Пояснительная записка (1224746), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Первый этап - подготовительный. Получив от руководства локомотивной службы задание (тему) на разработку типовой карт в лаборатории НОТ создается бригада разработчиков, в состав которой входят: старший инженер (бригадир), инженер-технолог и нормировщик. На основе правил ремонта инженер-технолог составляет перечень работ, которые должны выполняться на данном виде ремонта Локомотива. Этот перечень при дальнейших исследованиях сравнивается с фактически выполнением объемом ремонта по каждому депо и служит основой для разработки технологии.
Старший инженер и нормировщик собирают по депо исходные данные для проведения анализа по изучаемому виду ремонта (количество ремонтов, время простоя, плановая и фактическая трудоемкость единицы ремонта и ее себестоимость Количественный состав комплексной бригады и процент выполнением ими норм времени и др.).

Второй этап - фотография производственного процесса. С ее помощью анализируется весь ли объем рёмонта, требуемый правилами. выполнен ив какой последовательности;. какие трудовые приемы применяются по выполнении тех или иных операций и какой- при этом используется инструмент и приспособления; какие потери допускаются в использовании рабочего времени и каковы их причины. IIри обработке материала из всех предложений выбираются наиболее рациональные. Чтобы выявить передовые методы труда к технологии ремонта фотографии проводим в нескольких передовых депо. Как показала практике, получить высококачественные наблюдения и дать дельные рекомендации можно лишь тогда, когда к каждому наблюдателю прикреплён один наблюдаемый. Поэтому в фотографии участвуют все работники лаборатории, независимо от выполняемой ими в данный момент темы разработки. При необходимости к наблюдениям привлекаются и работники дело.

Третий этап проведение исследований и проектирование типовых карт организации труда. По своей продолжительности этот этап самый длительный. После анализа материалов фотографий производственного процесса составляются я фактические технологические процессы ремонта по каждому депо, которые сравниваются между собой и с тем перечнем работ, который был составлен на первом этапе, При этом сопоставляются объемы выполненных работ, определяются работы, которые не, были выполнены при ремонте или выполнены дополнительно. Далее выясняют, какие трудовые приёмы требуют разработки новых нормативов. Проектирование типовых карт ведется на основе результатов проведенных исследований и начинается. С разработки технологических графиков и графиков трудового процесса в порядке, описанном выше. Последовательностъ разработки остальных разделов карты зависит от местных условий и выполняется по усмотрению бригадира разработчиков. К составлению карт привлекаются рабочие и мастера депо.

Четвертый этап-внедрение карт. Разработанные типовые карты обсуждаются на техническом совете локомотивной службой с участием инженерно-технических работников депо и после этого приказом за подписью заместителя начальника дороги рассылаются по локомотивным дело. Там они перерабатываются применительно к местным условиям и затем внедряются в производства. Контроль за внедрение карт осуществляет лаборатория НОТ. Внедрению карт в производство предшествует подготовительный период. В это время в дело разрабатывается план мероприятий по приведению, рабочих мест в соответствие с рекомендациями карты. Когда работа по новому освоена, нормы времени пересматриваются.

2.2. Числовое программное управление

В условиях серийного изготовления новых деталей, оборудования для ж.д. и узлов заготовки и комплектующие изделия имеют строгие габариты и допуски, поэтому при автоматизации этого процесса может быть использована неизменная — жесткая программа числового управ­ления (ЧПУ). При ремонте же состояния, положения в простран­стве, расстояния между точками однотипных деталей и узлов раз­личаются случайным образом. Это требует перестройки програм­мы ЧПУ на фактические размеры, расстояния, степень обработки и т. д. каждой детали и узла, т. е. должна быть так называемая приспосабливающаяся, или гибкая система ЧПУ. Следовательно, необходимо предусмотреть прямую связь узлов системы ЧПУ со станком или другим устройством для передачи необходимых дан­ных управляющему устройству. Система ЧПУ должна обеспечивать определение фактического объема ремонта данной детали, что может быть осуществлено путем измерения ее размеров по трем координатным осям, срав­нения полученных размеров с допускаемыми и выработки програм­мы обработки данной детали или выбора ее из имеющегося набо­ра их в памяти вычислительной машины системы ЧПУ. Такие на­боры содержат, например, геометрические параметры контура данной детали, последовательность их обработки, возвращение инструмента в исходное положение и др.Датчики замеров могут быть построены на различных прин­ципах: механических, электрических, оптических и т. п. Осредняя результаты своих замеров, блоки выдают их на ЧПУ. Копироваль­ные (оптические) системы ведут контроль точности обработки исходя из базисных точек данной детали или узла и осуществляя обратную связь с выдачей результатов обработки на печать ЧПУ. Таким образом, эти системы должны иметь «органы чувств», уст­ройства «технического зрения» и др.В современных промышленных робототехнических систе­мах используются датчики двух типов: малых расстояний — от 1 до 20 см и дальних — до 10 м. Они дают сигнал роботу о близости рабочего органа к детали, степени касания, возможности проскаль­зывания и т. п. Системы «технического зрения» позволяют изме­рять такие параметры, как площадь, длина, габариты и т. п. Име­ются датчики, способные определять силу, с которой приходит­ся брать данную деталь.В системе ЧПУ имеются датчики внутренней информации, предназначенные для контроля положения и перемещения де­талей самой робототехнической системы. Оснащенные такими датчиками робототехнические системы становятся современной основой организации ремонтного производства. Применение их позволит полностью ликвидировать тяжелый ручной труд, интен­сифицировать технологические процессы, обеспечить стабильность их выполнения и строгую ритмичность производства, являющую­ся залогом высокого качества ремонта.

2.3 Средства технической диагностики колес

Тяговые зубчатые колеса и шестерни являются теми элементами конструкции тепловозов, износостойкость которых необходимо повышать. Продолжительность исправной работы тягового редуктора в редких случаях превышает 1,5 млн. км пробега вместо 2,5 млн. км, необходимых по условию равнопрочности всех ответственных элементов ходовой части до капитального ремонта.

Зубчатые передачи тяговых редукторов тепловозов работают в тяжелых условиях, характеризующихся повышенным трением между зубчатыми колесами, обусловленным интенсивным выдавливанием смазочного материала из зоны контакта. Недостаточное количество смазки вызывает повышение температуры в области контакта и приводит к износу подвижных сопряжений. Это вызывает отказ зубчатых передач в виде выкрашивания, схватывания, изменения формы зубьев, излома. Изменение формы сопряженных зубьев ведет к увеличению кинематической погрешности редуктора. При этом возрастают динамические нагрузки, потери на трение, снижается КПД и долговечность зубчатых передач. Сократить простои из-за преждевременных замен или ремонтов колес тяговых редукторов тепловозов и повысить надежность их эксплуатации возможно, обеспечивая постоянное присутствие смазочного материала в зубчатых сопряжениях. Не менее важным условием долговечной и безопасной эксплуатации тяговых передач и иных пар трения тепловозов является использование качественных консистентных и пластичных смазочных материалов.

В связи с этим была разработана методика и создан прибор «Адгезиметр универсальный», позволяющий осуществлять этот контроль. Прибор (рис. 1) содержит высокооборотный электрический двигатель 1, скорость вращения выходного вала которого фиксируется датчиком Холла 2 и при этом может плавно регулироваться в широких пределах. Выходной вал через муфту 3 соединен с пустотелым цилиндрическим n-ступенчатым образцом 4, что позволяет получать разные значения окружной скорости вращения. На наружную поверхность образца, который находится внутри стакана 7, наносится определенное количество смазочного материала. Сверху стакан закрыт крышкой 8, чтобы смазочный материал не вылетал из зоны вращения образца. Стакан с крышкой установлен на точных электронных весах 5, размещенных на основании 6. Все части прибора, кроме двигателя, находятся в опорной конструкции 9.

При определенной частоте вращения смазочный материал начинает

отрываться от поверхности образца за счет центробежной силы и попадать на внутренние стенки стакана, увеличивая его исходную массу. Таким образом, электронными весами фиксируется момент, когда даже первая частица смазочного материала оказывается на стенках стакана. Наблюдение прекращается при выявлении момента, когда масса стакана стабилизируется. При этом устанавливаются как начальное значение скорости вращения, при которой произошел отрыв части смазочного материала, так и предельное, когда вся смазка отлетит с поверхности вращающегося образца. Таким образом, определяется интегральный показатель смазочного материала, характеризующий предел применимости по критерию скорости вращения деталей / образцов. По этому показателю с помощью прибора также возможно определить эксплуатационные показатели и выявить, что какая-то смазка является бракованной или фальсифицированной.

Вычислительно – измерительный комплекс «ГЕОПАР-ЛКП» предназначен для автоматизированного контроля геометрических параметров колесных пар локомотивов при их ремонте. Комплекс обеспечивает выдачу результатов контроля геометрических параметров локомотивной колёсной пары для последующего формирования электронного паспорта колёсной пары выходного контроля в локомотивно-колёсных мастерских, локомотивных депо и цехах по ремонту и комплектованию колёсных пар локомотивов.

Комплекс производит автоматизированные измерения геометрических параметров КП локомотивов, сравнение измеренных параметров с допустимыми граничными значениями, хранит в базе данных и на бумажных и электронных носителях результаты измерений, распечатывает сопроводительные документы по результатам контроля. Областью применения комплекса является автоматизированный контроль геометрических параметров колесных пар локомотивов серий: 2ТЭ116, 3М62,ТЭМ2, М62, ТЭП70, ВЛ10, ЧМЭ3.

Комплекс предназначен для эксплуатации в помещениях при значениях рабочих температур от плюс 5°С до плюс 40°С и относительной влажности воздуха 80% при температуре плюс 25°С.

Комплекс включает в себя механический стенд, шкаф управления механическим стендом, комплект измерительных лазерных датчиков, стойку управления с системным блоком, монитором и принтером для вычисления параметров.

Технические характеристики

1 Общие характеристики

- Максимальное число одновременно работающих лазерных датчиков...27

- Интерфейс передачи данных всех датчиков……….……RS 485, RS 232

- Скорость передачи данных:

- 2D-датчики Pilot W200…………………………………............480Кбит/с

- датчики РФ620(S)-110…… ……………………………………...960Кбит/с.

- теневые микрометры РФ656……...……………………………..129Кбит/с

- триангуляционные датчики РФ603…………………………….129Кбит/с

- Напряжение питания.....................................................трехфазное, 380В

- Частота питания, Гц 50±1%.

- Мощность, потребляемая комплексом от сети при номинальном напряжении, ВА…………………………………………………………не более 15кВт

- Тип привода ……………………………………………….гидравлический

- Габариты комплекса:

Механический стенд…………………………………..3000×4540×3170 мм

Стойка управления (ПК)……........................................ 600×650×1600 мм

Стойка управления стендом… ………………………….600×650×1600 мм

Насосная станция…………..…………………………….1000×800×700 мм

Вес ………………………………………...………………………….5000 кг

Время контроля …………………………………………….не более 15мин

3 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В КОЛЕСНОМ ЦЕХЕ

3.1 Программа ремонта УЛРЗ на 2015 год

Программа ремонта на 2015 год представлена в таблице 3.1

Таблица 3.1- Программа ремонта на 2015 год

Исходя из данных таблицы 3.1, рассчитаем программу ремонта колесных пар на 2015 г.

Характеристики

Список файлов ВКР