Диплом 07.06.16г (1224782), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

t _осн.min = t_то + t_ст = 72 + 34 = 106 мин = 1ч 46 мин.

Сопоставляем время прибытия локомотивов с поездами (графа 2) с временем отправления (графа 5) и намечаем параллельными линиями (линия «увязки» ) оборот локомотивов по основному депо.

Графа 6 – фактическое время простоя локомотивов на станции основного депо определяется как разность между временем отправления (графа 5) и временем прибытия локомотива на станцию А (графа 2) по линии « увязки» (в дальнейшем сокращенно « по увязке»)

Гр.6 = Гр.5 – Гр.2.

Отправление локомотива, прибывшего с поездом № 3001, намечаем с поездом № 3014. Простой его в основном депо будет при этом составлять 2 ч 05 мин (графа 6). Линии связи для других пар располагаем параллельно первой и соединяем между собой очередные поезда. Если при этом обнаружится, что время отправления какого-либо поезда по расписанию наступает ранее готовности очередного локомотива, (t_осн.min= t_то+t_ст = 72 + 34 = 106 мин = 1ч 46 мин.), намеченный оборот должен быть переделан путем отправления всех локомотивов на один поезд позднее. Такая переделка добавляет лишний локомотив в эксплуатируемый парк. Поэтому в таких случаях при незначительных отличиях разности Гр.6 = Гр.5 – Гр.2 от t_осн.min (на 3–5 мин) нужно проверить возможность сохранения уплотненного оборота путем сокращения времени на экипировку локомотива, приемку и сдачу его бригадами. Графа 7 – время в пути от станции А до станции Б определяется как разность между временем прибытия поезда на станции Б (графа 8) и временем отправления локомотива со станции А (графа 5) по строке ведомости оборота (в дальнейшем сокращенно « по строке» )

Гр.7 = Гр.8 – Гр.5.

Графа 9 – время работы бригады « туда» получается путем суммирования времени из графы 7 с дополнительным временем работы бригады «туда»

Гр.9 = Гр.7 + t _туда.

Дополнительное время работы бригады « туда» определяется по данным табл. 2.3 и 2.5

t_туда = t_пс + t_от + t_пр + t_пс = 20+23+ 11 +20 = 74 мин = 1 ч 14 мин.

Графа 10 – минимальный простой локомотива на станции Б включает в себя время отдыха бригад, равное половине времени работы бригады « туда» из графы 9, и дополнительное время простоя локомотива на станции Б – « по строке»

.

Дополнительное время простоя локомотива на станции Б определяется

t_{доп.лок} = t_пс + t_ст + t_пс = 20 + 30 + 20 = 70 мин = 1 ч 10 мин.

Графа 11 – возможное время отправления локомотива со станции Б получается суммированием времени из граф 8 и 10 « по строке»

Гр.11 = Гр.8 + Гр.10.

Графа 15 – фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разность времени граф 14 и 8 « по увязке» (0:20 – 15:15 = 9:05)

Гр.15 = Гр.14 – Гр.8.

Графа 16 – время в пути от станции Б к станции А (обратно) определяется как разность времени граф 2 и 14 по строке

Гр.16 = Гр.2 – Гр.14.

Графа 17 – время работы бригады « обратно» складывается из времени в пути (графа 16) и дополнительного времени работы бригады «обратно»(07:30 + 1:04 = 08:34)

Гр.17 = Гр.16 + t_{обратно.}

Дополнительное время работы бригады «обратно» определяется

t_обр = t_пс + t_от +t_пр + t_пс = 20+24+20 = 64 мин = 1 ч 04 мин.

Графа 18 – работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммирования времени граф 9 и 17 « по увязке» (08:44 + 08:34 = 17:18)

Гр.18 = Гр.9 + Гр.17.

Наименьший оборот будет достигнут при условии, что превышение времени фактического простоя локомотивов (графа 15) по сравнению с необходимым (графа 10) будет минимальным.

2.6.3 Определение эксплуатируемого парка и основных показателей использования локомотивных бригад

Суммарное время работы локомотивов за сутки является одним из основных показателей их использования локомотивов. Оно позволяет определить число локомотивов, необходимых для обслуживания всех поездов на данном участке обращения. Суммарное время работы всех локомотивов за сутки равно сумме итогов по графам 6, 7, 15 и 16. Так как для обслуживания поездов выделяются локомотивы, каждый из которых находится в работе в течение полных суток, то при правильно составленной ведомости оборота сумма итогов должна делиться на 24 без остатка и давать в частном число локомотивов эксплуатируемого парка для обслуживания всех поездов в течение суток, или, что одно и то же, число суток, которое требуется одному локомотиву для того, чтобы обслужить все поезда данного графика. Это важнейшее свойство графика оборота является способом проверки правильности составления ведомости оборота локомотивов.Суммарное время работы всех локомотивов Т и число локомотивов эксплуатируемого парка Мэ за сутки (без учета технического обслуживания ТО-3) определяется по формулам:

; (2.21)

, (2.22)

где t₁ – суммарное время нахождения локомотива с поездом « туда» (итог графы 7)

t₂ – суммарное время нахождения локомотива с поездом «обратно» (итог графы 16);

t_а – суммарное время простоя на станции А (итог графы 6);

t_б – суммарное время простоя на станции Б (итог графы 15).

Подставив численные значения в формулы (2.21) и (2.22) получим:

ΣТ = 105+105+47ч55м+100ч35м = 358ч30м;

локомотивов.

Дополнительное число локомотивов М_под для подмены локомотивов, ежедневно находящихся на ТО-3 и ТР, определяется по формуле

(2.23)

где N – число пар поездов;

t_то-3 – норма простоя на ТО-3, ч;

L_то-3 – норма пробега на ТО-3, км.

Подставив численные значения в формулу (2.23) получим

локомотив.

Эксплуатируемый парк с учетом подменного локомотива составит

локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле

. (2.24)

Подставив численные значения в формулу (2.24) получим

.

Из формулы (2.21) можно получить выражение для расчёта суточного бюджета времени локомотива

(2.25)

Разделив почленно слагаемые в формуле (2.25) на М_э, получим средние значения составляющих суточного бюджета времени локомотива: t_дв = t₁ + t₂ – время в движении, t_а и t_б – простой на станции основного и оборотного депо.

Среднесуточный пробег локомотива S_с, км, среднее время оборота бригады Т_бр, ч, техническая скорость V_тех, км/ч, среднесуточная производительность (работа) локомотива W_л, тыс. ткм брутто и суточная потребность всех локомотивов в дизельном топливе Е, т, определяются по формулам:

; (2.26)

; (2.27)

; (2.28)

(2.29)

(2.30)

где Ʃ t_бр – итоговое значение графы 18;

m_с – масса состава брутто, т,

b_o = 0,1 – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всех вариантов),

е_о – удельная норма расхода топлива грузовом движении, кг/10 тыс. ткм.

Подставив численные значения в формулы (2.26) и (2.27) получим:

км;

ч.

Подставив численные значения в формулы (2.28) ,(2.29) и (2.30) получим:

км/ч;

тыс.ткм брутто;

тонн.

Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется по формуле

, (2.31)

где n_бр – число прикреплённых бригад.

Подставив численные значения в формулу (2.31) получим

ч.

Результаты расчётов эксплуатируемого парка и основных показателей использования локомотивных бригад по формулам (2.21)–(2.31) сводим в таблицу 2.8.

В таблицу вносим и результаты расчетов показателей работы локомотивов, а так же показатели работы локомотивных бригад и явочный контингент локомотивных бригад.

Таблица 2.8 – Показатели использования грузовых локомотивов на участке А–Б

Показатель	Результат расчета
Эксплуатируемый парк	МЭ = 15 локомотивов
Бюджет времени локомотива, ч., в том числе: - время в пути; - простой на станции основного депо; - простой на станции оборота	= 24,9 ч tдв = 15 ч ta = 3,2 ч tб = 6,7 ч
Полный оборот локомотива, ч	Θ = 25,6 ч
Среднесуточный пробег, км	Sc = 489,1 км
Техническая скорость, км/ч	Vтех =32,6 км/ч
Среднесуточная производительность локомотива, тыс.ткм брутто	Wл = 2667,8 тыс.ткм брутто
Суточная потребность в дизельном топливе на тягу, т	Е = 55,62 тонн
Среднее время оборота бригады, ч	Тбр = 17,3 ч
Среднемесячная выработка бригады, ч	Тбр.мес = 156,1 ч
Явочный штат бригад	Бя = 47,3

2.6.4 Построение типового графика оборота локомотивов

Последовательность работы локомотивов и бригад с поездами и распределение локомотивов эксплуатируемого парка по основному и оборотному депо на любой момент суток можно представить графически посредством типового графика оборота, построение которого производится на основе ведомости оборота. Сетка типового графика состоит из вертикальных граф и горизонтальных строк (рисунок 2). Общее число горизонтальных строк выражает собой число дней работы одного локомотива для обслуживания поездов данного расписания или количество локомотивов для обслуживания всех поездов в течение суток. В соответствии с ведомостью оборота, по таблице 2.7, на сетку в последовательном порядке наносят горизонтальными линиями время хода локомотива от станции основного депо до станции оборотного депо и обратно. Над каждой из этих линий пишут номер поезда. В начале линии поезда отмечают число минут времени отправления, а в конце число минут прибытия на станцию оборотного и основного депо. В квадратных скобках показана очередность работы прикрепленных бригад.

В промежутке между линиями поездов сокращенно указывается название станции основного депо А и оборотного Б.

График оборота можно начинать строить с любого поезда, отправляющегося со станции основного депо. В данном случае график оборота начинается с поезда № 3002 и после прокладки всех поездов заканчивается поездом № 3017.

Анализ типового графика позволяет вывести два основных свойства:

- типовой график можно рассматривать как суточный план работы всех включенных в него локомотивов. В этом случае номер горизонтальной строки графика соответствует порядковому номеру одного из графиковых локомотивов. В этой же строке нанесены поезда, которые должны быть обслужены данным локомотивом. Так, локомотив № 9 должен обслуживать поезда №№ 3005 и 3018;

Характеристики

Список файлов ВКР