Антиплагиат_Симанков (1224721)
Текст из файла
Уважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияСиманков Александр НиколаевичПРочееОрганизация ремонта охлаждающих устройств тепловозов в локомотивном депо Тында17.06.2016 04:23Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Типовая инструкция п...http://www.pandia.ru/text/77/446/37185.phpИнтернет(Антиплагиат)13.36% 13.36%[2] Инструкция по охране...http://podelise.ru/docs/22291/index535939.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%11.02%[3] ВОПРОСЫ. ОХРАНА ТРУД...
http://allrefs.net/c1/4b0ln/Интернет(Антиплагиат)0%8.14%[4] Инструкция по охране...http://podelise.ru/docs/22291/index535940.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.03% 7.7%[5] Требования безопасно...http://studopedia.org/625670.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%6.97%[6] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР... http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_12343...
Интернет(Антиплагиат)0.04% 6.04%[7] 2015РОАТТЭЛунина ...Кольцо вузов0.03% 5.94%[8] Курсовая: "Проектиро...http://westud.ru/work/200528/Proektirovanieiorganizaciyap...Интернет(Антиплагиат)4.61% 4.61%[9] Инструкция по охране...http://podelise.ru/docs/22291/index535980.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.03% 3.73%[10] Проектирование техно...http://www.kazedu.kz/referat/186034Интернет(Антиплагиат)3.59% 3.59%[11] 80097.docx.txtКольцо вузов0%[12] Технологический проц...Интернет(Антиплагиат)0.08% 2.61%[13] ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБ...Кольцо вузов2.53% 2.59%[14] при следует запрещ...Интернет(Антиплагиат)0%Кольцо вузов1.92% 2.03%http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635b2ad68b5c43a8...http://12fan.ru/181557202.html#2[15] 2015_РОАТ_ЗТС6_Сидо...2.7%2.42%[16] Беляева, Татьяна Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...Диссертации иавторефератыРГБ0.31% 1.72%[17] Международная студен...http://www.ugsha.ru/DOC/nauka_13/ingener_13.pdf#1Интернет(Антиплагиат)1.55% 1.55%[18] Экономическая оценка...http://alldisser.com/part/ref60829.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.01% 1.42%[19] Организация текущего...http://vunivere.ru/work12128/page6Интернет(Антиплагиат)0.95% 1.27%[20] Демидов, Сергей Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...Диссертации иавторефератыРГБ0%[21] Кузнецов, Юрий Алекс...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002937000/rsl01002937...Диссертации иавторефератыРГБ0.23% 1.06%1.16%Дальневосточныйгос. Университет 0.12% 0.88%путей сообщения[22] ДП Марцонь.docx[23] Слонич, Елена Михайл...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003300000/rsl01003300...Диссертации иавторефератыРГБ0.83% 0.83%[24] Баранова, Ирина Анат...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003315000/rsl01003315...Диссертации иавторефератыРГБ0%[25] Ремонт системы охлаж...http://mylektsii.ru/5153295.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.72% 0.72%0.75%Диссертации иавторефератыРГБ0%[27] 6 РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСК...
http://ww.lektsii.com/919258.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.15% 0.68%[28] Беляев, Виктор Ивано...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007524000/rsl01007524...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.6%[29] Душик, Владимир Влад... http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006502000/rsl01006502...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.57%[30] Жуков, Вячеслав Васи...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002881000/rsl01002881...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.57%[31] Романов, Денис Анато...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005517000/rsl01005517...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.56%[32] Никитин, Дмитрий Ана...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007957000/rsl01007957...Диссертации иавторефератыРГБ0%[26] Кулаков, Константин ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002935000/rsl01002935...[33] Укрепление оползнево...0.71%0.44%Дальневосточныйгос. Университет 0.2%путей сообщения0.41%0.41%[34] Королев, Павел Алекс...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006575000/rsl01006575...Диссертации иавторефератыРГБ0%[35] Источник 35http://www.referat.com/catalog/db/3878.zipИнтернет(Антиплагиат)0.14% 0.33%[36] Козловский, Сергей А...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002607000/rsl01002607...Диссертации иавторефератыРГБ0.33% 0.33%[37] Методические указани...http://window.edu.ru/library/pdf2txt/133/29133/12346Интернет(Антиплагиат)0.23% 0.32%[38] Источник 38http://referat.caravan.ru/new/%&Ovr2/3178.zipИнтернет(Антиплагиат)0%0.32%[39] Максимов, Игорь Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004803000/rsl01004803...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.31%[40] Вовк, Юлия Алексеевн...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002851000/rsl01002851...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.3%[41] Источник 41http://www.mintrans.ru/pressa/FZP_03_2005.rarИнтернет(Антиплагиат)0.07% 0.29%[42] DIPLOM_Krasavina.docКольцо вузов0%0.22%[43] Кузьменко, Павел Сер...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%[44] 2013_ Янковский_ЮВ_1...Кольцо вузов0.12% 0.2%[45] Панфилова, Марина Ив...
http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...Диссертации иавторефератыРГБ0%[46] Источник 46Цитирования0.11% 0.14%[47] Симакин, Илья Владим...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002625000/rsl01002625...Диссертации иавторефератыРГБ0.1%0.1%[48] Сабитов, Андрей Андр...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005081000/rsl01005081...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%Кольцо вузов0%0.08%Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.08%[51] ЭУО 2013 Майорова Че...Кольцо вузов0%0.07%[52] мурашов.docxКольцо вузов0%0%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002625000/rsl01002625...[49] АврелькинАВ.zip[50] Косарев, Владимир Фе...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002612000/rsl01002612...Оригинальные блоки: 67.43% Заимствованные блоки: 32.47% Заимствование из "белых" источников: 0.11% Итоговая оценка оригинальности: 67.53% 0.14%СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….............. 81 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА. ВИДЫ РЕМОНТА ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………��……………………………….……... 111.1 Содержание работ, выполняемых в отделении ремонтасекций холодильника тепловозов и режим работы……………………… 111.2 Технология ремонта охлаждающих устройств тепловозов………… 131.2.1 Ремонт загрязнения трубок радиаторов холодильника ……. 131.2.2 Ремонт трещин трубок радиаторов холодильника…………. 161.2.3 Ремонт водомасляных теплообменников……………………. 182 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕХА ПО РЕМОНТУ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………………………… 192.1 Разработка структуры и технологии работы цеха…………………… 192.2 Разработка последовательности производственного процесса, графиков и объемов работы цеха…………………………………………. 212.2.1 Расчет фондов рабочего времени……………………………. 252.2.2Анализ возможных неисправностей…………………………. 292.2.3 Организация производственного процесса, определение трудозатрат[8]…………………………………………………………... 302.2.4 Разработка и расчет сетевых моделей по ремонту охлаждающих устройств тепловоза ……………………………….. 322.2.5 Календарный план работы цеха по ремонту охлаждающих устройств…………………………………………………………….. 352.3 Расчет технологического оборудования и оснастки цех по ремонту охлаждающих устройств………………………………………………….. 372.4 Расчёт контингента рабочих и служащих……………………………. 402.5 Организация производственного процесса в пространстве………… 422.6 Краткое описание цеха………………………………………………… 453 ОБЗОР ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОВ РЕМОНТА ОХЛАЖДАЮЩИХУСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………………………… 473.1 Очистка внутренних полостей водовоздушной секции радиатора… 473.1.1 Состав и причины образования минеральных отложений…. 503.1.2 Методы предупреждения образования отложений…………. 513.1.3 Методы удаления минеральных отложений………………… 523.1.4 Химические методы…………………………………………... 533.1.5 Растворение минеральных отложений композициями на основе комплексонов……………………………………………….. 533.1.6 Опыт локомотивных депо по очистке систем водяного охлаждения дизеля тепловоза……………………………………… 543.2 Ремонт элементов конструкции водовоздушной секции тепловоза наплавкой…………………………………………………………………... 583.2.1 Газодинамическое напыление металлических покрытий….. 593.2.2 Установки для газодинамического нанесенияметаллических модели ДИМЕТ 402, 403………………………….. 614 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТАОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ……………………………………………… 654.1 Введение………………………………………………………………... 654.2 Анализ производства ремонта охлаждающих устройств и выявление опасных производственных и вредных факторов………………………..664.3 Охрана труда перед началом работ………….……………………….. 664.4 Охрана труда при сварочных работах и другихремонтных операциях …………………………………………………....... 664.5 Требования безопасности по окончании работы……………………. 665 [1]ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДИМЕТ НА УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВТЕПЛОВОЗОВ……………………………………………………………………. 745.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений…………………………………… 745.2 Расчет снижения себестоимости ремонта охлаждающихустройств при внедрении оборудования ДИМЕТ……………………….. 785.2.1 Определение себестоимости ремонта охлаждающихустройств базовым методом (ручная пайка)………………………. 815.2.2 Определение себестоимости ремонта охлаждающихустройств при помощи оборудования ДИМЕТ…………………… 835.3 Расчет экономического эффекта за счет предотвращенияслучаев браков в поездной работе по причине выхода из строя охлаждающего устройства………………………………………………... 855.4 Расчет техникоэкономической эффективности…………………….. 86ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………… 89СПИСОК ИСПОЛЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………… 90УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМАНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ…...….…... 94ВВЕДЕНИЕКонцепция структурного преобразования железных дорог России предусматривает внедрение Программы реорганизации и развитиялокомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги. Данная Программа предусматривает такие направления и этапы развитияжелезнодорожной отрасли: модернизация технологии эксплуатационной работы дороги, с переходом на обслуживания поездов на удлиненных плечах обращения; программа занятости высвобождаемого контингента; модернизация ремонтного производства с учетом реструктуризации ремонтноэксплуатационной базы подвижного составаДальневосточной дороги; развитие деповского хозяйства.Развитие деповского хозяйства предусматривает следующие этапы развития: разработка программы доведения локомотивных депо(базовых локомотивных депо, эксплуатационных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов) дороги до установленногорегламента: программа доведения до установленного регламента домов отдыха локомотивных бригад; программа, внедрения в локомотивных депо автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством; инвестиционная политика; предложения по совершенствованию программы по реструктуризации ремонтного производства.Система обслуживания и ремонта подвижного состава также требует реорганизации. Степень старения технологическогооборудования постоянно нарастает. [23]Единые технические регламенты ремонтов отсутствуют. [41] Требуетсядооснащение локомотивных депо и пунктов технического обслуживания локомотивов комплексом стационарныхустройств диагностики основных узлов подвижного состава, а локомотивов бортовыми устройствами диагностики.Необходима оптимизация [23]схемы размещения и [41]использования мощностей по ремонту на основе созданиябазовых предприятий с четкой специализацией по сериям подвижного состава.В этих условиях необходим согласованный по ресурсам, исполнителям и срокам комплекс научноисследовательских,опытноконструкторских и производственных мероприятий в виде Комплексной программы, направленной на ускоренноевнедрение достижений научнотехнического прогресса на железнодорожном транспорте и освоение [23]новых[40]эффективных методов организации [23]эксплуатационной работы и системы ремонта подвижного состава.[40]Комплексная программа развития локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги предусматривает дальнейшеесовершенствование организации, внедрение передовых технологий и оптимизацию эксплуатационной работы с удлинением плечобращения локомотивов и локомотивных бригад.Программой предусматривается оснащение локомотивных депо необходимыми современными диагностическими комплексами итехническими средствами, применяемыми при ремонте и обслуживании локомотивов.Для повышения рентабельности железнодорожных перевозок в Программе ставится задача улучшения технических характеристиксуществующих конструкций локомотивов за счет проведения капитального ремонта с продлением срока полезного использования (КРП),а также качественного повышения эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава.Целью выпускной квалификационной работы (ВКР) является организация ремонта охлаждающих устройств тепловозов в рамкахлокомотивного депо Тында. Для поставленной цели решаются следующие вопросы: рассмотрены виды ремонта охлаждающих устройств тепловозов; спроектирован цех по ремонту охлаждающих устройств тепловозов; представлен обзор передовых методов ремонта охлаждающих устройств тепловозов; выполнен расчет эффективности внедрения новых методов ремонта охл��ждающих устройств тепловозов.1 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА. ВИДЫ РЕМОНТА ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ1.1 Содержание работ, выполняемых в отделении ремонта секций холодильника тепловозов и режим работыЛокомотивном депо Тында ремонт радиаторов осуществляется в отделении ремонта секций холодильника тепловозов. Отделениерасположено в непосрественной близости с поточной линией подъемочного ремонта. Вход в отделение выполнен из корпуса цеха ТР1,непосредственного выхода на территорию нет. В смежных помещениях расположен аккумуляторный цех и полимерное отделения.Помещение оборудовано вентиляцией и паровым отоплением. Температура воздуха в цехе составляет 20 С. Кроме естественногоосвещения в цехе предусмотрены осветительные приборы на перекрытиях корпуса и на стене непосредственно над верстаками. Стеныпомещения окрашены в темнозеленый цвет, потолок – побелен. Средства пожаротушения в цехе отсутствуют. Примерная площадь цехасоставляет 108 м2. В целом, планировка отделения ремонта секций холодильника тепловозов, соответствует отраслевым стандартам инормам. Режим работы цеха Дрг = 251 день в году, количество смен с = 1, продолжительность смены tсм = 8 час.Работы по ремонту радиаторов, производимые в отделении включают: промывка радиатора; определение места дефекта; пайка бачков и стыков радиатора, трубок; проверка герметичности (качество ремонта).Снятые с тепловоза неисправные агрегаты поступают на участок. Причем планирование работ отсутствует, они осуществляются попотребности, т.е. при возникновении отказа. Суточное планирование производится самими рабочими. Контроль над производством работпроизводится бригадиром цеха ТР3.Возможность ремонта радиатора и виды этого ремонта определяются медником. Учет выполненной работы фиксируется в специальномжурнале, проверяемом и заверяемом бригадиром цеха ТР3.На участке осуществляется очистка, ремонт и испытание масляных и водяных секций холодильника дизеля, топливо имаслоподогревателей, калориферы обогрева кабины машиниста и водомасляных теплообменников.Внутреннюю поверхность трубок секций очищают раствором кальцинированной соды, жидкого стекла, мыла и хромпика, прокачивая егоцентробежным насосом, а затем промывают горячей водой. Наружные поверхности также промывают горячей водой.В отделении устанавлен стенд для промывки секций холодильника, стенд для испытаний секций холодильника на протекание,приспособление для спрессовки секций, бак для раствора, стеллаж для коллекторов и трубных решёток, стеллаж для секцийхолодильника, станок для обрезки трубных коробок, кантователь секций для пайки коллекторов, приспособление для пайки трубныхрешёток. Отделение оборудуется кранбалкой и консольным краном грузоподъёмностью 0,5 тонн. В целом перечень имеющегосяоборудования, оснастки, приборов и инструментов рабочих мест медника и состояние рабочих мест соответствют требованиям научнойорганизации труда (НОТ).Оснащенность отделения оборудованием и существующая организация труда позволяют производить достаточно качественный ремонтагрегатов. Следует отметить также наличие контроля качества ремонта. Вместе с тем, для повышения производительности труда икачества ремонта необходимо внедрить передовые методы ремонта охлаждающих устройств тепловозов и дооснастить отделениетребуемым технологическим оборудованием.1.2 Технология ремонта охлаждающих устройств тепловозовОсновными неисправностями радиатора (см. рисунок 1.1) являются: загрязнения наружной и внутренней поверхностей трубок, обрывтрубок, нарушение пайки трубок к трубной коробке.Рисунок 1.1 – Схема радиатора: 1 – коллектор; 2 – трубная коробка;3 – усилительная доска; 4 – трубка; 5 – пластина1.2.1 Ремонт загрязнения трубок радиаторов холодильникаОпределяют на стенде А598 по времени истечения воды. При температуре воды плюс 20 °С время истечения через водяные радиаторысерийной длины не более 65 с, через короткие не более 45 с.Технология очистки радиаторов:а) Очистка радиаторов на стенде с непрерывной циркуляции раствора. Одновременно очищается шесть радиаторов как внутри, так иснаружи. Внутри радиаторы очищают растворами МЛ51, Лабомид 101 или МС8 с температурой 80–85 °С в течение 45–50 мин. Снаружирадиаторы очищают горячей водой под давлением 0,1 МПа из 1320 сопел.б) Очистка радиаторов без съемки с тепловоза гидроударом. Для этого снимают короткий радиатор, вместо которого подсоединяютпатрубки: к нижнему подводят воду для заполнения 2/3 высоты коротких радиаторов, через верхний выбрасываются загрязнения.Перекрывают кран к расширительному баку и через нижний патрубок подают сжатый воздух от магистрали с импульсом по 10 с.в) Очистка комплексонами. Как показали исследования, отложения в водяной системе состоят из железоокисных соединений, а такжепродуктов коррозии цветных металлов и солей кальция и магния. Наиболее эффективным методом удаления этих отложений являетсяхимическая очистка растворами минеральных, органических кислот и композициями на основе комплексонов. Требования к химическойочистке: эффективное растворение отложений с одновременной защитой металла от разрушения с обязательным использованием ингибитора; полное удаление из системы промывочного раствора и нерастворившихся частиц отложений; нейтрализация остатков кислоты; промывка водой; очистка отработавших растворов перед сбросом в канализацию.В качестве комплексонов могут быть использованы: трилон Б (5–10 г/л) с органической кислотой (лимонная, щавельная), используется для очистки систем охлаждения; ОЭДФ с ингибитором ПББ, с ОП7 или ОП10 – для очистки систем охлаждения; лигносульфоновая кислота с ингибитором КИ1 – для очистки радиаторов.Очистку радиаторов можно производить и без снятия их с тепловоза путем прокачки раствора через водяную систему при работающемдизеле.Производят приготовление раствора: комплексон типа ОЭДФ – 2 %, для снижения скорости коррозии металла в раствор вводятсяингибиторы: каптакс – 0,02 %, ОП7 (ОП10) или каптин – 0,1%. Раствор подогревают до температуры 70–80 °С в течение 2–3 ч. Послеочистки проводят промывку циркулирующей горячей водой в течение 15–20 мин.Работниками кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МГУПС (МИИТ), ООО «РЭМИТ» и НИИ ОСЧМ разработано техническое моющее средство (ТМС), представляющее собой полифункциональное соединение, сочетающее в одноймолекуле кислотные и [13]комплекснообразующие хелатные свойства. В соответствии с гигиеническим сертификатом № 69 ТЦ 04.233.0.0964.С.98 от 07.08. 98 г.растворы обладают высокой степенью очистки и являются гигиенически безопасными. ТМС используется взамен агрессивных кислот, ононе загрязняет промышленные и бытовые стоки. Очистка радиаторов производится следующим образом. Приготовляют раствор ТМС сконцентрацией 5 % и заливают в бак для установки с непрерывной циркуляцией раствора. Радиаторы промывались в течение 12 мин,после этого их проверили на истечение, время уменьшилось в 5–6 раз. Для очистки водяной системы приготовлялся 6 процентныйраствор ТМС и им заправлялся тепловоз. После запуска дизеля температура раствора доводилась до 60–65 С, а время очистки составляла 2ч 25 мин. После очистки проводился осмотр внутренних полостей дизеля, трубопроводов и радиаторов. Осмотр показал, что все узлыимеют чистый тусклобелый цвет при отсутствии какихлибо отложений.При очистке комплексонами необходимо соблюдать меры предосторожности: ЛСК – токсичен, ОЭДФ – вызывает раздражениедыхательных путей, трилон Б – не токсичен. Рабочее место должно быть оборудовано вентиляцией и на нем не допускается применениеоткрытого огня.1.2.2 Ремонт трещин трубок радиаторов холодильникаТрещины наружных трубок выявляют опрессовкой радиатора водой с температурой 60–70 °С под давлением 0,8 МПа – короткие и 0,5МПа – серийные.Трещины внутренних трубок выявляют опрессовкой воздухом (см. рисунок 1.2). Для чего снимают коллектор, срезав сварной шов настанке или газовой горелкой, устанавливают кожух и на оставшийся коллектор – заглушку. Со стороны снятого коллектора заливают водукак внутрь трубок, так и снаружи. Если появляются пузырьки воздуха внутри трубок, то существуют трещины в трубке, если снаружи –некачественная пайка трубки к трубной коробке.Рисунок 1.2 – Схема опрессовки радиатораТрещины наружных трубок устраняют пайкой припоем ПОС40 (30) без отъемки коллектора. Нарушение пайки трубок к трубной коробкевосстанавливают припоем ПОС40 или ПМФ, предварительно сняв коллектор.Рисунок 1.3 – Схема замены трубной коробкиТрещины внутренних трубок восстанавливают заглушкой их припоем ПОС40 с обоих концов. Разре��ается «глушить» не более четырехтрубок. Если необходимо «глушить» более 4х трубок, тогда радиаторы восстанавливают путем замены трубной коробки в следующемпорядке: отрезают трубную коробку на расстоянии 4–5 мм от усилительной доски. При этом оставшаяся длина радиатора должна быть не менее1145 мм (рисунок 1.3); снимают 5–6 медных пластин; одевают новую трубную коробку и соединяют ее с усилительной доской (высота новой трубной коробки больше серийной на 25 мм).Трубки при этом должны выступать на 1,5–3,5 мм; приваривают трубки к трубной коробке припоем ПМФ в строгой последовательности (рисунок 1.4) или окунанием в припое ПОС30; производят раздачу концов трубок на глубину 30 мм; производят опрессовку воздухом; соединяют трубную коробку с коллектором газовой сваркой припоем ПМЦ–54 или латунью Л–62. При этом необходимо выдержать длинурадиатора в следующих пределах: для серийных – 1356±0,7 мм, для коротких – 686±0,7 мм; производят проверку радиатора на время истечения.Рисунок 1.4 – Порядок пайки трубок1.2.3 Ремонт водомасляных теплообменниковТеплообменник очищается на стенде прокачкой моющего раствора через внутренние полости с изменением направления потокажидкости не менее 4х раз (в каждой полости). Герметичность проверяется опрессовкой водяной полости давлением 0,6 МПа в течение15 мин и масляной – давлением 1,5 МПа в течение 15 мин. Течь трубок в зоне трубных решеток устраняется пайкой припоем ПОСТ30.При наличии течи более чем 20ти трубок охлаждающий элемент заменяется, при течи менее 20ти трубок их глушат с обеих сторон.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕХА ПО РЕМОНТУ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ2.1 Разработка структуры и технологии работы цехаТехнологическая оснастка в цехе ремонта охлаждающих устройств ремонтного депо Тында ТЧр36 включает в себя следующееоборудование и приспособления: тельфер, грузоподъемностью 0,8 т; выварочная ванна; стенд для очистки внутренних поверхностей трубок; специальный стеллаж; стенд А598; стенд по проверке секций на герметичность; стендкантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонта; стендкантователь по монтажу коллекторов; стенд по опрессовке внутренней секции сжатым воздухом; приспособление для срезки сварного шва; для срезки сварного шва между коллектором и трубной коробкой; электромеханическая пила.Кроме того, в цехе имеется слесарный инструмент: молоток, плоскогубцы, набор ключей, напильники, металлические щетки, наждак идр.Имеющееся оборудование позволяет выполнять очистку, диагностику и ремонт секций холодильника тепловозов. Цех по ремонтуохлаждающих устройств размещается в цехе ТР1 в непосредственной близости со сквозным путем агрегатнопоточной линии ремонтатепловозов. Расположение цеха ТР1 представлено на плане территории ТЧр36 депо Тында на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – План депо Тында ТЧр36Поскольку технологический процесс ремонта тепловозов, организован по поточноагрегатному методу, то и в цехе по ремонтуохлаждающих устройств организован по такому же принципу. План цеха ТР1 депо Тында ТЧр36 с планировкой смежных цеховпредставлен на рисунке 2.2. Оборудование в цехе расставлено таким образом, чтобы обеспечивать поточный принцип ремонта.В цех ремонта охлаждающих устройств осуществлен подвод горячей и холодной воды, а также сжатого воздуха.Основными работами цеха являются следующие: очистка, мойка секций холодильника; диагностика загрязнения внутренней поверхности секции холодильника; диагностика целостности секций холодильника; ремонт коллекторов и патрубков секций холодильников; постремонтная диагностика секций холодильника на соответствие норм, установленных Руководствами по ремонту локомотивов [3].2.2 Разработка последовательности производственного процесса, графиков и объемов работы цехаПроизводственный процесс представляет собой совокупность взаимосвязанных технологических процессов: основных, вспомогательных иобслуживающих, в результате которых исходные материалы и полуфабрикаты производятся в готовое изделие.Основным производством является технологический процесс, в результате которого [8]изменяются форма, размеры, состояние поверхности,механические, физические или иные свойства заготовок и деталей [10].Определение и [8]расчёт трудозатрат на выполнение отдельных производственных операций производим по типовымтехнологическим нормировочным картам, анализу конструкции ремонтируемого агрегата и возможных егонеисправностей.[8]Рисунок 2.2 – План цеха ТР1 с планировкой смехных цехов депо Тында ТЧр36Данные заносим в таблицу 2.1, которая является первым приближением оперограммы производственного процесса и содержитинформацию о составе операций производственного процесса, требуемой квалификации исполнителя, трудоемкости каждой операции ввыбранных единицах измерения, применяемом инструменте и технологической оснастке.Таблица 2.1 – Трудозатраты на выполнение работСодержание работыпо видам операцийОперативное время, минПрименяемыйинструментСекцию с позиции накопления (поз.1) на позицию очистки наружной поверхности (поз.2, 3) переместить, очистку произвести.18Тельфер, выварочная ваннаСекцию на позицию очистки внутренних поверхностей трубок (поз.4) переместить, очистку произвести30Тельфер, стенд для очистки внутренних поверхностей трубок, специальный стеллажСекцию на позицию проверки качества очистки внутренней полости (поз.5) переместить, качество очистки по времени истеченияпроверить5Тельфер,типовой стенд А598Секцию на позицию проверки герметичности (поз.6) переместить, герметичность секции проверить3Тельфер, стенд по проверке секций на герметичностьСекцию с течью по трубкам наружного ряда с внешней стороны на расстоянии менее 10 мм от трубных коробок отремонтировать, длячего переместить на позицию сборки, пайки, опрессовки после ремонта (поз. 10), установить в кантователь, трещины запаять, послеремонта опрессовать55Тельфер, стенд – кантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонтаПродолжение таблицы 2.1Содержание работыпо видам операцийОперативное время, минПрименяемыйИнструментСекцию с течью по трубкам внутренних рядов, внешнего ряда с внутренней стороны (на расстоянии более 10 мм от трубных коробок),повреждением пайки трубок к трубной коробке отремонтировать45Тельфер, стенд по проверке секций на герметичность, приспособление для срезки сварного шва, молоток, напильник, стенд поопрессовке внутренней секции сжатым воздухом.Консоль, кантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонтаСекцию с заменой трубных коробок отремонтировать40Тельфер, приспособление для срезки сварного шва между коллектором и трубной коробкой, молоток, напильник, зубило, стенд поопрессовке внутренней полости секции сжатым воздухом электромеханическая пила.Измерительная рулетка.Крючок, напильник, металлическая щетка, плоскогубцы, молоток. Ванны, волосяная щетка молоток газовая горелка, оправка,специальные щупы.Консоль, стенд по проверке секций на герметичность типовой стенд А598.Медная правкаСекцию с трещиной в коллекторе отремонтировать35Тельфер, приспособление для срезки сварного шва, молоток, напильник, ручная дрель, газовая горелка, стендкантователь по монтажуколлекторовВыправить изогнутые охлаждающие пластины секций10Медная оправка ПР912Окончание таблицы 2.1Содержание работыпо видам операцийОперативное время, минПрименяемыйИнструментОкрасить наружные поверхности секций и нанести клейма20Эмаль ПФ115 серая ГОСТ 646576;кисть КФ25 ГОСТ 1059787;клейма ручные буквенные и цифровыеГОСТ 2572683; молоток А2 ГОСТ 231077Секцию на позицию накопления (поз.1) переместить3Тельфер2.2.1 Расчет фондов рабочего времениРасчет фондов рабочего времени производится в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.[8]Календарный фонд рассчитываем по формуле [12](2.1)где – календарный фонд времени, ч;– число календарных дней в году;– число календарных часов в сутки.Подставив численные значения в формулу (3.1) получим366 24 = 8784 ч.Действительный (номинальный) фонд рабочего времени исполнителей рассчитаемпо формуле [12](2.2)где – фонд рабочего времени исполнителя, ч;– число выходных и праздничных дней в году;– число предпраздничных дней в [8]году;– продолжительность смены в рабочий день; – продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни;s – число рабочих смен в сутки.Подставив численные значения в формулу (2.2) получим( 366 – 115 – 9 ) 1 8 + 8 7 = 1992 ч.Действительный фонд рабочего времени оборудования рассчитаем по формуле [12](2.3)где – фонд рабочего времени оборудования, ч.Подставив численные значения в формулу (2.3) получим( 366 – 115 – 9 ) 1.8 + 9 1 7 = 1999 ч.Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтах и на техническом обслуживании рассчитываем по формуле [12](2.4)где η – коэффициент, учитывающий затраты времени на производство планового ремонта оборудования, η=4 %.Подставив численные значения в формулу (2.4) получим4/100 1999 = 79,96 ч.Данные заносим в таблицу 2.2.Таблица 2.2 – Фонды рабочего времениУсловное обозн.Наименование показателейРазмерн.Источник численного значенияЧисленное значение показателяSЧисло рабочих смен в суткисменаПринято1Продолжительность смены в рабочие дничПринято8Продолжительность в предвыходные и предпраздничные дничПринято7Число календарных дней в годудни366366Число выходных и праздничных дней в [8]годудни115115Число предвыходных и предпраздничных дней в годудни99Календарный фонд рабочего временичФормула (2.1)8784Фонд рабочего времени исполнителячФормула (2.2)1992Фонд рабочего времени [8]оборудованиячФормула (2.3)1999Фонд времени пребывания оборудования в плановых ремонтахчФормула (2.4)79,96Расчетпроизводственной программы производят исходя из количества ремонтируемых узлов на тепловозе.Годовая программа определяется по каждому из ремонтируемых цехом агрегатов по формуле [12](2.5)где Рлз – программа ремонта для линейных предприятий;α – заданный процент ремонта локомотивов для линейных предприятий, α=10 %;Рлг – программа ремонта локомотивов, [8]принимаем согласно отчетным за 2015 г. данным локомотивного депо Тында ТЧр36 Рлг=180 лок.Подставив численные значения формулу (2.5) получим(10/100)180= 18 лок.Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.3.Таблица 2.3 – Производственная программа цехаУсловное обозначениеНаименование показателяРазмерностьИсточник численного значенияЧисленное значение показателяРлгГодовая заводская программа ремонта тепловозовТепловозЗадан180ΑПроцент ремонта тепловозов для линейных предприятийПроцентыЗадан10Окончание таблицы 2.3Условное обозначениеНаименование показателяРазмерностьИсточник численного значенияЧисленное значение показателяKЧисло агрегатов (узлов) данного наименование на одном тепловозеАгрегатОписание локомотива2РлзГодовая программа ремонта агрегата для линейных предприятийАгрегатФормула (3.5)18РПолная годовая программа ремонта агрегатов для проектируемого цехаАгрегат( Рлг+ Рлз)к3962.2.2 Анализ возможных неисправностейАнализ возможных неисправностей производится с целью планирования операций производственного процесса повосстановлению работоспособного состояния агрегата. [8]Необходимо определить объём возможных повреждений и износов, возникающих в процессе эксплуатации данного агрегата, с тем, чтобыразработать методы устранения возникших повреждений.Таблица возможных неисправностей заполняется на основе справочной литературы [11], правил деповского ремонта [2].Данные возможных неисправностей заносим в таблицу 2.4.Таблица 2.4 – Возможные неисправностиМесто неисправностиВиды дефектовНаружная поверхность блока радиаторовЗагрязнение внешней поверхности блока радиаторов, снижающее теплоотдачу в окружающую средуВнутренняя поверхность блока радиаторовЗагрязнение внутренней поверхности блока радиаторов, снижающее теплоотдачу в окружающую средуСоединение трубок с трубной коробкойИзнос паяных швов, трещины, сколы, порыВнутренние и наружные трубкиТрещины, вмятины, нарушающие проходимость рабочей жидкостиСоединение трубок с усилительной доскойИзнос паяных швов, трещины, сколыКоллекторТрещины, порыОхлаждающие пластиныДеформация2.2.3Организация производственного процесса, определение трудозатратТрудозатраты на выполнение работ по ремонту [8]охлждающих устройств тепловозов представлены в таблице 2.5.Таблица 2.5 – Трудозатраты на выполнение работ по ремонту охлаждающих устройств тепловозовСодержание работы по видам операцийОперат. время, час.РазрядПрименяемый инструментПостановка с позиции накопления на позицию наружной очистки, очистка наружной поверхности0,34Тельфер, выварочная ваннаПостановка на позицию внутренней очистки, очистка внутренней поверхности0,54Тельфер, стенд для очистки внутренних поверхностей трубок, специальный стеллажПостановка на позицию диагностики качества очистки, диагностика качества очистки0,174Тельфер,типовой стенд А598Постановка на позицию проверки герметичности, проверка герметичности0,134Тельфер, стенд по проверке секций на герметичностьПостановка на стендкантователь, отремонтировать, опрессовать0,924, 5Тельфер, стенд – кантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонта, приспособление для срезки сварного шва, молоток,напильникПостановка на позицию выправки и окраски, выправка пластин, окраска0,54Эмаль, кисть, клейма ручные буквенные и цифровые, молоток, медная оправка ПР912Постановка на позицию накопления0,054Тельфер2.2.4 Разработка и расчет сетевых моделей по ремонту охлаждающих устройств тепловозаСистема сетевого планирования и управления (СПУ) представляет собой разновидность системы организационного управления,предназначенного для управления производственной деятельностью, количества исполнителей, располагающего определеннымиресурсами, людскими, материальными, финансовыми и так далее.Методология СПУ охватывает все основные этапы проектирования и реализации производственного процесса, разработку сетевогографика, его оптимизацию и оценку степени выполнения комплекса работ во время выполнения процесса [9], [17].Сетевой моделью называется информационная математическая модель, которая, являясь с математической точки зрения,направленным графом, дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени ипозволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.[8]Сетевая модель изображена в виде совокупности ограниченного числа точек кружков, попарно соединенных между собой другими.К основным элементам сетевой модели можно отнести: Точку (кружок) – событие, момент времени, показывающий окончание одной и начало другой работы; Дугу (стрелку) – работу, ограниченную двумя или несколькими событиями. Существуют два вида работ: фиктивная и действительная;Фиктивная работа – логическая связь между двумя или несколькими событиями, не требующими затрат труда [47]или какихлибо видов ресурсов. Она указывает на возможность начала одной работы после завершения другой. Она обозначаетсяпунктирной линией; Действительная работа – трудовой процесс, требующий затрат времени и ресурсов. Обозначается сплошной линией; Критический путь – наибольший по продолжительности путь на сетевой модели от исходного события до завершающего, определяетсяпродолжительностью всего производственного процесса; Подкритический путь – имеющий длину, близкую к длине критического пути. При оптимизации сетевой модели, в первую очередь,обращают внимание на работы, входящие одновременно в состав критического и подкритического путей;Сначала в принятом масштабе времени стоят исходную модель, на которой указывают детальную информацию о составе каждой работы икаждого события.Расчетная сетевая модель – это модель, по которой производится математический расчет всех параметров производственного процесса.Строим таблицу норм времени на выполнение всех операций по следующей литературе [13]. Для наглядного представленияпроизводственного процесса во времени строим сетевую модель, представлена на рисунке 2.3. Данные для построения сетевой моделиберем из типовых технологических нормировочных карт. Данные заносим в таблицу 2.6.Рисунок 2.3 – Сетевая модель производственного процесса ремонта секции холодильникаТаблица 2.6 – Нормы времени на выполнение операцийНомер операцииИндекс (ij)Наименование операцииТоп, мин.Тпз, мин.Тоб, мин.Тпрф, мин.Тобщ, ч.112Перемещение с позиции накопления, очистка наружной поверхности180,590,560,470,327223Очистка внутренней поверхности300,990,930,780,545Окончание таблицы 2.6Номер операцииИндекс (ij)Наименование операцииТоп, мин.Тпз, мин.Тоб, мин.Тпрф, мин.Тобщ, ч.334Диагностика качества очистки/состояния100,330,310,260,182445Диагностика герметичности80,260,250,210,145556Ремонт и опрессовка секции холодильника551,821,711,430,999667Выправка охладительных пластин, окраска и ненесение клейма300,990,930,780,545778Перемещение на позицию накопления30,100,090,080,055сумма1545,084,774,002,798В таблице 2.6 использованы следующие условные обозначения для различных категорий затрат рабочего времени.По технологонормированной карте они составили [13]: Топ – затраты оперативного времени на выполнение операции; Тпз – трудоемкость подготовительнозаключительных операций [8]составила – 3,3%; Тоб – трудоемкость обслуживания рабочего времени составила – 3,1%; Тпрф – затраты времени, связанные с физическими потребностями работника, составили – 2,6%; Тобщ – общая трудоемкость операции, получаем в минутах и затем переводим в часы.Пример расчета приводится для индекса (12), остальные расчеты сводятся в таблицу 2.6.Тпз = 3,318/100 = 0,59 мин.;Тоб = 3,118/100 = 0,56 мин.;Тпрф = 2,618/100 = 0,47 мин.Общая трудоемкость операции, получаем в минутах и затем переводим в часы по формуле:; (2.6)Дальнейшие расчеты сведены в таблицу 2.6.2.2.5 Календарный план работы цеха по ремонту охлаждающих устройствОрганизацияпроизводственного процесса во времени, как правило, отражается в календарном планеграфике.Календарный планграфик производственного процесса – это документ, наглядно изображающий ход производственногопроцесса во времени.Анализируя весь цикл производственного процесса, ознакомившись с существующими типами производства и исходя иззаданной программы ремонта в проектируемом цеху, организуем [8]массовое производство, с поточной формой организации процесса.Календарный планграфик производственного процесса представлен на рисунке 2.4.Рисунок 2.4 – Организация производственного процесса при ремонте охлаждающих устройств тепловоза2.3 Расчет технологического оборудования и оснастки цех по ремонту охлаждающих устройствНоменклатура иколичество оборудования, применяемого при ремонте МВПС, зависит от характера выполняемых работ, заданнойпрограммы ремонта, режима работы цеха, а также от возможностей применения комплексной механизации иавтоматизации производственных процессов [9].С [8]использованием технологонормировочных карт на слесарные работы (таблица 2.1) выбирается необходимое количество инструментов иприспособлений.Номенклатура и типы оборудования, а также нормы времени в нормочасах выбираются согласно «Нормам технологического проектирования по железнодорожному строительству и локомотиворемонтным заводам» [2].Потребное количество единиц для каждого вида оборудования определим по формуле(2.7)где N – потребное количество единиц оборудования (округляется до целого числа);– суммарная трудоемкость операций, в которых используется данный вид оборудования, нормоч; – программа ремонта;– номинальный годовой фонд работы цеха;– коэффициент использования оборудования по времени, (принимается в пределах 0,75–0,85);– коэффициент, учитывающий перевыполнение производственных норм (принимается 1,051,1);– количество изделий или деталей, одновременно обрабатываемых на данном виде оборудования.[8]Выбор подъемнотранспортных средств основывается на габаритных размерах (смотри преложение) и весе ремонтируемых изделий.Цеховой транспорт служит для перевозки грузов между цехами и внутри их. В качестве транспортного средства применяется для данногооборудования цеха только кранбалка. При выборе транспортного устройства руководствуемся основными габаритными размерами ивесом изделия, нормой времени на перемещение грузов, распределением грузопотоков проектируемого цеха. Результаты расчетов сводимвтаблицу 2.7.Таблица 2.7 – Технические средства цеха№п/пНаименованиеНорма станочного времени на единицу продукции,нормо/ часКоличество единиц оборудования,[8]единица комплектаИнструмент и приспособления1Набор ключей0,530,04 округляется до 12Молоток0,4513Бородок0,2714Приспособление для срезки сварного шва0,2215Зубило0,116Пассатижи0,0417Шабер0,1218Лупа0,1719Набор метчиков0,04110Паяльник0,03111Шлифовальная шкурка0,051Окончание таблицы 2.7№НаименованиеНормастаночного времени на единицу времени, нормочасыКоличество единиц оборудования, [8]единица комплекта12Монтажа0,02113Газовая горелка0,04114Выколодка0,04115Кисть0,03116Штангенциркуль0,07117Медная оправка ПР9120,181Оборудование1Выварочная ванна0,8812Стенд для очистки внутренних поверхностей трубок0,7213Специальный стеллаж0,6814Типовой стенд А5980,3615Стенд по проверке секций на герметичность0,3816Стендкантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонта0,961Подъемнотранспортные средства1Телфер 0,8 тонн0,1712Тележка0,231Рассчитывается количество единиц оборудования для комплекта ключей, остальные результаты расчетов свожу в таблицу 2.7.Полученный результат сводится в таблицу 2.7 и округляются до целых единиц все технические средства.2.4 Расчёт контингента рабочих и служащихСреднее время проведения операций ремонта охлаждающих устройств тепловоза представлено в таблице 2.8 [11].Таблица 2.8 – Среднее время проведения операций диагностикиНаименование операцииВремя проведения операций, минОчистка наружной поверхности18Очистка внутренней поверхности30Диагностика качества очистки/состояния10Диагностика герметичности8Ремонт и опрессовка секции холодильника55Выправка охладительных пластин, окраска и ненесение клейма30Перемещение на позицию накопления3Среднее время проведения ремонта охлаждающих устройств тепловоза составляет 2 часа 34 минуты. Явочный контингент покалендарному плануграфику составляет 1 человек.Расчет рабочего состава производится в следующем порядке, согласно [9]: Производственные рабочие. Явочный контингент слесарей по ремонту узлов (агрегатов) тепловоза Сяв определен по результатамоптимизации календарного планаграфика в подразделе 8. Списочный контингент рабочих Сспис увеличивается на 10–18%, что учитывает невыход на работу по уважительнымпричинам.[19]Количество рабочих, обслуживающих станки и оборудование, определяется, исходя из номенклатуры и количества оборудования, режимаработы цеха и равняется сумме рабочих мест на обслуживание станков.Вспомогательные рабочие. К категории вспомогательных рабочих относят наладчиков станков, раздатчиковинструмента, кладовщиков, контролеров, электромонтеров и т.п. [19]При укрупненном проектировании расчет подробного количества вспомогательных рабочих не производят, а принимают его впроцентном отношении от количества производственных рабочих на основании практических данных.Общее количество вспомогательных рабочих целесообразно разбить на две группы: обслуживающих оборудование,составляющих примерно 60%, и не обслуживающих – 40% от общего количества вспомогательных рабочих. В серийномпроизводстве общее количество вспомогательных рабочих в цехе составляет примерно 1520% от общего количествапроизводственных рабочих. Инженернотехнические работники.Их количество составляет около 10%от общего количества рабочих. Счетноконторский персонал. Составляет 2–3% от числа производственных рабочих. Младший обслуживающий персонал. Составляет 2–3% от числа производственных рабочих.Расчет рабочего состава цеха сводено в таблицу 2.9.Таблица 2.9 – Рабочий состав цеха диагностикиРабочиеОстальные категории работниковОбщий [19]контингент цехаСписочное количество производственных [8]рабочихВспомогательных [19]рабочих, %Количество вспомогательных рабочих (расчётное)Количество вспомогательных рабочих (принятое)Общее количество [8]рабочихНаименованиеОт [19]общего количества, %Расчётное [8]количествоПринятое [19]количество1150,150,22Инженернотехнические работники100,213Счётноконторский персонал30,0614Младший обслуживающий персонал30,0615Всего по цеху:25[8]Следует учесть, что инженернотехнический, счетноконторский, а также младший обслуживающий персонал из штата персонала цехаТР1 и совмещает обязанности.2.5Организация производственного процесса в пространствеОрганизация сложного производственного процесса в пространстве – это совокупность технических решений,включающих в себя определение габаритов и расстановку рабочих мест, технологических позиций, линий,производственных участков, отделений, цехов, транспортных путей и энергетических коммуникацийНа [8]основе анализа конструкции агрегата и исходной сетевой модели построим топограмму производственного процесса (рисунок 2.5) –схему, наглядно показывающую последовательность перемещения предметов труда (материальные потоки) по рабочим местам в процессепроизводства и дающую представление о составе операций, выполняемых на каждом рабочем месте.Рисунок 2.5 – Топограмма производственного процесса по ремонту охлаждающих устройствРазмер производственной площади, отводимый под рабочее место, может быть рассчитан по формуле, (2.8)где – длина основного оборудования на рабочем месте;– расстояние от стены или колонны до рабочего места;– размер прохода между рабочими местами;– ширина основного оборудования;– расстояние между соседними рабочими местами по ширине.[8]Принимаем производственную площадь цеха по ремонту охлаждающих устройств согласно существующей площади участка – 56 м2.Расстановка оборудования в цехе по ремонту охлаждающих устройств представлена на рисунке 2.6.1 – Стеллаж; 2 – Выварочная ванна; 3 – Стенд для очистки внутренних поверхностей трубок; 4 – Типовой стенд А598; 5 – Стенд попроверке секций на герметичность; 6 – Стендкантователь по сборке, пайке и опрессовке секций после ремонта; 7 – Стенд для правкипластин и окраски; 8 – Тельфер 0,8 т; 9 – Тележка грузовая.Рисунок 2.6 – Планировка цеха по ремонту охлаждающих устройств2.6 Краткое описание цехаПод кратким описанием цеха понимают проектирование цеха. Какие операции будут задействованы для ремонта охлаждающих устройствтепловозов, какое оборудование для этого будет использоваться, какое количество рабочего персонала задействовано, какой слесарныйразряд должны иметь работники для выполнения определенной операции (справочная литература и натуральные наблюдения).Рабочий персонал должен знать конструкцию данного агрегата, уметь работать с промышленным оборудованием, за которым закрепленоего рабочее место. Должны работать только с исправным инструментом, не должны работать с инструментами, которые запрещенытехникой безопасности на производстве и в цехе.Разборку, ремонт и последующую сборку слесарь должен выполнять в соответствии с технической документацией. Рабочее место должнохорошо освещаться, содержаться в чистоте и порядке.Цех должен быть качественно спланирован [2].Расстановка верстаков, столов, оборудования, стендов и других вспомогательных устройств, должны обеспечивать безприпятственноепередвижение между производственными позициями.В цехе, где ремонтируются масивные агрегаты, необходимо иметь вспомогательное оборудование для транспортировки аг��егатов отодного рабочего места к другому.Система вентиляции в цехе должна обеспечивать метеорологические условия и содержание вреднных веществ в воздухе рабочей зоны всоответствии нормам СН 245 – 71 (Санитарные нормы проектирования производственных предприятии).Рабочий персонал должен знать технику безопасности при ремонте охлаждающих устройств тепловозов, знать, уметь пользоватьсясредствами индивидуальной защиты.После ремонта и сборки, агрегат тщательно проверяется на герметичность перед установкой его на тепловоз, замеченные какиелибо дефекты нужно устранить и, после повторить проверку на герметичность, проверить крепления, затяжку болтов, они должны бытьзашплинтованы.В данном цехе не допускаются половое перекрытие состоящие из деревянных конструкций, обязательно и необходимо переменятьперекрытие в состав которого входит бетон.Бетонное половое перекрытие не имеет пыльности, не имеет прогиба, хорошо можно производить уборку помещения, что самое важноедля проектируемого цеха [14].Таким образом, цех должен быть хорошо спроектирован, иметь средства защиты от пожаров, должна быть шумоизоляция и вибрациястендов, агрегатов и так далее.3 ОБЗОР ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОВ РЕМОНТА ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВАнализ возможных ремонтопригодных неисправностей, выполненный во втором разделе данной выпускной квалификационной работы,показал, что основными неисправностями водовоздушных секций тепловозов являются засорение внутренних полостей радиатора, атакже трещены в различных деталях и узлах конструкции секции холодильника. Ниже, рассмотрим современные методы ремонта данныхнеисправностей.3.1 Очистка внутренних полостей водовоздушной секции радиатораИзвестно, что ввиду недостаточного качества приготовления охлаждающей жидкости, заливаемой в систему охлаждениядизеля при экипировке тепловоза, имеют место случаи существенного ухудшения технического состояния водяныхрадиаторов, связанного с отложением накипи во внутренних полостях трубок и уменьшения их проходных сечений.Довольно часто при проведении текущего ремонта обнаруживается, что у значительной части водяных радиаторов завремя эксплуатации существенно ухудшается эффективность их работы. Это обнаруживается, прежде всего, во времениистечения воды через проверяемую секцию, которое может увеличиваться в 2–3 раза, по сравнению с [13]допускаемыми значениями по Правилам деповскогоремонта.Естественно, что в эксплуатации такие секции оказываются недостаточно надежными и в наиболее сложные периодыработы тепловоза (летний период – высокие температуры окружающей среды, зимний период – сильные морозы) частоприводят к потере работоспособного состояния и отказу тепловоза на линии. Все это требует дополнительныхэксплуатационных расходов, значительных затрат на ремонт и техническое обслуживание водяной системы тепловозногодизеля.[13]Охлаждение дизеля, наддувочного воздуха и масла обеспечивается водяной системой тепловоза. Водяные системы охлаждениявыполнены раздельными контурами с объединенным расширительным баком (см. рисунок 3.1). Одной из основных составляющих частейводяной системы охлаждения дизеля являются радиаторные секции холодильной камеры, где осуществляется воздушное охлаждениегорячей воды, поступающей из водяного коллектора дизеля.На тепловозе серии 2ТЭ10В(М) установлены секции двух размеров: в верхнем ряду длиной 686 мм, в нижнем – 1356 мм. Вода в секциипроходит по латунным ребренным трубкам, которые впаяны в трубные коробки. При эксплуатации на внутренней поверхности латунныхтрубок откладываются в больших количествах минеральные отложения – накипи, что приводит к возрастанию теплового сопротивленияи росту температуры теплопередающей поверхности.Известно, что температура теплопередающей поверхности toст, оС рассчитывается по формуле:toст.= toр.т + q(), (3.1)где tост. – температура стенки латунной трубки, оС;tор.т. – температура рабочего тела (воды, протекающей внутри трубок), оС;q – тепловая нагрузка поверхности нагрева, кДж/м2час.;– коэффициент теплоотдачи от стенки к воде, кДж/м2гград;м, отл. – толщина латунной стенки и минеральных отложений, м;м, отл. – коэффициент теплопроводности металла и отложений, кДж/м2гград.1 – дизель; 2 – расширительный бак; 3 – радиатор «горячего» контура; 4 – радиатор «холодного» контура; 5 – турбокомпрессор; 6 –воздухоохладитель; 7 – трубопроводы;8 – маслоохладитель; 9 – водяной насос.Рисунок 3.1 – Двухконтурная система охлаждения дизеля тепловоза 2ТЭ10Из формулы (3.1) следует, что наибольшее влияние на температуру теплопередающей поверхности (стенка латунной трубки) оказываеттепловая нагрузка поверхности нагрева (q) и тепловое сопротивление отложений (отл./отл.). Следовательно, чем больше толщинаминеральных отложений, тем хуже теплообмен.Обследование достаточного количества радиаторных секций показывает, что при нерегулярной промывке минеральные отложения,особенно коррозионного характера, откладываются в трубных коробках, забивая входные и выходные отверстия латунных трубок.Для удаления минеральных отложений радиаторные секции снимаются, устанавливаются на стенде и промываются либо водой поддавлением до 0,4 МПа, либо, в исключительных случаях, горячим раствором щелочи. Указанные методы крайне трудоемки. Латунныетрубки секций под давлением часто деформируются, а минеральные отложения плохо удаляются, так как не учитывается химическийсостав отложений и их растворимость.3.1.1 Состав и причины образования минеральных отложенийМинеральные отложения – накипи – есть результат взаимодействия воды и присутствующих в ней растворимых и взвешенных веществ степлопередающей поверхностью – металлом.Образование накипи может быть следствием ряда процессов: кристаллизации веществ на поверхности нагрева из раствора; прикипания взвешенных частиц на нагретых поверхностях; выпадения в осадок солей и сложных соединений из насыщенных растворов; образования отложений в результате коррозии металла в среде электролита (охлаждающая вода с присадками).Чаще всего образование накипи – это сочетание нескольких процессов.По химическому составу накипи условно делятся на три основные группы:а) Щелочноземельные накипи, состоящие из нерастворимых соединений кальция и магния.б) Медные накипи состоят в основном из металлической меди. Медные отложения обычно образуются на поверхностях нагрева, несущихбольшую тепловую нагрузкув) Железистые отложения состоят из соединений двух и трехвалентного железа.Соединения магния и кальция относятся к водовымываемым, соединения железа и меди – водоневымываемым. В зависимости от того,какие минеральные отложения преобладают в системе водяного охлаждения тепловоза, водные промывки радиаторных секций даютбольший или меньший эффект. Чем продолжительней межпромывочный период, тем больше масса накипных отложений, выше ихстепень уплотнения, тем труднее они удаляются.3.1.2 Методы предупреждения образования отложенийМетоды предупреждения образования минеральных отложений делятся на физические, химические и смешанные.К физическим относится метод магнитной обработки питательной воды. Вода пересекает магнитные поля определенной напряженности,что приводит к изменению структуры воды, усиливается поляризация ионов, присутствующих в воде, усиливается поляризация ионов,присутствующих в воде, снижается их гидратация. В конечном итоге это сближает ионы, повышает вероятность образование центровкристаллизации и поддерживает систему в безнакипном состоянии.Химические методы предварительного умягчения питательной воды предусматривают обработку ее реагентами (содой, известью,щелочью, сульфатом натрия и др.) с целью перевода солей жесткости воды (в виде солей кальция, магния, железа) в нерастворимоесостояние с последующим удалением осадка путем отстоя или фильтрации. Одновременно в воду вводится ингибитор коррозии (нитритнатрия, бихромат калия, каптакс и др.). Реже для предварительного обессоливания воды применяется метод ионного обмена, которыйотносится к смешанным методам обработки. Процесс осуществляется в установках периодического или непрерывного типа (см. рисунок3.2) [9].1,2 – ионообменные фильтры и ступени; 3 – подвод обрабатываемой воды;4 – сборный бак; 5 – конденсат; 6 – рабочая зона фильтров; 7 – истощенный катионит;8 – отрегенерированный катионит; 9 – насос.Рисунок 3.2 – Схема 2х ступенчатой установки ионообменной очистки воды3.1.3 Методы удаления минеральных отложенийПеречисленные выше методы предупреждения образования накипи не позволяют полностью решить вопрос поддержания системводяного охлаждения в безнакипном состоянии, так как одна из основных причин отложения минеральных соединений – коррозияоборудования. Для удаления накипей существуют различные методы. Выбор метода определяется составом отложений3.1.4 Химические методыХимические методы делятся на 2 группы:а) нерастворимые в воде накипи действием химических реагентов переводятся в растворимые. Воздействие агента может бытьнаправлено как на катион, так и на анион отложений;б) нерастворимое вещество переводится химическим методом в другое нерастворимое вещество, которое легко растворяется в кислотахили других растворах, либо уносится потоком воды в виде шлама.Шлам – это илообразный подвижный осадок, близкий по своему составу к накипи, образуется в объеме воды и выносится из системыпотоком.При использовании в качестве отмывочных растворов неорганических и органических кислот наблюдается интенсивное растравливаниеметаллических поверхностей оборудования систем охлаждения.Таким образом, каждый из рассмотренных методов имеет свои преимущества и недостатки, и выбор метода определяется, прежде всегосоставом минеральных отложений.3.1.5 Растворение минеральных отложений композициями на основе комплексоновНа предприятиях железнодорожного транспорта осуществлялись попытки применения комплексонов для предотвращения образованиянакипей в системах охлаждения дизеля или удаления их.Комплексоны – это производные чаще всего аминокарбовоных или фосфоновых кислот. Образуя с ионами металлов прочные химическиесвязи, они дают устойчивые, растворимые, слабо диссоциирующие соединения.Учитывая, что в состав отложений систем охлаждения дизеля 10Д100 входят преимущественно соединения железа, подбор режимовочистки должен быть направлен на удаление именно этого компонента.Так как положительное влияние на удаление накипей имеет интенсивная циркуляция моющего раствора при температуре 80–85 С,растворение минеральных отложений лучше проводить непосредственно на тепловозе при реостатных испытаниях дизеля, либо «находу» тепловоза. Это экономит время, топливо, снижает трудозатраты на очистку холодильных секций и позволяет промывать не толькосекции, но и все подводящие коммуникации.Если система водяного охлаждения дизеля очень сильно загрязнена накипными отложениями, то при одноразовой промывке с высокимрасходом реагентов образуется большое количество шлама. В этом случае целесообразно проводить 2х ступенчатую промывку, при болеенизком расходе отмывочных реагентов. Промежуточная водная промывка системы позволяет удалить дополнительное количество шлама,и нижние холодильные секции при сбросе отмывочного раствора после второй ступени промывки не забиваются.3.1.6 Опыт локомотивных депо по очистке систем водяного охлаждения дизеля тепловозаНакопленный за многие годы эксплуатации тепловозов опыт показывает, что добиться существенного сокращениярасходов на обслуживание и ремонт такого важного вида вспомогательного оборудования тепловоза, как водянаясистема тепловоза, можно за счет применения новых высокоэффективных, экологически безопасных техническихмоющих средств.[13]Для качественной очистки системы охлаждения с полным удалением продуктов накипи и коррозии в депо АлмаАты изготовлена ивнедрена специальная установка для промывки с внешней принудительной циркуляцией и фильтрацией моющего раствора (или горячейводы). Установка обеспечивает промывку системы охлаждения без демонтажа её узлов с тепловоза. Промывку осуществляют прямым иобратным потоком. Потоки горячего моющего (50–60 С) раствора выносят накипи, шлам и другие отложения в фильтрыотстойники.При прямом цикле промывается система дизеля. Дизель при этом запущен, и горячая вода прокачивается по системе двумя насосами.Сжатый воздух под давлением 4–5 кПа из резервуара краном подается толчками разной длительности в поток воды по трубе после насосадизеля. В результате вызываются активное бурление, колебания и толчки потока воды, а также возникают кавитационные процессы придостаточно высокой скорости потока воды, насыщенной пузырьками воздуха. Все это в совокупности способствует отслоению,разрушению, отрыву и выносу отложений шлама и накипи из системы в фильтрыотстойники.При цикле промывки системы охлаждения обратным потоком дизель не запускается. Горячая вода из приемной трубы центробежным насосом через задвижку и рукав подается в дизель. Пройдя его систему, вода поступает в нижний коллектор секций, проходит секциирадиаторов снизувверх, по трубе, рукаву через задвижки и фильтрыотстойники. Очищенная вода вновь попадает к насосу. В этом циклесжатый воздух краном также толчками подается в нижний коллектор секций, что способствует выносу накипи, шлама из секцийрадиаторов в фильтрыотстойники.Достаточно эффективно подобная система очистки без демонтажа холодильных секций может применяться и при использовании вкачестве моющих растворов композиций на основе комплексонов.Целью испытаний является оценка степени очистки водяной системы тепловоза без демонтажа основного оборудования передпроведением ТР2 или ТР3.Из системы тепловоза, подлежащего ремонту с заменой всего силового и вспомогательного оборудования, сливается вода. Системаохлаждения заполняется химически очищенной водой с добавлением ТМС с таким расчетом, чтобы получился 5% раствор. Циркуляцияраствора осуществляется с помощью штатных водяных насосов контуров секции тепловоза М62 при работе дизеля на холостом ходу.Температурный режим поддерживается на уровне 70 С по показаниям термометра пульта управления тепловозом.Все снятые детали подлежат контролю по штатной технологии как прошедшие полный цикл обычной химической очистки.Одновременно проходят контроль: цилиндровые втулки с рубашками охлаждения, выхлопные коробки (для дизеля 10Д100), водяныенасосы, калориферы кабины машиниста, другие детали и арматура тепловоза.После выполнения операций промывки, система была заправлена водой, и секция тепловоза была вновь установлена на реостате.Темп повышения температуры воды в системе тепловоза 2ТЭ10М реостатном нагружении представлен на рисунке 3.3.Можно сделать выводы о существенном улучшении технического состояния водяной системы тепловоза, котороевыражается в улучшении теплорассеивающих свойств элементов тепловоза: при нагревании показатель улучшился на 17 %; при охлаждении улучшился на 30 %.Анализ результатов показал, что в среднем после промывки секций время истечения уменьшилось в 5–6 раз, чего неудавалось добиться промывкой обычными методами. Время истечения воды трех из шести секций практически неизменилось после промывки раствором ТМС и обычными методами гидроудара. Сделан вывод, что в этих секцияхуменьшение проходного сечения трубок связано не только с продуктами отложения, но и с другими, может бытьмеханическими примесями (капли сварки или пайки, твердые массивные каменистые отложения и [13]др.).Рисунок 3.3 – Темп повышения температуры воды в системеохлаждения тепловоза 2ТЭ10МВремя пролива секций холодильника тепловоза 2ТЭ10М представлено на рисунке 3.4.Рисунок 3.4 – Время пролива секций холодильника тепловоза 2ТЭ10МПо результатам промывки, полученным в локомотивном депо Унеча,необходимо разработать общую методику и технологический процесс очистки элементов водяной системы тепловозногодизеля без снятия с тепловоза, что позволит длительное время обеспечивать работоспособное состояние локомотива исущественно сократить затраты на его ТО и ТР.3.2 [13]Ремонт элементов конструкции водовоздушной секции тепловоза наплавкойПрименяемые материалы в конструкции секций:бачки – латунь Л62, трубки латунь Л90, охлаждающие пластины медь МЗ, каркас стать Ст.3.Основные механические дефекты: пробоины, трещины, вмятины в бачке, обломы и трещины на каркасе нарушениегерметичности паяных швов, помят��сть и обрыв охлаждающих пластин, повреждение охлаждающих трубок.Ремонт бачков. Вмятины исправляют рихтовкой, трещины – запаивают, пробоины устраняют накладкой заплат излатуни и их припайкой или заделывают эпоксидными композициями.Трубки. Места течи запаивают, если невозможно, то заменяют новыми. В трубки вставляют нагретый стержень,вынимают, вставляют новую со стержнем, концы трубки развальцовывают и припаивают. Запайка торцов возможнапогружением сердцевины в расплавленный припой или при помощи нагрева горячим воздухом при температуре 500–600С.Деформирование пластины выпрямляют специальной гребенкой или плоскогубцами.[25]Для восстановления герметичности радиаторов путем устранения трещин на сегодняшний день в автомобильной промышленностиприменяются методы наплавки. Наиболее широкое применение нашло газодинамическое напыление металлических покрытий.3.2.1 Газодинамическое напыление металлических покрытийМетод нанесения покрытий, а также получения компактных порошковых материалов. Нанесение покрытий осуществляетсявысокоскоростным потоком "холодных" частиц порошка, ускоряемых сверхзвуковой струей газапри температуре, существенно меньшей [50]температуры плавления материала [17]частиц.[50]Технология нанесения покрытий включает в себя нагрев сжатого газа (воздуха), подачу его в сверхзвуковое сопло иформирование в этом сопле сверхзвукового воздушного потока, подачу в этот поток порошкового материала, ускорениеэтого материала в сопле сверхзвуковым потоком воздуха и направление его на поверхность обрабатываемого изделия([17]см.рисунок 3.5).1 – сжатый воздух; 2 – нагреватель; 3 – порошок; 4 – сверхзвуковое сопло;5 – наплавляемая поверхностьРисунок 3.5 – Схема газодинамического напыленияВкачестве порошковых материалов используются порошки металлов, сплавов или их механические смеси скерамическими порошками. При этом путем изменения режимов работы оборудования можно либо проводить эрозионнуюобработку поверхности изделия, либо наносить металлические покрытия требуемых составов. Изменением режимовможно также менять пористость и толщину напыляемого покрытия.В наиболее распространенных газотермических методах нанесения покрытий для формирования покрытий из потокачастиц необходимо, чтобы падающие на подложку частицы имели высокую температуру, обычно выше температурыплавления материала.В газодинамической технологии напыления это условие не является обязательным, что и обуславливает ееуникальность. В данном случае с твердой подложкой взаимодействуют частицы, находящиеся в нерасплавленномсостоянии, но обладающие очень высокой скоростью. [17]Ускорение частиц до нужных скоростей [21]осуществляется[31]сверхзвуковым воздушным потоком с помощью разработанных [21]оригинальных установок серии ДИМЕТ.3.2.2 Установки для газодинамического нанесения металлических модели ДИМЕТ 402, 403Оборудование предназначено для ручного нанесения алюминиевых, цинковых и медных покрытий при выполнении широкого спектрамонтажных, ремонтных и восстановительных работ в различных областях техники. Установка состоит из двух основных частей: консоли,на которой смонтированы устройства подачи порошка, и распылителя, своеобразной сверхзвуковой пушки (см. рисунок 3.6). Для тогочтобы все это работало, требуется только сжатый воздух под давлением от 6 до 10 атмосфер, электропитание от обычной сети в 220вольт и порошок, приготовленный на основе алюминия, меди или цинка. Эти металлы могут применяться как в чистом виде, так и в видесмеси в различных пропорциях, в зависимости от конкретных задач.Рисунок 3.6 – Внешний вид установки ДИМЕТ, модели 402Установка состоит из следующих основных элементов: переносной напылитель; блок управлений; порошковый питатель; фильтр; ручной напылитель; сжатый воздух Р=4–6 атмосфер, расход до 1 м3 в минуту, мощность 7 кВт, производительность 0,5–5 кг/ч.В распылителе смонтирован нагреватель воздуха, мощностью 2,5 кВт. Расход воздуха составляет 0,3 м3 за минуту. За счет разрежения,возникающего в сопле распылителя, порошок по специальной трубке подается в это сопло, где поток горячего воздуха разгоняет его досверхзвуковых скоростей – 600700 м/с.Сжатый воздух подается к нагревателю распылителя, а нагревшись подается в сверхзвуковое сопло. Порошок также подается в сопло, гдеон разгоняется до необходимой скорости. Воздушнопорошковая струя направляется на изделие, где ускоренные частицы порошкаобразуют покрытие, толщина которого может быть любой и обеспечивается режимом нанесения.При ремонте узлов тепловоза установки могут быть использованы для: ремонта трещин, пробоин и других дефектов блока цилиндров, головки блока цилиндров; заполнения каверн, пор, трещин и др. дефектов в алюминиевых, стальных и чугунных деталях и изделиях (в т.ч. в деталях двигателей); восстановления посадочных мест подшипников в алюминиевых, стальных и чугунных деталях; [28]герметизации течей алюминиевых трубок, радиаторов, конденсоров, теплообменников и т.п., в том числе герметизация сварных швов,коррозийных и механических повреждений; ремонта трещин и др. дефектов в алюминиевых деталях; нанесения антикоррозийных цинковых и алюминиевых покрытий; заполнения вмятин на корпусе тепловоза; абразивной очистки и обработки.Технические характеристики установок преведены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Технические характеристики установок ДИМЕТМодельДИМЕТ402ДИМЕТ403Внешний видМатериал покрытияАлюминий, цинк, медьАлюминий, цинк, медь, никельПроизводительность по массе наносимого покрытия на основе алюминия, г/мин ([21]см3/мин)13 (0,31)16 (0,32)Питание220В220ВМощность, кВт2,33,2Давление потребляемогосжатого воздуха, МПа (атм)0,61,0 (610)0,61,0 (610)Расход сжатого воздуха, м3/мин0,30,3[21]Габаритные размеры, мм. напылительный блок400х70х80400х70х80 монтажная стойка с порошковыми питателями560х260х420560х260х420Масса, кг. напылительный блок1,31,3 комплект в целом1416Привлекательность технологии нанесения металла на поверхность деталей и изделий газодинамическим методом состоитв том, что оборудование и создаваемые с его помощью покрытия свободны от большинства недостатков, присущихдругим методам нанесения металлических покрытий, и обладают рядом технологических, экономических иэкологических преимуществ.[17]Пример шва на коллекторе радиатора, выполненного установкой ДИМЕТ, представлен на рисунке 3.7.Рисунок 3.7 – Шов на коллекторе радиатора, выполненный установкой ДИМЕТДостоинства покрытий: высокая адгезия и когезия (20–80 МПа), низкая пористость; высокая коррозионностойкость, жаростойкость (до1000 С).Установки и технологии защищены патентами.4 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ4.1 ВведениеБезопасность жизнедеятельности – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с технической сферой[9].Охрана труда – это система [22]сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельностивключающая в себя правовые социальноэкономические, организационные, технические, санитарногигиеническиелечебнопрофилактические, реабилитационные и [33]другие [9].Производственная санитария представляет собой систему организационных и санитарнотехнических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих [12]вредных производственных факторов.Вредными являются, производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит кзаболеваниям или снижению работоспособности.Техника безопасности – система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающихопасных производственных факторов. К опасным относятся производственные факторы, воздействие которых на работающих приводят ктравме или другому резкому ухудшению здоровья. Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности, включают: улучшениетехнологических процессов, применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств, сконструированных с учетом всехтребований охраны труда), безопасных приемов работы, установку оградительных устройств, внедрение автоматической сигнализации,применение средств индивидуальной защиты [9].В деле охраны труда большое значение имеет состояние воздушной среды производственных помещений, их освещения, вентиляции,наличие электромагнитных и радиоактивных излучений, вибрации, шума. С вопросами охраны труда связана научная организациятруда, предусматривающая создание рациональных условий работы, применение приспособлений, специальной одежды и другое.Внедрение новых технологий ремонта электровозов, применение средств технического диагностирования позволяют значительноулучшить условия работы слесарей по ремонту локомотивов. Наряду с внедрением новой техники и совершенствованием технологииработ в локомотивном депо систематически осуществляют мероприятия по улучшению условий и охраны труда.4.2 Анализ производства ремонта охлаждающих устройств и выявление опасных производственных и вредных факторовК самостоятельной работе слесаря допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный припоступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обученные посоответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией депо с присвоением соответствующейгруппы по электробезопасности.В процессе работы слесарь должен проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, внеплановые, целевыеинструктажи, а в установленные сроки также периодические медицинские осмотры.Слесарь должен знать [10]: действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим; место расположения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами. требования техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.[1]Обязоности слесарь по ремонту устройств охлаждения:применять безопасные приемы труда; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, инвентарь, средстваиндивидуальной защиты (далее СИЗ); [10]; выполнять входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу; внимательно следить за сигналами руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять все его указания ираспоряжения; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности,надписей и сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, [1]моторвагонного [6]подвижного состава, водителямитранспортных средств и крановщиками кранов; проходить по территории депо по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам и переходам; переходить смотровые канавы только по переходным мостикам, спускаться в смотровую канаву только в специальнооборудованном месте; места, где ведутся работы на высоте, обходить на безопасном расстоянии.Слесарю по ремонту охлаждающих устройств запрещается [10]: приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способахее выполнения; находиться под поднятым грузом; работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками; снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки; наступать на электрические провода и кабели; производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок; прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легкодоступным токоведущим частям; снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования; включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит вего обязанности; перебегать пути перед движущимся транспортом; переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за огражденияопасных мест; находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) тепловоза (дизель поезда); производить какиелибо работы по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов и дизельпоездов, находитьсявнутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) изремонтного стойла; находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", при прохожденииоколо них подвижного состава; находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы[10]: движущийся подвижной состав; движущиеся транспортные средства, электро и автокары; падающие с высоты предметы и инструмент; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума и вибрации; физические перегрузки.Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; очки защитные.На наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5°С зимой дополнительно: теплозащитный костюм; валенки; галоши на валенки.При выполнении работы по гидравлической опрессовке котлов, труб, элементов пароперегревателей, радиаторов,секций холодильника и воздушных резервуаров дополнительно [11]: фартук прорезиненный; сапоги резиновые.При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, следует применять защитные средства (защитная каска,респиратор, предохранительный пояс).Специальную и личную одежду, обувь необходимо хранить в от дельных шкафчиках в гардеробной. Выноситьспецодежду и другие средства индивидуальной защиты за пределы территории депо запрещается.Слесарь обязан следить за исправностью средств индивидуальной защиты, спецодежды, своевременно сдавая ее встирку и ремонт, также содержать шкафчики в чистоте и порядке.Слесарь [1]по ремонту [9] охлаждающих устройств должен выполнять следующие требования пожарной безопасности: курить только в установленных и приспособленных для этого местах; не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, легковоспламеняющимся жидкостям,материалам и окрасочным камерам; не входить с открытым огнем в дизельное помещение тепловоза (дизельпоезда), аккумуляторное отделение; не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом; уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения.[1]При [9]сходе с тепловоза (вагона дизель поезда) убедиться в отсутствии посторонних предметов внизу. Запрещаетсяспрыгивать со ступенек. При подъеме на тепловоз (вагон дизель поезда) и сходе с тепловоза (вагона дизель поезда)находиться лицом к кузову и держаться обеими руками за поручни.Слесарь, выполняющий работы, связанные со строповкой грузов и работы по управлению грузоподъемными механизмами(электрические тали, управляемые с пола), должен иметь удостоверение на право выполнения стропальных работ иработ по управлению грузоподъемными механизмами.Слесарь должен носить инструмент и измерительные приборы в специальных ящиках или сумках.Перед приемом пищи необходимо мыть руки теплой водой с мылом. Принимать пищу разрешается в специальноотведенном помещении. Прием пищи и хранение пищевых продуктов на рабочих местах запрещается.Слесарь [1]по ремонту [9] охлаждающих систем имеет контакт с кислотами, щелочами, маслами и другиминефтепродуктами, должен применять защитные пасты и мази, которые наносятся на предварительно хорошо вымытые исухие руки дважды в течение рабочей смены (перед работой и после обеденного перерыва) и соответственно дваждысмываться с рук (перед обеденным перерывом и после окончания работы) [10].При нахождении на железнодорожных путях слесарь обязан соблюдать следующие требования [10]: по территории депо к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебногопрохода; проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежнымпутям вагоны и локомотивы; переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасномрасстоянии локомотива или вагонов, нельзя становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочномпереводе и концы железобетонных шпал; переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только [1]переходными [4]площадками вагонов, убедившисьв исправности поручней и подножек и в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава; при сходе с локомотива, тормозной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к локомотиву,вагону, предварительно осмотрев место схода; обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10м.Запрещается [10]: переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.); становиться или садиться на рельс; садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения; находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным путям; переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечныхскреплений стрелочных переводов.Выходя на путь из помещения обогрева, а также изза зданий, ухудшающих видимость пути, необходимопредварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.Во время выхода из помещений в ночное время необходимо некоторое время выждать, пока глаза не привыкнут ктемноте, и установится нормальная видимость окружающих предметов.В случае получения травмы, пострадавший или работающий рядом слесарь должен прекратить работу, принять меры пооказанию первой помощи и немедленно [1]сообщить о несчастном случае своему непосредственному руководителю.При обнаружении нарушений, [7]неисправностей [4]оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средствиндивидуальной защиты и пожаротушения, а также о ситуациях, создающих опасность для жизни людей илиявляющихся предпосылкой к аварии, слесарь обязан без промедления сообщить об этом своему непосредственномуруководителю, а в его отсутствие – вышестоящему руководителю и немедленно принять меры к их устранению.Знание и выполнение требований техники безопасности слесарем является служебной обязанностью, а их нарушение –нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством РоссийскойФедерации.4.3 [1] Охрана труда перед началом [6] работПеред началом работы слесарь должен совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) внешним осмотромпроверить состояние инструмента, приспособлений, а у подъемных механизмов и переносных лестниц наличиетрафаретов со сроками испытаний.Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду и спецобувь, привести их впорядок. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.Слесарь, получивший СИЗ, обязан знать правила их применения.При получении СИЗ слесарь должен проверить их целостность, исправность, сроки испытаний (на диэлектрическихперчатках и предохранительных поясах дату испытания, у респираторов – целостность и чистоту фильтра).Перед началом работы слесарь обязан проверить, заторможен ли тепловоз (дизельпоезд) ручным тормозом, наличие подколесными парами тормозных башмаков, устойчивое положение площадок, плит настила пола дизельного помещения,отсутствие масла и топлива на их поверхности и открыть верхние люки кузова тепловоза.Слесарь должен проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.Неисправный инструмент, измерительные приборы, шаблоны должны быть заменены на исправные.Перед работой в помещениях слесарь должен проверить работу местной вытяжной вентиляции и местного освещения.Обо всех обнаруженных неисправностях и недостатках слесарь обязан сообщить мастеру (бригадиру) и не приступать кработе до их устранения. [10]4.4 Охрана труда при сварочных работах и других ремонтных операцияхПеред проведением сварочных и других огневых работ в кузове тепловоза (вагона дизельпоезда) на месте работыследует подготовить первичные средства пожаротушения (огнетушители, песок) и выделить специальное лицо,ответственное за пожарную безопасность. Дополнительно, при проведении сварочных и огневых работ на кузовахнеобходимо удалить горючие материалы (утеплитель, детали конструкций, дизельное топливо и масло, обтирочныематериалы и др.) в радиусе 2 м от места нагрева металла.При выполнении сварочных и других огневых работ запрещается работа грузоподъемными механизмами над тепловозом(вагоном дизельпоезда).Запрещается производить сварочные и другие огневые работы вблизи свежеокрашенных частей тепловоза (дизель поезда), когда краска или лак еще не высохли [11].4.5 Требования безопасности по окончании работыПо окончании работы слесарь должен: [10] привести в порядок свое рабочее место; сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые; собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.По окончании работы слесарь должен снять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкафгардеробной.Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарь должен сдать в стирку или химчистку, а послеэтого в ремонт.Для очистки кожного покрова от производственных загрязнений по окончании рабочего дня необходимо применятьзащитноотмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.Для поддержания кожного покрова в хорошем состоянии после работы следует использовать различныеиндифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и т.д.)Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средствиндивидуальной защиты.После работы или в случаях загрязнения частей тела или смачивания одежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой и мылом, смыть предохранительную пасту, а в случаях загрязнения только рук обязательномыть их водой с мылом.Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений и нарушениях трудовой дисциплины,замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, слесарь должен сообщить мастеру (бригадиру).5 [1]ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДИМЕТ НА УЧАСТОК ПО РЕМОНТУ ОХЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВТЕПЛОВОЗОВ5.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решенийЭкономическая эффективностьпроизводства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономикежелезнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники,реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшениюусловий труда.Эффективность капитальных вложений и новой техники в [15]общем виде определяется как соотношение междузатратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. [27]Повышение экономической эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте,качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социальноэкономического развития предприятий и отрасли.Эффективность новой техники определяется теми же методами, что и эффективность капитальных вложений, т. е. путемсопоставления затрат с полученным эффектом.В [15]условиях [16]ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимизации ихиспользования приобретают особо [15]важное [16]значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направлятьсяв самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.[15]Для железных дорог наиболее экономически эффективным будет такой вариант уровня развития техники,технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественноеудовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с [16]наименьшими [18]затратами на единицуперевозочной работы.[16]Выбор наиболее выгодных и экономичных направлений капитальных вложений позволяет обеспечить наибольшийприрост объема перевозок, прибыли на единицу затрат, сокращение срока окупаемости, ускорение темпов научнотехнического прогресса. Образцы новой техники, подвижного состава и любого оборудования определяютсяпотребностями экономики. Поэтому повышение экономической эффективности является частью экономическойстратегии, и нет другого пути для роста производительности труда, объема перевозок и снижения себестоимостиперевозок.[15]Существует несколько классификаций новой техники.В первом случае новая техника классифицируется следующим образом: принципиально новая техника (созданная на новом техническомпринципе); с качественными отличиями по сравнению с предыдущими образцами (на принципах технической модификации); безкачественных изменений (модификации), основанная на старом техническом принципе.Экономический эффект является наибольшим у принципиально новой техники, а у техники, не имеющей качественных изменений, онвесьма незначителен.Важно, чтобы цена на новую технику была такой, чтобы она могла заинтересовать производителей в выпуске, апотребителей – в ее приобретении и применении.Эффект от использования новой техники, помимо улучшений финансовых показателей, может выражаться всокращении численности работников, облегчении их труда, снижении расхода материалов, в том числе дефицитных,топлива, электроэнергии, повышении качества, надежности и безопасности работы и движения поездов.[15]При расчете экономической эффективности за начало расчетного периода принимается момент возникновения затрат, за конецрасчетного периода – момент достижения конечных результатов или окончания цикла работ.Принципиально новая техника и технология на первых порах могут оказаться малорентабельными (период экспериментов, опытнойпроверки и освоения). Это должно быть учтено и отражено при разработке методики народнохозяйственной эффективности мероприятийданного типа. Особенностью методики оценки эффективности техники и технологий новых поколений является то, что необходимоучитывать неопределенность, трудность в подборе и обосновании исходных данных, нормативов, цен, сравниваемых параметров,прогнозировании объемов и качества перевозочного процесса.При анализе экономической эффективности капитальных вложений следует [36]помнить, что они часто дают эффект несразу, а спустя определенное время, включающее срок осуществления мероприятия, время освоения проектноймощности объекта и достижения расчетных показателей себестоимости, производительности труда и др. [37]Все это время в сумме называется временнымлагом. Чем меньше лаг по времени между капитальными вложениями и их полной отдачей, тем выше [37]эффективность. [36]ихЭффект от сокращения сроков строительства и освоения (лага) можно определить подополнительному объему чистого дохода, который будет получен в результате [36]этого сокращения. В среднем временной лаг (от внесения затрат до получения эффекта) обычно не превышает двачетыре года, а нажелезнодорожном транспорте – примерно три года.Внедрение новой техники и технологии, проведение организационнотехнических мероприятий уменьшают долю живого труда приувеличении доли овеществленного и при сокращении общей суммы затрат труда, что позволяет высвободить работников для других нуждобщества.При проведении техникоэкономических расчетов определяют следующиестоимостные показатели: капитальные вложения по сравниваемым вариантам – общие на объект (или вариант) и удельные на единицупроектной мощности [35]или на единицу объема работы; текущие годовые эксплуатационные расходы на рассчитываемый объем работы или на единицу продукции в исходном и расчетномгодах; годовые приведенные (соизмеримые) капитальные вложения и эксплуатационные расходы; годовой эффект (в приведенных затратах).Состав и структура затрат зависят от характера и условий производства при той или иной форме собственности, от соотношенияматериальных и трудовых затрат и других факторов.Затраты на производство и реализацию продукции, формирующие ее себестоимость – один из важнейших качественных показателейкоммерческой деятельности предприятий.Затраты на производство и реализацию продукции исходят из их экономического содержания и объединяются в пять групп:материальные затраты; затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; амортизация основных фондов и прочие затраты.Остановимся подробнее на содержании материальных затрат.В состав этой группы включаются покупные сырье и материалы, входящие в состав производимой продукции. Конкретно это основные ивспомогательные материалы; комплектующие изделия и полуфабрикаты; топливо всех видов; запасные части для ремонта; малоценные и быстроизнашивающиеся предметы; покупная энергия; затраты, связанные с использованием природного сырья.Основными расходами, связанными с внедрением нового оборудования на участок по ремонту охлаждающих устройств являются, затратына оборудование и инструмент, установку, наладку и затраты на расходные материалы.В разрабатываемом мероприятии по ремонту охлаждающих устройств эффектообразующим фактором является сокращениеэксплуатационных расходов, обусловленное уменьшением времени ремонта за счет предлагаемых мероприятий по повышениюпроизводительности труда, а так же снижение брака в работе и как следствие уменьшение неплановых ремонтов.5.2 Расчет снижения себестоимости ремонта охлаждающих устройств при внедрении оборудования ДИМЕТРассмотрим технологическую себестоимость:Ст = Смат + ЗП + E + Сэ + (Сам + Ст.р.)/П, (5.1)где Смат – затраты на основные и вспомогательные материалы ([10]припой,проволока, флюсы и т.д.);ЗП – заработная плата;E – отчисления во внебюджетные фонды;Сэ – расход на электроэнергию, затрачиваемую на технологические нужды;Сам – отчисления на амортизацию оборудования;Ст.р. – расходы на содержание и текущий ремонт оборудования;П – годовая программа ремонта.Стоимость материалов при восстановлении изношенных деталей:Смат = Сэл + Сзащ, (5.2)где Сэл – стоимость электродных материалов;Сзащ – стоимость защитных материалов.Сэл = Цэл∙Gэл, (5.3)где Цэл – оптовая цена припоя, руб/гр; Цэл = 30 руб/грGэл – масса паячных материалов, гр.Расход паячных материалов определим:Gэл = Gн∙Кр, (5.4)где Gн – масса наплавленного припоя;Кр – коэффициент расхода. Кр = 1,7.Масса наплавленного припояGн = а∙lд∙дн∙с, (5.5)где а и lд – ширина и длина наплавленной поверхности, мм;дн – толщина наплавленного слоя (с учетом припуска на механическую обработку), мм;с = 7,8∙103 г/мм2 – плотность металла.Масса наплавленного металла при наплавке оборудованием ДИМЕТ:tо = lдn/Sп, (5.6)где tо – основное время наплавки.[10]Масса порошка при использовании оборудования ДИМЕТ определяется по формуле:Gф = (1,05…1,1)∙Gн. (5.7)Стоимость порошка, необходимого на наплавку оборудованием ДИМЕТСф = Цф∙Gф. (5.8)ЗП о =Сч∙Тшт, (5.9)где Сч – часовая тарифная ставка, руб./час;Тшт – норма штучного времени, мин.Норма штучного времени на выполнение технологической операции рассчитывается:Тшт = to + tпз + tп.отл + tоб, (5.10)где to – оперативное время на наплавку (основное);tпз – подготовительнозаключительное время;tп.отл – время на отдых и личные надобности;tоб – время на обслуживание рабочего места.[10]Сдельная заработная плата с начислениями на ремонт партии охлаждающих устройств в количестве 100 шт.:ЗПс = 100∙ЗП о∙Кдоп. (5.11)Стоимость электроэнергии, необходимой для ремонта партии охлаждающих устройств в количестве 100 шт.:Сэ = 100∙Цэ∙А, (5.12)где Цэ – цена электроэнергии, руб./кВт∙часА – расход электроэнергии, кВт∙час.Ежегодные отчисления на амортизацию оборудования.Сам = qам∙Коб/100, (5.13)где qам – норма годовых амортизационных отчислений по соответствующим видам оборудования, %;Коб – стоимость оборудования.Расходы на содержание и текущий ремонт оборудования 15–20% от стоимости.5.2.1 [10]Определение себестоимости ремонта охлаждающих устройств базовым методом (ручная пайка)Подставив числовые значения в формулы (5.3) –(5.5), получим:Gн = 70∙50∙6∙7,8∙103 = 163,8 г,ТогдаGэл = 163,8∙1,7 = 278,46 г;Сэл = 30∙278,46 = 8353,8 руб.При ручной наплавке расходы на защитные материалы не рассчитываются, они учтены коэффициентом расхода, зависитот марки [10]припоя, то есть Смат=Сэл=8353,8 руб.Норма времени на ремонт одной секции 1,67 ч.Оперативное время на наплавку – to = 0,67 часа.Подготовительнозаключительное время – tпз = 0,2∙4,6% = 0,092 часа.Время на отдых и личные надобности – tп.отл = 0,2∙3,45% = 0,069 часа.Время на обслуживание рабочего места – tоб = 0,2∙3,45% = 0,069 часа.Норма штучного времени на выполнение технологической операции рассчитывается [10]по формуле (5.10)Тшт.руч. = 0,67 + 0,092 + 0,069 + 0,069 + 1,67 = 2,57 часа.Заработная плата на единицу продукции по формуле (5.9)ЗП о.р = 98,28∙2,57 = 252,58 руб.План 180 тепловозов в год. А бракуется и затем производится ремонт 100 охлаждающих секций.Заработная плата по формуле (5.11):ЗПс = 1000∙252,58∙1,5=404127,36 руб.Отчисления во внебюджетные фондыЕр=404127,36∙0,3=121238,21 руб.Стоимость электроэнергии, необходимой для ремонта партии охлаждающих устройств в количестве 100 шт., согласно формуле (5.12): Сэ.руч = 100∙3,46∙4,1 = 1418,6 руб.Амортизационные отчисления – Сам = 5436 руб.Затраты на содержание оборудования – Стр = 3578 руб.Технологическая себестоимость согласно формуле (5.1) для базового способаСруч=Смат+ ЗП +E+Сэ+(Сам+Стр)/П=8353,8+404127,36+121238,21+1418,6++(5436+3578)/100 =535228,11 руб.5.2.2 Определение себестоимости ремонта охлаждающих устройств при помощи оборудования ДИМЕТОсновное время наплавки опреляется по формуле (5.6) при числе ремонтируемых патрубков n=10:tо = 50∙10 /60 = 8 мин.Масса наплавленного металла при наплавке оборудованием ДИМЕТ определяется по формуле (5.5):Gф = 1,1∙312,27 = 0,344 кг.Стоимость порошка, необходимого на наплавку оборудованием ДИМЕТ определяется по формуле (5.8):Сф = 100∙118∙0,344 = 4059,2 руб.При наплавке ДИМЕТ защитные материалы не требуются, поэтому Смат=Сф=4059,2 руб.Норма времени на ремонт одной секции 1,67 ч.Оперативное время на наплавку – [10]to = 0,13 часа (определено по формуле (5.6)).Подготовительнозаключительное время – tпз = 0,2∙4,6% = 0,092 часа.Время на отдых и личные надобности – tп.отл = 0,2∙3,45% = 0,069 часа.Время на обслуживание рабочего места – tоб = 0,2∙3,45% = 0,069 часа.Норма штучного времени на выполнение технологической операции рассчитывается [10]по формуле (5.10)Тшт.руч. = 0,13 + 0,092 + 0,069 + 0,069 + 1,67 = 2,03 часа.Заработная плата на единицу продукции по формуле (5.9)ЗП о.р = 98,28∙2,03 = 199,51 руб.Заработная плата по формуле (5.11):ЗПс = 1000∙199,51∙1,5=299265 руб.Отчисления во внебюджетные фондыЕр=299265∙0,3=89779,5 руб.Стоимость электроэнергии, необходимой для ремонта партии охлаждающих устройств в количестве 100 шт., согласно формуле (5.12): Сэ.руч = 100∙3,46∙3,2 = 1107,2 руб.Амортизационные отчисления – Сам = 7390 руб.Затраты на содержание оборудования – Стр = 5021 руб.Технологическая себестоимость согласно формуле (5.1) для базового способаСруч=Смат+ ЗП +E+Сэ+(Сам+Стр)/П=4059,2+299265+89779,5+1107,2++(7390+5021)/100 =394335,01 руб.5.3 Расчет экономического эффекта за счет предотвращения случаев браков в поездной работе по причине выхода из строяохлаждающего устройстваОсновная доля экономического эффекта получена за счёт предотвращения случаев брака в поездной работе по причине выхода из строяохлаждающего устройства тепловоза и сокращения затрат на соответствующий неплановый ремонт по восстановлениюработоспособности локомотивов.В качестве исходных данных были использованы следующие показатели:N – количество локомотивов прошедших ремонт – 360;Ад – количество выявленных случаев дефектных секторов охладителя – 15;Уд – расходы локомотивного депо в случае отказа охлаждающего устройства в пути следования – 18500 рублей;Ув – затраты на демонтаж и монтаж секции холодильника – 1200 рублей;Ур – стоимость мойки, дефектации и ремонта секции холодильника – 2632 рублей;N0 – количество случаев отказа секции холодильников не прошедших ремонт – 2;Кб – единовременные затраты на внедрение комплекса ДИМЕТ – 330400 рублей;Т – срок службы комплекса 10 лет.Годовая экономия средств за счёт сокращения расходов, связанных с отказом секции холодильника(5.14)Подставив численные значения в формулу (5.14) рассчитаем годовую экономию средств за счёт сокращения расходов, связанных сотказом охлаждающего устройства5.4 Расчет техникоэкономической эффективностиОпределим экономический эффект от снижения себестоимости ремонта.Снижение трудоемкости наплавки∆Т = Тб – Тс, (5.15)где Тб и Тс – штучное время наплавки по базовому (ручная [10]пайка) и сопоставимому (наплавка оборудованием ДИМЕТ), ч.Снижение себестоимости наплавки:∆С = Сб – Сс, (5.16)или ∆С = (Сб – Сс)/Сб∙100%, (5.17)где Сб и Сс – себестоимость наплавки детали по базовому и сопоставимому вариантам, руб.Т.к. Сб < Сс, то[10]∆С = (535228,11 394335,01)/ 535228,11 ∙100% = 26,3%.Годовая экономия наплавки на выполненный объем работ:[10]Сн = (Сб Сс), (5.18)Сн=535228,11 – 394335,01 = 140893,1 руб.Суммарная экономия средств от снижения себестоимости ремонта и снижения брака в поездной работе определяется по формуле(5.19)Срок окупаемости дополнительных капитальных вложенийТр = (Кс – Кб)/ Сс, (5.20)где Кс, Кб – капитальные затраты, необходимые для проведения мероприятий соответственно по сопоставимому ибазовому варианту;Тр[10] = (330400 – 38350)/ 520537,1 = 0,56 года.Фактическийгодовой экономический эффект составилЭ = ( Сс + Ен∙Кс) – (Сб + Ен∙Кб), (5.21)где Ен – нормативный коэффициент эффективности капвложений;Ен = 0,1–0,15, принимаем 0,1.[10]Подставив численные значения в формулу (5.21) рассчитаем фактическийгодовой экономический эффектЭ = (520537,1 + 0,1∙330400) – (535228,11 + 0,1∙38350) == 553577,1 – 539063,11 = 14514 руб.[44]Экономическая эффективность оборудования составляетЭф =100% Э/З, (5.22)где З –капитальные затраты, необходимые для проведения мероприятий соответственно по [10]составному варианту, как есть З=Кс.Эф =100% 14514/330400=4,4 %.Таблица 5.1 – Основные показатели техникоэкономической эффективностиПоказателиБазовый [10]методАвтоматическая наплавкаТрудоемкости наплавки, Т, чел.ч.2,572,03Себестоимость ремонта С, руб.535228,11394335,01Стоимость оборудования Соб,руб.38350330400Срок окупаемости Тр, лет0,56Годовой экономический эффект Э, руб14514[10]Экономическая эффективность, %4,4Замена ручной пайки на наплавку оборудованием ДИМЕТ является целесообразной, так как при этом снижается трудоемкостьна 0,54 ч. Срок окупаемости дополнительных вложений от использования оборудования ДИМЕТ составляет 0,56 года, агодовой экономический эффект 14514 руб. [10]Кроме того, применение оборудования ДИМЕТ увеличет качество ремонта, который в свою очередь повлияет на увеличение безотказнойработы узла. Таким образом, на основании проведенных расчетов, можно сделать вывод о целесообразности внедрения оборудованияДИМЕТ в технологический процесс ремонта охладителей тепловозов.ЗАКЛЮЧЕНИЕПри выполнении выпускной квалификационной работы были решены следующие задачи: рассмотрены принципы организации ремонта охлаждающих устройств, а так же виды ремонта охлаждающих устройств; спроектирован цех по ремонту охлаждающих устройств тепловозов; преведен обзор передовых методов ремонта охлажлающих устройств; рассмотрены вопросы безопасности труда при производстве ремонта охлаждающих устройств; выполнено экономическое обоснование внедрения нового оборудования на участок по реммонту охлаждающих устройств тепловоза.Полученные техникоэкономические показатели в экономическом разделе говорят о целесообразности проведения мероприятий помодернизации участка ремонта охлаждающих устройств в локомотивном депо Тында. При этом срок окупаемости проекта составляет 0,56года, или около 7 месяцев.СПИСОК ИСПОЛЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВа) Источники с одним автором.1. Дмитренко, И.В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов: курс лекций. [Текст] /– Хабаровск : Издво ДВГУПС, .
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
