Диплом 07.06.16г (1224782), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- для грузовых поездов на станциях С – 0, станции А – 0,3, станции Б – 1;

- для пассажирских поездов на станциях С – 0, станциях А и Б – 1.

Определение максимальной продолжительности технических операций.

При отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 2ТЭ25А и пассажирского локомотива ТЭП70 на деповских путях станции А и Б

t_тех = t_пс + t_пр + t_{от ,} (2.7)

где t_тех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки), мин;

t_пс – время на приемку, сдачу локомотива, мин;

t_пр – время следования от состава к контрольному посту, мин

Подставив численные значения в формулу (2.7) получим

t_тех = 20+11+23=0,9 ч.

При смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава для грузового поезда 2ТЭ25А и пассажирского поезда ТЭП70 на станционных путях станции А

t_тех.тр = t_пс , (2.8)

где t_тех.тр – время на приемку-сдачу локомотива без отцепки от состава, мин.

t_тех.тр = 0,25 ч.

Определение среднего времени простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станции оборота локомотива и станциях, на которых происходит перецепка локомотива (на станциях А, Б и С)

ч. (2.9)

Подставив численные значения в формулу (2.9) получим

ч.

Определение общего времени простоя грузового и пассажирского локомотивов на станции А и Б определяем по формуле

t_j = t_j + 1 = t_тех + t_то + t_ож, ч, (2.10)

где t_j и t_j + 1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-участок, ч

Подставив численные значения в формулу (2.10) получим

t_А = 0,9+0,86+1,2 = 2,96 ч,

t_Б = 0,9 + 0 + 0,86 = 1,76 ч.

Определение времени для транзитных пунктов пропуска поездов станции С грузового локомотива определяем по формуле

t_С = t_j + 1 = (t_тех.тр + t_ож.тр), ч. (2.11)

Подставив численные значения в формулу (2.11) получим

= 0,25 + 0,33= 0,58 ч.

Таблица 2.3 – Результаты расчётов времени простоя грузового и пассажирского локомотивов на станциях А – Б, А – С

Станция и локомотив	N,пар	tтех, ч	tто, ч	tэ, ч	, ч	tтех.тр ч	tож.тр, ч	αтр	, ч
Станция А	14	-	-	-	-	-	-	-	-
2ТЭ25А	12	0,9	1,2	-	0,86	0,25	0,33	0,3	2,96
ТЭП70	2	0,9	1,2	-	0,86	0,25	-	1	2,96
Станция Б	14	-	-	-	-	-	-	-	-
2ТЭ25А	12	0,9	-	-	0,86	-	-	1	1,76
ТЭП70	2	0,9	-	-	0,86	-	-	1	1,76
Станция С	12	-	-	-	-	-	-	-	-
2ТЭ25А	12	-	-	-	0,86	0,33	-	-	0,58
ТЭП70	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Определяем коэффициент потребности грузовых локомотивов 2ТЭ25А для участков А – Б, А – С по формуле

, (2.12)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

Q_yj – время участкового оборота локомотива, ч.

Подставив численные значения в формулу (2.12) получим

ч,

ч.

Используя формулу (2.12) определим коэффициент потребности пассажирского локомотива ТЭП70 для участка А – Б

ч.

Определяем потребность грузовых и пассажирских локомотивов для участков А – Б, А – С по формуле

штук, (2.13)

где α _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий a_р = 0,15 0,16, для двухпутных α_р = 0,13 0,14);

b_н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов b_н = 0,06, для тепловозов b_н = 0,075);

b_j – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j 1, в пассажирском b_j = 1);

α _тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-м участке (α _тоj = 0,02 0,04);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j – число пар поездов на j-м участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-участке работы бригад.

Подставив численные значения в формулу (2.13) получим:

штук,

штук.

Результаты расчётов сведём в таблицу 2.4

Таблица 2.4 – Результаты расчётов

Участок работы бригады	Длина участка Lбр, км	Vу, км/ч	Время хода по участку, ч	Участковый оборот Θ, ч	Коэффициент потребности, Kj	Число пар, N	, шт
1	2	3	4	5	6	7	8
А-Б	262	35	7,48	25,69	1,07	12	16,75
А-С	97	35	2,77	9,08	0,38	12	5,95

Окончание таблицы 2.4

1	2	3	4	5	6	7	8
-	-	-	-	-	-	-	22,7
А-Б	262	41	6.39	17,5	0,73	2	1,9
-	-	-	-	-	-	-	1,9

Определяем потребность локомотивов для хозяйственного движения и прочей работы по формуле

, локомотивов , (2.14)

где коэффициент хозяйственной работы (принимать в пределах 0,02–0,05).

Подставив численные значения в формулу (2.14) получим

локомотива.

Определяем потребность локомотивов для специальной маневровой работы по формуле

, локомотивов , (2.15)

где σ_ман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой работой – 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1).

Подставив численные значения в формулу (2.15) получим

локомотивов.

Определяем парк, находящийся в распоряжении депо, для освоения перевозок в пределах участка обращения локомотивов по формуле

локомотивов, (2.16)

где М_г, М_п, М_пв, М_х, М_м, М_пр, М_т – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных, хозяйственных поездов, для маневровой и прочей работы .

Подставив численные значения в формулу (2.16) получим

локомотивов.

2.5 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме

рабочих часов

Определяем явочный штат бригад при обслуживании локомотивов сменными бригадами по формуле

(2.17)

Характеристики

Список файлов ВКР