Пояснительная записка (1224746), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Первый этап — подготовитель­ный. Получив от руководства локо­мотивной службы задание (тему) на разработку типовой карты, в лабора­тории НОТ создается бригада разра­ботчиков, в состав которой входят: старший инженер (бригадир), инже­нер-технолог и нормировщик.

На основе правил ремонта инже­нер-технолог составляет перечень работ, которые должны выполняться на данном виде ремонта локомоти­ва. Этот перечень при дальнейших исследованиях сравнивается с факти­чески выполненным объемом ремон­та по каждому депо и служит осно­вой для разработки технологии.

Старший инженер и нормировщик собирают по депо исходные данные для проведения анализа по изучае­мому виду ремонта (количество ре­монтов, время простоя, плановая и фактическая трудоемкость единицы ремонта и ее себестоимость, коли­чественный состав комплексной бригады и процент выполнения ими норм времени и др.).

Второй этап — фотография про­изводственного процесса. С ее по­мощью анализируется весь ли объем ремонта, требуемый правилами, вы­полнен и в какой последовательно­сти; какие трудовые приемы приме­няются при выполнении тех или иных операций и какой при этом исполь­зуется инструмент и приспособления; какие потери допускаются в исполь­зовании рабочего времени и каковы их причины. При обработке материа­ла из всех предложений выбираются наиболее рациональные.

Как показала практика, получить высококачественные наблюдения и дать дельные рекомендации можно лишь тогда, когда к каждому наблю­дателю прикреплен один наблюдае­мый. Поэтому в фотографии участву­ют все работники лаборатории, неза­висимо от выполняемой ими в дан­ный момент темы, разработки. При необходимости к наблюдениям при­влекаются и работники депо.

Третий этап — проведение, иссле­дований и проектирование типовых карт организации труда. По своей продолжительности этот этап, самый длительный. После анализа материа­лов фотографий производственного процесса, составляются фактические технологические процессы ремонта по каждому депо, которые сравни­ваются между собой и с тем переч­нем работ, который был составлен на первом этапе. При этом сопоставляются объемы выполненных работ, определяются работы, которые не были выполнены при ремонте или выполнены дополнительно. Далее вы­ясняют, какие трудовые приемы тре­буют разработки новых нормативов.

Проектирование типовых карт ве­дется на основе результатов прове­денных исследований и начинается с разработки технологических графи­ков и графиков трудового процесса, в порядке, описанном выше. После­довательность разработки остальных разделов карты зависит от местных условий и выполняется по усмотре­нию бригадира разработчиков. К со­ставлению карт привлекаются рабо­чие и мастера депо.[8]

И наконец, четвертый этап — внедрение карт. Разработанные типовые карты обсуждаются на техни­ческом совете локомотивной служ­бы с участием инженерно-техниче­ских работников депо и после этого приказом за подписью заместителя начальника дороги рассыпаются по локомотивным депо. Там они перерабатываются применительно к мест­ным условиям и затем внедряются в производство. Контроль за внедре­ние карт осуществляет лаборатория НОТ.

Определитель работ несет полную информацию о планируемом производственном процессе. В качестве исходных материалов для определителя служит различная техническая документация: проектные задания, типовые технологические нормировочные карты , технологические карты, дефектные ведомости, сметы, рабочие чертежи, характеристики работ, анализ конструкции ремонтируемого агрегата и возможных его неисправностей и т.д.

На плакате ДП 190301.65.09-Л-267.08 приведена карта научной организации труда на рабочих местах.

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ И РЕМОНТА

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определя­ется как соотношение между затратами и резуль­татами, как итоговый показатель качества эконо­мического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий произво­дится по большому кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показа­телей себестоимости, производительности труда и т.д.

Важным требованием к расчёту экономической эффективности применяемых решений является со­поставимость сравниваемых вариантов по качест­венным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влия­ние на окружающую среду.[4]

При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнять расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции.

Целесообразность создания и использования но­вой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчёта экономи­ческого эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы, выполняе­мой с помощью новой техники в расчётном году.

Годовой экономический эффект представляет собой суммарную экономию всех видов производст­венных ресурсов (живого труда, материалов, капи­тальных вложений).

Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и расту­щими по годам эксплуатационными расходами, нужно определять расчетный год, эксплуатационные расходы для которого учитываются при исчислении годовых совокупных (приведенных) затрат.

Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то расчетный срок обычно принимается равным сроку окупаемости. Правиль­нее, однако, во всех случаях принимать такой расчетный срок, для которого имеется необходимая и достоверная информация.

При оценке эффективности технических мероприятий, которые тре­буют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в со­измерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффици­ента приведения затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени.

При учете фактора времени необходимо определять не только эффект от отдаления затрат, но и тот ущерб, который может вызвать запоздание ра­бот по усилению пропускной способности линий. При чрезмерном заполне­нии пропускной способности уменьшается возможность выделения “окон” в графике, необходимых для нормального содержания пути и всех других тех­нических средств, а также для производства самих строительных работ, что удорожает стоимость строительства (в ряде случаев на 20 – 25 %). Кроме того, возникают сбои в движении поездов, замедляется оборот вагона и дос­тавка грузов и пассажиров.

Выбор варианта технических и технологических решений методами сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффек­тивности. Оценка эффективности использования всех ресурсов по относи­тельно наилучшему варианту исключит возможность применения устарев­ших технических решений, будет способствовать научно-техническому про­грессу и повышению эффективности производства.

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия выражается включе­нием в него (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса исходя из требова­ний народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание показателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.

Правильный выбор критерия оптимальности – одно из важнейших условий повышения качества обслуживания народного хозяйства и эффективности работы и развития железнодорожного транспорта.

При оценке эффективности должны учитываться показатели каче­ства продукции, обслуживания и работы.

При выборе технических, технологических и управленческих реше­ний по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) осно­вополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансиро­вания систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой эко­номических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показате­лям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондо­емкость продукции (работы).[4]

В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством и реализацией, складываются из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные; амортизация; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат. Годовой экономический эффект представляет собой суммар­ную экономию всех видов производст­венных ресурсов (живого труда, материалов, капи­тальных вложений).

Годовой экономический эффект от внедрения нового оборудования бу­дет определяться по фор­муле:

, (4.1)

где и – себестоимость ремонта одного упругого зубчатого колеса, до и после модернизации, тыс. рублей;

– годовая программа ремонта упругих зубчатых колес, = 1849 шт/год;

– нормативный коэффициент экономической эффективно­сти, =0,15;

– единовременные капитальные затраты на внедрение нового оборудования, тыс. рублей.

Определение затрат на внедрение нового оборудования.

Капиталовложения на модернизацию определя­ются затра­тами на материалы, покупные комплек­тующие изделия, изготов­ление нестандартных изде­лий, а также сборку и установку обо­рудования на ремонтные позиции.

Цены оборудования, материалов и нестандарт­ных изделий приведены за 2014 год и учитывают затраты на установку и на­ладку его.

Затраты на приобретение основного технологи­ческого обо­рудования материалов и нестандартного оборудования све­дены в таблицу 4.3

Таблица 4.3-Затраты на приобретение оборудования

Наименование затрат	Ед. изм.	Кол-во		Цена за единицу, рублей		Сумма, рублей
Моечная машина ММПК-126	шт.	1		140000		140000
Стенд для осмотра и дефектации ступиц А 1321.35	шт.	1		80000		80000
Итого					220000		220000

Определяем затраты на сборку и монтаж обору­дования на ремонтные позиции. Работу будут осу­ществлять ремонтники цеха нестандартного оборудования (ЦНО) пятого разряда.

Затраты на сборку и монтаж оборудования опре­деляются по формуле:

R = (З_рем +S_соц) · t_рем , (4.2)

где З_рем - основная и дополнительная заработная плата ремонтни­ков

за один час работы, руб/час;

S_соц - отчисления на социальные нужды, руб/час;

t_рем - время на установку и наладку оборудова­ния, час.

Заработная плата работников за один час ра­боты определяется по формуле:

З_рем = З_осн +З_доп, (4.3)

где З_осн- основная заработная плата работников за один час ра­боты, руб/час;

З_доп- дополнительная заработная плата работ­ников за один час работы, руб/час.

Основная заработная плата ремонтников оп­ределяется по формуле:

З_осн = С_ч + Д_пр + Д_р, (4.4)

где C_ч- часовая тарифная ставка ремонтников, руб/час;

Характеристики

Список файлов ВКР