние участка Владивосток – Уссурийск;

n – количество дней.

∑ Nl_m = 4 ∙ 5 ∙ 112 ∙ 30 = 67200 ( вагона-км).

(секции.км.).

Секцие-часы определены по формуле:

∑ Nt = ∑ Nt_пути ∙ 2 (секцие.час.), (9.11)

где – поездо-часы (суммарное время нахождения поездов в пути);

= 256,8 (поездо-час), (принято);

2 – число секций в поезде (принято).

∑ Nt = 256,8∙ 2 = 513,6 (секцие.час.).

Расход электроэнергии определен по формуле:

(кВт∙час/10⁴), (9.12)

где ∑ Рl_бр– эксплуатационный грузооборот, тонно-км брутто, определен по формуле (9.13);

α – 220 кВт/ 10⁴ тонно-км брутто.

∑ Рl_бр = NS∙q_бр, тонно-км брутто, (9.13)

где Nl_m – пробег вагонов, ваг.-км;

q_бр – масса вагона брутто, равна 76 тонн.

∑ Рl_бр = 67200∙76 = 5107200, тонно-км брутто.

(кВт∙час/10⁴).

Количество перевезенных отправленных пассажиров определено по формуле:

Апер = Аотп = Априб = а ∙ N ∙ n, ( пасс. в месяц). (9.14)

Апер = 822 ∙ 4 ∙ 30 = 98640 (пасс.в месяц).

В таблицу 9.2 сведена калькуляция расходов по основным измерителям.

Таблица 9.2 – Калькуляция расходов по основным измерителям

Измерители	Величина измерения	Расходные ставки, руб.	Сумма расходов, руб.
Бригада-часы	384	1318,64	506357,76
Тонно-километры брутто электропоездов	5107200	0,00576	28957,82
Секции-часы	513,6	311,3	159883,68
Секции-километры	33600	9,25	310800
КВт-часыэлектроэнергии	510,72	2,28	1164
Отправленные пассажиры	98640	4,8	473472
Окончание таблицы 9.2
1	2	3	4
Всего			1480648,26

Условно-постоянные расходы рассчитаны по формуле:

∑Э₂ = ∑ Э₁ ∙ 2,06, (руб.) (9.15)

∑ Э₁ = 1480646,26 (руб.)

(руб.)

Общие эксплуатационные расходы рассчитаны по формуле:

(руб.) (9.16)

(руб.)

Себестоимость пассажирских перевозокрассчитана по формуле (9.1):

(руб.)

Себестоимость одного отправленного пассажира, при условии максимальной загруженности поезда, рассчитана по формуле:

(руб.) (9.17)

(руб.)

При имеющейся составности и массе электропоезда Ласточка. Расчет себестоимости перевозок показал, что общие эксплуатационные расходы составили 4530777,55 рублей. Себестоимость одного отправленного пассажира, при условии максимальной загруженности поезда, составила 45,97 рублей.

10 ПОЖАРНАЯ БЕСОПАСНОСТЬ. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ВЗРЫВОВ И ПОЖАРОВ

10.1 Классификация пожаров на Ж/Д транспорте

Исходя из того, что пожар это несанкционированное неконтролируемое горение веществ, материалов и газовоздушных смесей вне специального очага и приносящие материальный ущерб и поражение людей на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта пожары подразделяются на наружные и внутренние. Открытые и скрытые.

Особо пожара и взрывоопасными объектами на Ж/Д транспорте являются участковые, сортировочные и грузовые станции и территории, на которых возможны аварии, сопровождающиеся пожарами и взрывами цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВК) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом горючих жидкостей (ГЖ) на значительной площади. При этом пожарная безопасность на железнодорожных станциях характеризуется следующими факторами:

• наличием большого количества составов и вагонов и различными взрывоопасными и пожароопасными грузами, расположенными на расстоянии 4 – 6 м друг от друга;

• наличием производственных зданий и сооружений, расположенных вблизи полосы отвода;

• сложностью подъезда автомобилей для тушения пожара и прокладки рукавных линий;

• недостаточным противопожарным водоснабжением. [12]

10.2 Анализ причин пожаров в поездах и на объектах Ж/Д транспорта

Причинами пожаров на подвижном составе и на объектах Ж/Д транспорта являются:

• короткие замыкания в электроустановках;

• нарушение правил безопасности при ведении огневых работ;

• загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;

• загорание грузов при перевозках Ж/Д транспортом;

• нарушение правил производства маневровых работ на станциях;

• диверсии, террористические акты.

Опасными факторами пожара при этом могут быть:

• температура продуктов сгорания;

• геометрические размеры факелов пламени;

• температура факела пламени;

• падающий тепловой поток;

• интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;

• содержание кислорода и токсичных продуктов в выделяемом очагом газах;

• оптическая плотность дыма;

• избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

• оптическая плотность дыма;

• избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

• температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.

10.3 Природные пожары и предупреждение их воздействия на работу Ж/Д транспорта

Наиболее существенно на работу Ж/Д транспорта влияют лесные пожары. Они подразделяются на верховые (разлет горящих головней достигает до 500 м), наземные (горение деревьев, кустарников, сухой травы и т.п.), подземные (горение торфа на значительных глубинах в земле).

Пожары, воздействующие на объекты Ж/Д транспорта и подвижной состав, по своим масштабам и интенсивности подразделяются:

• на отдельные;

• сплошные;

• массовые;

• пожары в завалах;

• огненные штормы.

Виды пожаров устанавливают, исходя из обособленности или общности зон опасного воздействия тепла.

10.4 Требования к организации пожарно – профилактических работ на Ж/Д транспорте

Организационно – технические мероприятия, обеспечивающие пожарно – профилактические работы по обеспечению пожарной безопасности на подвижном составе и объектах Ж/Д транспорта, должны включать:

• организацию пожарной охраны (в установленном порядке) соответствующего вида (профессиональной, добровольной и т.п.), численности и технической оснащенности;

• широкое привлечение внимания общественности к вопросам обеспечение пожарной безопасности;

• организация обучения работающих вопросам пожарной безопасности;

• разработку и реализацию норм и правил пожарной безопасности, инструкция о порядке работы с пожароопасными материалами и веществами, соблюдением противопожарного режима и действиях людей при возникновении пожара;

• разработку мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и организации эвакуации людей;

• изготовление и применение средств наглядной агитации. [4]

10.5 Требования к обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах

Перед отправлением пассажирского поезда в рейс необходимо проверить:

• наличие и готовность средств пожаротушения к действию;

• работоспособность систем пожарной сигнализации;

• исправность аварийных выходов и окон;

• наличие воды в системе отопления, исправность системы;

• наличие пламеотражателей в титане;

• чистоту электрощитов и приборов на титане;

• плотность соединения контактов в электроаппаратуре титана;

• соответствие плавких вставок установленному номиналу в распределительном щите;

• наличие пломб на кожухе стабилизатора в распределительном щите;

• исправность систем поездной радиосвязи;

• натяжение приводного ремня и исправность подвагонного генератора;

• исправность прибора контроля к течки тока на кожух вагона;

• исправность системы электроснабжения вагона и водяного пожаротушения.

Не допускаются к эксплуатации электровозы и тепловозы:

• неукомплектованные первичными средствами пожаротушения;

• с неисправными или не заряженными установками автоматического пожаротушения;

• с неисправной пожарной сигнализацией;

• при отсутствии на тепловозах крышек на топливных баках с негерметичным топливопроводном. [14]

10.6 Факторы пожара - и взрывоопасности на подвижном составе

При перевозке на подвижном составе железных дорого опасных грузов возможны следующие опасные факторы:

• образование взрывоопасных зон загазованности;

• воздушная ударная волна взрывов облаков топливно-воздушных смесей;

• тепловое излучение при горении ЛВЖ и ГЖ, сжиженныхуглеводородных газов, аварийно – химических опасных веществ (АХОВ), твердых горючих веществ;

• токсичные выбросы. [13]

10.7 Развитие наружных пожаров

При оценке пожарной обстановки на станциях и перегонах железных дорог необходим учет особенностей наружных пожаров на объектах и подвижном составе. При авариях с СУГ площадь зоны загазованности при разгерметизации одной цистерны достигает 2500 и может иметь протяженность до 250 м. При попаданий одной цистерны, заполненной СУГ в факел пламени в ней резко повышается давление, предохранительные клапаны не успевают стравливать газ и через 16-24 минут, цистерна разрушается со взрывом и выбросом пламени на высоту до 150 м, а также с образованием новых очагов горения на расстоянии до 150 м. При этом образуется огненный шар диаметром 120-150 м. Осколки взорвавшейся цистерны разбрасываются на расстоянии до 150 м, а в отдельных до 450 м. Иногда взрыв цистерн срывает котел с рамы и отбрасывает его на расстояние до 80 м.

Взрыв одной железнодорожной цистерны с СУГ способствует увеличению площади пожара до 160 в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности.

10.8 Расчет параметров опасных факторов взрывов и пожаров

Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при авариях с СУГ производится из условий, что взрывоопасная зона образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, превышающий нижний концентрационный предел распространения пламени.[15]

10.9 Пожарные поезда, их дислокация, тактико-технические данные и опыт создания аварийно – спасательных формирований на базе пожарных поездов

Для ликвидации Ж/Д транспортных происшествий, и в первую очередь для восстановления прерванного движения поездов на сети дорог ОАО «РЖД» функционируют следующие аварийно – восстановительные подразделения: пожарные и восстановительные поезда, аварийно – полевые команды (АПК), аварийно – восстановительные летучки контактной сети, связи и СЦБ. Восстановление железнодорожного пути возложено на дистанции пути и ПМС.

Пожарный поезд на Ж/Д транспорте предназначен:

• для ликвидации пожаров и связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах и подвижном составе;

• оказание помощи при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других ЧС на Ж/Д транспорте, сопровождающихся пожарами;

• участия в ликвидации пожаров и проведения связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах, предприятиях и организациях не относящихся к Ж/Д транспорту, а пределах своих тактико – технических возможностях, а также для оказания услуг в области пожарной безопасности;

• пожарные поезда организуются на крупных железнодорожных станциях и узлах, в состав которых входят грузовые районы, локомотивные и вагонные депо, другие объекты, имеющие повышенную пожарную опасность.[13]

10.10 Расчет площади пожара, личного состава, необходимого для его тушения и количества огнегасительных веществ

Характеристики

Список файлов ВКР