Диплом 07.06.16г (1224782), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

3.4 Схемы устройств экипировки и ТО-2

Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на станциях, где есть основное или оборотное депо, а в необходимых случаях также на станциях оборота локомотивов. Ко всем экипировочным устройствам независимо от рода тяги предъявляют общие требования. Они должны обеспечивать:

- поточность передвижений при выполнении операций экипировки;

- максимальное совмещение операций в целях экономии времени;

- комплексную механизацию и автоматизацию основных процессов экипировки.

В пунктах, расположенных в суровых климатических условиях, для экипировки локомотивов и ТО-2 проектируются закрытые стойла. При проектировании экипировочных устройств необходимо учитывать следующие требования:

- при обслуживании одним депо нескольких типов локомотивов пескоснабжение и смазочное хозяйство должны быть общими;

- при размерах движения более 24 пар в сутки при плечевой езде на территории основного депо обеспечивать возможность одновременной экипировки не менее двух локомотивов на параллельных путях;

- для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;

- подача песка на локомотивы должна быть механизирована, а емкость пескораздаточных бункеров должна обеспечивать трехчасовой расход сухого песка;

- экипировочные операции и техническое обслуживание должны производиться с одной постановки локомотива;

- при организации экипировки на открытых путях стыковых станций электровозной и тепловозной тяги экипировочные устройства для электровозов допускается размещать на смежных или одних и тех же путях, выделяя отдельные позиции для обслуживания тепловозов на путях без контактного провода;

- для маневровых тепловозов при электрической тяге должны быть предусмотрены устройства с топливно-смазочным хозяйством и установкой для подогрева и подачи воды; другие устройства для экипировки в этом случае совмещаются с устройствами для экипировки электровозов.

Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняя очистка и обмывка локомотивов, продувка тяговых двигателей и электрической аппаратуры локомотивов.

По типовым проектам в основных и оборотных депо экипировочные позиции совмещенные с ТО-2 локомотивов (ПТОЛ), могут быть выполнены на одну, две и три открытые или закрытые позиции. Примерная схема расположения устройств экипировки, совмещенной с ПТОЛ, приведена на рис. 4.1.

При обслуживании ста двухсекционных локомотивов в сутки длина здания депо увеличивается до 84 м, а длина служебного – до 66 м. На крыше закрытого ПТОЛ на металлических опорах устанавливают пескораздаточные бункера. Для снабжения тепловозов на междупутьях стойловой части устанавливают раздаточные колонки дизельного топлива, дизельного масла и охлаждающей воды, а для электровозов – колонки индустриального масла и антифриза. Предусматриваются также устройства и емкости для слива загрязненного топлива и дизельного масла. К стойловой части примыкают производственные помещения: раздаточная смазки, кладовая масел, обтирочных материалов, запасных частей, водоподготовительное отделение и другие помещения. Устройства для наружной очистки и обмывки локомотивов сооружаются на открытых площадках и должны иметь в своем составе: моечные и растирочные щетки, обмывочные души, насосную станцию, бетонированную обмывочную площадку, грязенефтеуловитель и канализацию. Устройства для наружной очистки и обмывки предназначаются для обслуживания эксплуатационного парка в летний период.

Для полной очистки и обмывки локомотивов от грязи и пыли, продувки и обмывки тяговых двигателей с последующей их просушкой, удаления пыли из высоковольтных камер и из кузовов сооружается закрытое стойло. Стойло оборудуется передвижными машинами для обмывки и натирки пастой кузовов и обмывки ходовых частей локомотивов. Закрытые стойла сооружаются в основных депо, производящих текущий ремонт ТР-3. Внутри стойла контактная подвеска не допускается.

3.5 Сервисное обслуживание в объеме ТО-2

Перечень ремонтных работ при ТО-2 тепловоза 2ТЭ25А.

Дизель:

- при работающем дизеле проверка на слух работы дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора частоты вращения, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются);

- осмотр трубопроводов и секций холодильников на предмет утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков;

- проверка давления в масляной и топливной системах;

- при оставленном дизеле осмотр топливной аппаратуры, крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов;

- слив загрязненного топлива из отстойников топливного бака и масла из сливной трубы картера и поддонов агрегатов;

Электрическое оборудование:

- при работающем дизеле проверка, нет ли постороннего шума в электрических машинах, величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения;

- при остановленном дизеле проверка нагрева подшипников электрических машин, осмотр коллекторов, щеток, шин, изоляции проводов;

- проверка состояния плавких предохранителей, крепление аппаратов, проводов, шунтов, исправность реле, контакторов, регуляторов напряжения и контроллеров;

- осмотр аккумуляторных батарей, при необходимости добавление дистиллированной воды.

Экипажная часть:

- осмотр тележек с обстукиванием бандажей колесных пар;

- смазывание наличников букс и валиков тормозной передачи и балансиров, при необходимости добавление смазки в моторноосевые и буксовые подшипники.

Тормозное и автосцепное устройства:

- проверка выхода штоков тормозных цилиндров, замена изношенных колодок;

- осмотр автосцепки, проверка действия автотормозов.

После технического обслуживания ТО-2 тепловоз обтирается силами обтирщиков ПТОЛ (при наличии их в штате ПТОЛ) или локомотивной бригадой, главные воздушные резервуары продуваются, проверяется работа его агрегатов и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле. Проверяется укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента. Заполняются журнал формы ТУ-152 и учётные формы.

Оборудование применяемое на участке ТО-2.

Система контроля температуры ОКО-ТВ.

Созданный для работы в тяжелых условиях, этот высокоэффективный, полностью радиометрический тепловизор идеально подходит для технического обслуживания электроустановок, электромеханического оборудования, контрольно-измерительных приборов, систем обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Технология IR-Fusion расширяет возможности для обнаружения и анализа проблем. Просто переключайте разные режимы просмотра — от полного ИК-изображения через режим "кадр в кадре" до автоматического слияния видимого и инфракрасного изображений, чтобы найти оптимальный режим для идентификации проблемного участка.

Основные достоинства:

- оптимальная конструкция для использования в тяжелых рабочих условиях;

- разработан и проверен на ударопрочность при падении с высоты 2 м;

- защищен от воздействия пыли и воды – протестирован на степень защиты IP54;

- четкие резкие изображения контролируемых участков;

- отличная тепловая чувствительность (NETD) позволяет выявлять даже небольшие разности температур, которые могут указать на неисправности;

- интуитивное понятие и простое в использовании меню, управляемое только тремя кнопками;

- в комплекте содержится все необходимое для нормальной эксплуатации.

Измеряемые параметры:

- диапазон температурных измерений, от -20 до +250 ⁰С;

- диапазон температур позволяющих калибровать, от -10 до +250 ⁰С;

- погрешность измерений +5 ⁰С или 5% (большее из этих значений).

Характеристики изображения:

- пространственная разрешающая способность (IFOV) 2,5 мрад;

- минимальное расстояние фокусировки объектив тепловизора 15 см;

- минимальное расстояние фокусировки фотообъектив 46 см;

- фокусировка вручную;

- частота смены кадров 9Гц;

- тип приемника излучения 160х120 матрица в фокальной плоскости, неохлаждаемый микроболометр;

- тип инфракрасного объектива 20мм, F=0,8;

- тепловая чувствительность (NETD) ≤ 0,2 °C при 30 °C (200 м°K);

- спектральный диапазон ИК, от 7,5 до 14 мкм;

- разрешение фотокамеры 640×480.

Представление изображений:

- цветовые палитры, красный, сине-красная, серая;

- уровень и диапазон, плавное масштабирование в автоматическом и ручном режимах;

- минимальный диапазон, (в ручном режиме) 5/(в автоматическом) 10°C;

Сохранение изображений и измерительных данных:

- носитель, карта памяти SD (2 ГБ позволяет сохранить не менее 1200 полностью радиометрических (в формате .is2) ИК или слитных изображений или 3000 базовых ИК-изображений (в формате .bmp);

- форматы файлов, нерадиометрические (.bmp) или полностью радиометрические (.is2);

- форматы файлов, экспортируемых с помощью ПО SmartView™, JPEG, BMP, GIF, PNG, TIFF, WMF, EXIF и EMF.

Прочие характеристики:

- дисплей, цветной ЖК-дисплей VGA (640×480);

- размер дисплея по диагонали 9,1 см (3,6 дюйма);

- функции энергосбережения, режим ожидания после 5 минут бездействия, автоматическое отключение после 20 минут бездействия.

Комплекс для контроля эффективности системы охлаждения тяговых электродвигателей ОКО-Д.

Комплекс ОКО-Д предназначен для контроля эффективности системы охлаждения тяговых электродвигателей, позволяет контролировать дифференциальное и статическое давление воздуха, температуру над коллекторами ТЭД, скорость и расход воздушного потока. Функциональные возможности комплекса позволяют заносить данные контроля и испытаний в компьютер, с целью ведения единой базы.

Контролируемые параметры:

- давление воздуха в надувочной и выпускной магистралях газовоздушного тракта, согласование параметров вентиляции с нагрузками, имеющимися в отсеках кузова локомотива;

- соотношения давлений внутри и снаружи отсеков кузова локомотива для контроля герметичности, эффективность системы охлаждения ТЭД.

Область применения:

- при испытаниях ТЭД, при испытаниях локомотивов;

- при проверке газовоздушного тракта тепловозов, при проверках систем вентиляции и кондиционирования.

Переносной терминал оператора:

- питание, автономное от встроенной АБ;

- длина 120 мм, ширина70 мм, высота не более 20 мм;

- масса 0,15 кг.

Измерительный модуль:

- питание, автономное от быстросменной АБ;

- длина 175 мм, ширина 78 мм, высота не более 42 мм;

- масса 0,65 кг.

Система измерения конечного нажатия контакторов ОКО-дМ.

Контроль момента размыкания контактов с регистрацией усилия размыкания контактов.

Измерения производятся щупами подключаемыми к контролируемым контактам. Регистрация момента разрыва контакта и усилилия, при отключении контактов, производится модулем М4 автоматически. Измеренное значение индицируется на дисплее модуля.

Питание осуществляется от аккумуляторной батареи. Данные измерения отображаются на цветном дисплее. Для крепления измерительного модуля предусмотрена магнитная застежка.

Функциональные возможности:

- измерение усилие нажатия контактов;

- контроль изменения состояния (замыкание/размыкание) контактов;

- регистрацию и индикацию результатов на дисплее.

Встроенные функции:

- передача результатов измерения по беспроводной связи.

Область применения:

- коммутационная аппаратура подвижного состава;

- отделения по ремонту коммутационной аппаратуры.

Измеряемые параметры:

- предел измерения усилия, 40 кгс;

- погрешность измерения, 0,5%.

Система контроля и диагностики автотормозного оборудования локомотива ОКО-АТ.

Система ОКО-АТ предназначена для контроля технических характеристик автотормозного оборудования электроподвижного состава на испытательных станциях, в цехах ТО и ТР, а также на тракционных путях под контактной сетью (относительно электроподвижного состава). Встроенная база данных позволяет произвести идентификацию исполнителя, качественную оценку процесса диагностики и автоматическую загрузку данных по беспроводной связи на сервер рабочего места мастера для формирования электронного паспорта локомотива. Возможно применение как в составе диагностических комплексов ОКО различных конфигурации, так и отдельной системой.

Система состоит из электропневматического блока (ЭПБ) и переносного терминала оператора. Пневмомагистрали ЭПБ соединяются с наконечниками концевых рукавов локомотива выходящих, на передний бруствер, а управление производится исполнителем при помощи терминала посредством беспроводной связи. В процессе диагностики исполнитель находится за органами управления тормозной системой локомотива, а команды на выполнения проверочных операций, процесс их выполнения и полученные данные процесса диагностики в реальном времени передаются от электропневматического блока и отображаются на дисплее терминала оператора.

При использовании на нескольких типах подвижного состава, система автоматически назначает алгоритмы и установки параметров проверки согласно инструкции ЦТ-533, по типу локомотива, выбранного исполнителем, из списка, загруженных в базу данных терминала оператора.

Система применяется для контроля следующих параметров локомотива:

- пределы давления в главных резервуарах;

- время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см²;

- плотность питательной магистрали;

Характеристики

Список файлов ВКР