Диплом 07.06.16г (1224782), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

;

Аналогично рассчитываем программу ремонта для пассажирских локомотивов ТЭП70. Результаты заносим в таблицу 2.11.

Определяем периодичность ремонтов для хозяйственных и маневровых локомотивов по формулам:

; (2.43)

; (2.45)

; (2.46)

, (2.47)

где N_КР, N_СР, N_ТР-3, N_ТР-2, N_ТР-1, N_ТО-3 – программы ремонта соответствующего и технического обслуживания ТО-3 в локомотивах

М_i – количество всех маневровых и хозяйственных локомотивов Т_КР, Т_СР, Т_ТР-3, Т_ТР-2, Т_ТР-1, Т_ТО-3 –нормы времени между соответствующими видами ремонтов и технического обслуживания ТО-3.

Определяем периодичность для магистральных локомотивов 2ТЭ25А, использующихся в хозяйственном движении

Аналогично рассчитываем программу ремонта для маневровых локомотивов ТЭМ-2. грузовых локомотивов 2ТЭ25А и пассажирских ТЭП 70Результаты заносим в таблицу 2.11

Таблица 2.11 – Результаты расчёта годовой программы ремонта тепловоза

Вид ремонта и ТО	2ТЭ25А				ТЭП70			ТЭМ-2
	Норма пробега в хоз. движении, лет	Программа ремонта в хоз. движении	Норма пробега в груз. движении, тыс.км	Программа ремонта в груз. движении		Норма пробега в пас. движении, тыс.км	Программа ремонта в пассаж. движении		Норма пробега в ман. движении, лет	Программа ремонта в ман. движении
КР	12	0,33	1800	1,75		1200	0,32		17	0,35
СР	6	0,33	800	2,18		800	0,16		7,5	0,45
ТР-3	2	1,67	270	9,47		400	0,8		2,5	1,95
ТР-2	1	2,33	135	13,83		200	1,1		1,25	2,85
ТР-1	0,33	9,79	45	56,07		50	6,55		0,625	6,75
ТО-3	0,08	40,21	9	293,36		10	31,7		0,083	65,54
Всего	-	54,66	-	376,66		-	40,63		-	77,89

2.10 Определение фронта ремонта локомотивов

Определяем общее количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в определённом виде ремонта или технического обслуживания по формуле

, сут, (2.50)

где М_i – годовая программа i-го ремонта или технического обслуживания;

t_i – простой в i-м виде ремонта или технического обслуживания, сут;

D_i – количество календарных или рабочих суток в году для i-го вида ремонта или технического обслуживания .

Определяем фронты ремонта для грузового тепловоза 2ТЭ25А:

Аналогичные расчёты производим для пассажирского тепловоза ТЭП70 и маневрового ТЭМ-2. Результаты расчета заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.12 – Результаты расчета фронта ремонта тепловозов

Серия	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капитальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2,ч не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
1	2	3	4	5	6	7	8
ТЭ10 всех серий с 10Д100	72	10	50	150	300	600	1200

Окончание таблицы 2.12

1	2	3	4	5	6	7		8
М62 всех серий с 14Д40 ТЭП60
ТЭ10 всех серий с Д49 2ТЭ116	72	15	50	200	400	800		1600
ТЭП70	48	15	50	200	400		-	1200

Определяем общее количество неисправных локомотивов за сутки по формуле

, (2.51)

где f_i – среднесуточное количество локомотивов, находящихся в соответствующих видах ремонта и обслуживания.

Подставив численные значения в формулу (2.51) получим

2.11 Расчет инвентарного парка и процента неисправных локомотивов

Определяем инвентарный парк локомотивов по формуле

, (2.52)

где М_э – локомотивы всех видов движения, находящиеся в эксплуатации;

М_рем – локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта;

М_рез – локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги (8–15 % от М_э);

М_ком – количество локомотивов, откомандированных в другие депо;

М_зап – локомотивы запаса МПС (3–5 % от М_э);

М_а – локомотивы, сданные в аренду.

Определяем число локомотивов, находящихся в резерве управления дороги и запасе по формулам:

, локомотивов; (2.53)

, локомотивов. (2.54)

Подставив численные значения в формулу (2.53) и (2.54) получим:

локомотивов;

локомотива.

Подставив численные значения в формулу (2.52) получим

локомотивов.

Определяем парк в распоряжении депо по формуле

, локомотивов. (2.55)

Подставив численные значения в формулу (2.55) получим

локомотива.

Определяем общий процент неисправных локомотивов по формуле

. (2.56)

Подставив численные значения в формулу (2.56) получим

.

Определяем деповской процент неисправных локомотивов по формуле

, (2.57)

где – общее количество локомотивов, находящихся в заводском ремонте.

Подставив численные значения в формулу (2.57) получим

.

Определяем заводской процент неисправных локомотивов по формуле

. (2.58)

Подставив численные значения в формулу (2.5) получим

.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ В ОБЪЕМЕ ТО-2

3.1 Общие положения

Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальное функционирование узлов и агрегатов локомотива. Независимо от способа обслуживания поездов локомотивами экипировочное хозяйство имеется при каждом основном депо. Как правило, экипировка локомотивов производится на территории основных и оборотных депо и в большинстве случаев совмещается с проведением очередного ТО-2. К экипировочному хозяйству относятся топливное хозяйство, смазочное хозяйство, средства пескоснабжения, хозяйство водоснабжения, обмывочные и обдувочные устройства, смотровые канавы, поворотные устройства.

3.2 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2 основного депо

Определяем число мест экипировки по формуле

, мест , (3.1)

где М_экj – число локомотивов j-й серии, экипируемых за сутки;

t_экj – время экипировки, мин;

t_ук – время на установку локомотива на место экипировки, мин (обычно 3–5 мин);

= 1,2- 1,5 – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку.

Определяем для каждого вида движения число локомотивов, проходящих экипировку, совмещённую с ТО-2 по формуле

, (3.2)

Характеристики

Список файлов ВКР