Пояснительная записка (1224821), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

9ПРЕИМУЩЕСТВА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «DESIRIRORUS » ЛАСТОЧКА. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ПАСАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ

Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках, национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и предпринимательской деятельности.

В экономике России происходят значительные структурные преобразования, усиливается территориальное разделение труда, расширяются международные связи, продолжается формирование новых и укрупнение существующих промышленных и культурных центров, в производственный цикл вовлекаются новые месторождения полезных ископаемых северных и восточных районов страны и выводятся из хозяйственного оборота нерентабельные (убыточные), все это повлечет в перспективе повышение уровня подвижности населения. Возникает необходимость коренного улучшения работы и развития традиционных видов транспорта, создания более совершенных технических средств, новых видов пассажирского транспорта.

В условиях рыночной экономики железнодорожный пассажирский транспорт России доказал свое социально-экономическое назначение, на рынке пассажирских перевозок по-прежнему занимает лидирующие позиции, что говорит о его относительной дешевизне и доступности для всех слоев населения. Следует отметить, что другие виды транспорта не стоят на месте и динамично развиваются; в условиях рыночной экономики это может привести к постепенной потере лидирующих позиций железнодорожного транспорта, и значительное количество пассажиров в перспективе может отдать предпочтение другим видам транспорта, в первую очередь автомобильному и авиационному. Уже сейчас спрос на перевозки на традиционно монопольных направлениях железных дорог начинает падать. По мере развития автомобильных дорог и авиатранспорта эти тенденции могут усилиться.[8]

Пассажирские перевозки - важнейший социально значимый фактор, в то же время они являются убыточными для перевозчиков. В связи с невысоким удельным весом пассажирооборота в приведенной продукции железнодорожного транспорта по сети и большинству железных дорог, а также недостаточным вниманием в предыдущие годы к проблеме повышения эффективности пассажирских перевозок вопросы экономики пассажирских перевозок, в частности, зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок от объема работы изучены в значительно меньшей мере, чем по грузовым перевозкам. [9]

9.1Электропоезд «DesiroRus » Ласточка

Электропоезд обладает следующими преимуществами:

1. Рентабельность в эксплуатации:

Облегченная конструкция кузовов вагонов позволяет сократить потребление энергии. Интеллектуальная система управления, тяговое оборудование и система автоведения, также способствуют повышению энергоэффективности поезда, дополнительно обеспечивая рекуперацию энергии при генераторном торможении. Улучшенная концепция поезда способствует снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт.

1. Защита и безопасность:

Конструкция электропоезда «Ласточка» соответствует стандартам эргономики и безопасности. Кузова из экструдированных алюминиевых профилей с пневмоподвеской обеспечивают высокий комфорт на любой скорости, а элементы гашения энергии и крэш-элементы защищают пассажиров и персонал в маловероятных случаях непредвиденных ситуаций. Система противопожарной безопасности выполнена в соответствии с действующими нормами.

Для повышения уровня безопасности пассажиров электропоезд оснащен системой видеонаблюдения.

1. Вариативный и климатизированный пассажирский салон:

В просторном пассажирском салоне электропоезда «Ласточка», выполненном в современным дизайне, достаточно места как для комфортного перемещения пассажиров, так и для размещения инвалидных колясок и негабаритного багажа. Салоны оснащены панорамными окнами с теплоизоляционными свойствами, а мощное и надежное климатическое оборудование создает комфортный микроклимат.

Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше, внутреннее пространство всего поезда используется исключительно для пассажиров и обслуживающего персонала. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу.

Для перевозки багажа в каждом вагоне имеются багажные полки.

Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования.

Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов.

Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука.

Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.

Пяти-вагонный поезд оснащён двумя блоками санитарно-технического оборудования, находящимися в головных вагонах. Они представляют собой универсальные санузлы cоспециальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла.

Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализации.[10]

9.2Расчет себестоимости перевозок для пассажирского движения

Расположение сидений в пассажирском салоне — 2 + 3. 5-вагонный состав вмещает 822 пассажира. Число мест: первого класса 16; туристического класса 397; откидных 30; на инвалидных колясках 4; для едущих стоя (из расчета 3 чел. на 1 м²) 397. Масса электропоезда 380 тонн.[10]

Себестоимость пассажирских перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу перевозок, рассчитана по формуле:

(9.1)

где ∑Э_общ− величина эксплуатационных расходов, руб;

− пассажирооборот, пасс.-кмза один месяц, определен по формуле:

= А ∙ l ∙ N∙ n, пасс.-км, (9.2)

где А – пассажиропоток на участке Владивосток – Уссурийск, равен 822 пасс.в день/рейс;

l – расстояние на данном участке;

N – число пар поездов;

n– количество дней.

= 822 ∙ 112 ∙ 4∙ 30 = 11047680 пасс.-км.

Расчёт пассажирских перевозок производится методом единичных расходных ставок. Общая величина расходов делится на расходы, зависящие от движения и условно-постоянные.К зависящим от движения относятся:заработная плата с отчислением на социальное страхование, электроэнергию, материалы, ремонт и амортизацию подвижного состава, и прочие расходы.

К условно-постоянным относятся, в основном, расходы на содержание и амортизацию постоянных устройств.[11]

В таблицу 9.1 сведены показатели расходных ставок для участка Владивосток − Уссурийск.

Таблица 9.1 − Показатели расходных ставок для участка Владивосток − Уссурийск

Бригадо-часы рассчитаны по формуле:

(9.3)

где – число поездных бригад;

– продолжительность рабочего времени локомотивной бригады, час;

= 8 (часов), (принято).

Число поездных бригад определено по формуле:

(бригад), (9.4)

где – коэффициент потребности бригад для обслуживания одной пары поездов определен по формуле (9.5);

– общие размеры движения, пар поездов;

= 60 (пар поездов за месяц ), (принято).

(9.5)

где – среднесуточный пробег локомотивов,поездо-км/поездо-сут, рассчитан по формуле (9.6);

– средняя участковая скорость по отделению, км/ч (принято 52,33);

– дополнительное время, час.;

= 0,5 (часа), (принято);

– норма рабочего времени в месяц, час.;

= 164,25 (часов), (принято)

(поезд.км/поезд.сут.), (9.6)

где - поездо-км, определены по формуле (9.7);

– число поездов, поезд;

= 120 (поездов), (принято).

∑ Nl = N ∙ l ∙ n = 4∙112∙30 = 13440 поезд.-км. (9.7)

(поезд.км/поезд.сут).

Б = 0,8 ∙ 60 = 48 (бригад).

∑ Бt = 48 ∙ 8 = 384 (бригада – часов).

Тонно-километры брутто электропоезда определены по формуле:

(т.км.брутто), (9.8)

где – масса брутто пассажирского поезда, тонн;

= 380 (тонн), ( принято).

∑ QM = 13440 ∙ 380 = 5107200(т.км.брутто).

Секцие-километры определены по формуле:

(секции.км.), (9.9)

где –вагоно-километры определены по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР