Пояснительная записка (1224719), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Затраты на содержание оборудования – Стр = 5021 руб.
Технологическая себестоимость согласно формуле (5.1) для базового способа
Сруч=Смат+ ЗП +E+Сэ+(Сам+Стр)/П=4059,2+299265+89779,5+1107,2+
+(7390+5021)/100 =394335,01 руб.
5.3 Расчет экономического эффекта за счет предотвращения случаев браков в поездной работе по причине выхода из строя охлаждающего устройства
Основная доля экономического эффекта получена за счёт предотвращения случаев брака в поездной работе по причине выхода из строя охлаждающего устройства тепловоза и сокращения затрат на соответствующий неплановый ремонт по восстановлению работоспособности локомотивов.
В качестве исходных данных были использованы следующие показатели:
- N – количество локомотивов прошедших ремонт – 360;
- Ад – количество выявленных случаев дефектных секторов охладителя – 15;
- Уд – расходы локомотивного депо в случае отказа охлаждающего устройства в пути следования – 18500 рублей;
- Ув – затраты на демонтаж и монтаж секции холодильника – 1200 рублей;
- Ур – стоимость мойки, дефектации и ремонта секции холодильника – 2632 рублей;
- N0 – количество случаев отказа секции холодильников не прошедших ремонт – 2;
- Кб – единовременные затраты на внедрение комплекса ДИМЕТ – 330400 рублей;
- Т – срок службы комплекса 10 лет.
Годовая экономия средств за счёт сокращения расходов, связанных с отказом секции холодильника
(5.14)
Подставив численные значения в формулу (5.14) рассчитаем годовую экономию средств за счёт сокращения расходов, связанных с отказом охлаждающего устройства
5.4 Расчет технико-экономической эффективности
Определим экономический эффект от снижения себестоимости ремонта.
Снижение трудоемкости наплавки
∆Т = Тб – Тс, (5.15)
где Тб и Тс – штучное время наплавки по базовому (ручная пайка) и сопоставимому (наплавка оборудованием ДИМЕТ), ч.
Снижение себестоимости наплавки:
∆С = Сб – Сс, (5.16)
или ∆С = (Сб – Сс)/Сб∙100 %, (5.17)
где Сб и Сс – себестоимость наплавки детали по базовому и сопоставимому вариантам, руб.
Т.к. Сб < Cc, то
∆С = (535228,11 – 394335,01)/ 535228,11∙100 % = 26,3 %.
Годовая экономия наплавки на выполненный объем работ
Сн = (Сб – Сс), (5.18)
Сн=535228,11 – 394335,01 = 140893,1 руб.
Суммарная экономия средств от снижения себестоимости ремонта и снижения брака в поездной работе определяется по формуле
(5.19)
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений [5]
Тр = (Кс – Кб)/Сс, (5.20)
где Кс, Кб – капитальные затраты, необходимые для проведения мероприятий соответственно по сопоставимому и базовому варианту;
Тр = (330400 – 38350)/520537,1 = 0,56 года.
Фактический годовой экономический эффект составил [5]
Э = (Сс + Ен∙Кс) – (Сб + Ен∙Кб), (5.21)
где Ен – нормативный коэффициент эффективности капвложений;
Ен = 0,1–0,15, принимаем 0,1.
Подставив численные значения в формулу (5.21) рассчитаем фактический годовой экономический эффект
Э = (520537,1 + 0,1∙330400) – (535228,11 + 0,1∙38350) =
= 553577,1 – 539063,11 = 14514 руб.
Экономическая эффективность оборудования составляет [5]
Эф =100 % Э/З, (5.22)
где З – капитальные затраты, необходимые для проведения мероприятий соответственно по составному варианту, как есть З=Кс.
Эф =100 % 14514/330400=4,4 %.
Таблица 5.1 – Основные показатели технико-экономической эффективности
| Показатели | Базовый метод | Автоматическая наплавка |
| Трудоемкости наплавки, Т, чел.ч. | 2,57 | 2,03 |
| Себестоимость ремонта С, руб. | 535228,11 | 394335,01 |
| Стоимость оборудования Соб, руб. | 38350 | 330400 |
| Срок окупаемости Тр, лет | - | 0,56 |
| Годовой экономический эффект Э, руб | - | 14514 |
| Экономическая эффективность, % | - | 4,4 |
Замена ручной пайки на наплавку оборудованием ДИМЕТ является целесообразной, так как при этом снижается трудоемкость на 0,54 ч. Срок окупаемости дополнительных вложений от использования оборудования ДИМЕТ составляет 0,56 года, а годовой экономический эффект 14514 руб. Кроме того, применение оборудования ДИМЕТ увеличет качество ремонта, который в свою очередь повлияет на увеличение безотказной работы узла. Таким образом, на основании проведенных расчетов, можно сделать вывод о целесообразности внедрения оборудования ДИМЕТ в технологический процесс ремонта охладителей тепловозов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении выпускной квалификационной работы были решены следующие задачи:
- рассмотрены принципы организации ремонта охлаждающих устройств, а так же виды ремонта охлаждающих устройств;
- спроектирован цех по ремонту охлаждающих устройств тепловозов;
- преведен обзор передовых методов ремонта охлажлающих устройств;
- рассмотрены вопросы безопасности труда при производстве ремонта охлаждающих устройств;
- выполнено экономическое обоснование внедрения нового оборудования на участок по реммонту охлаждающих устройств тепловоза.
Полученные технико-экономические показатели в экономическом разделе говорят о целесообразности проведения мероприятий по модернизации участка ремонта охлаждающих устройств в локомотивном депо Тында. При этом срок окупаемости проекта составляет 0,56 года, или около 7 месяцев.
СПИСОК ИСПОЛЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Дмитренко, И.В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов: курс лекций. [Текст] /– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 119 с.: ил.
2. Рахматуллин, М.Д. Технология ремонта тепловозов. [Текст] /– М.: Транспорт, 1983. – 319 с.
3. Дмитренко, И.В. Современная технология ремонта локомотивов : учеб. пособие. [Текст] /– Хабаровск: Изд-во ДВПУПС, 2007. – 122 с.
4. Кейно, М.Ю. Организация производства по ремонту подвижного состава: Методические указания на выполнение курсового проекта. [Текст] /– Хабаровск: ДВГУПС, 2001.
5. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.
6. Выродова, М.Н. Экономика транспорта: Методические указания. [Текст] /– Хабаровск: ДВГУПС, 2000.
7. Тучкевича, Т.М. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.
8. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок. [Текст] /Шульга, А.М., Смехова, Н.Г.– М.: Транспорт, 1985.
9. Дмитренко, И.В. Производство и ремонт подвижного состава: конспект лекций. [Текст] /Дмитренко И,В., Кузьмичев Е.Н. – Хабаровск: Изд-во. ДВГУПС, 2013. – 145 с.: ил.
10. Белов, С.В. Безопасность жизнедеятельности. [Текст] /Белов, С.В., Сивков, В.П. – М.: Высшая школа, 2008.
11. Левицкий, А.Л. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. [Текст] /Левицкий, А.Л., Сибаров, Ю.Г. – М: Транспорт, 1989.
12. Зубарева, Н.И. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. [Текст] /Зубарева, Н.И, Шарпава, Н.А. – М.: Транспорт, 1999.
13. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов 2ТЭ10. [Текст] /– М. : ОАО «РЖД», 2004. – 135 с.
14. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов 2ТЭ116. [Текст] /– М. : ОАО «РЖД», 2004. – 94 с.
15. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов ТЭМ 2. [Текст] /– М. : ОАО «РЖД», 2004. – 87 с.
57
ДП 190301.65.10-Л-009.ПЗ
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
