Пояснительная записка (1224688), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Таблица 7.4 - Время затраченное на сборку моторно-осевого подшипника
| Затраты труда | Время, ч |
| Изготовление необходимых заготовок | 10 |
| Подбор деталей | 4 |
| Крепление всех частей прибора | 4 |
| Компоновка устройства | 13 |
| Настройка узла | 3 |
| Общее время | 34 |
Оплата работников за проработанное время определяется по формуле
(7.2)
где 
– проработанное время инженером технологом, ч;
– проработанное время диагноста, ч;
– проработанное время слесарем 6 разряда, ч;
руб;
руб;
руб.
Надбавка к заработной плате за стаж работы на Дальнем Востоке рассчитывается по формуле
(7.3)
где 
– размер надбавки в зависимости от стажа работы в данном районе, примем 
.
руб;
руб;
руб.
Надбавка по районному коэффициенту рассчитывается по формуле
(7.4)
где 
.
руб;
руб;
руб.
Фонд оплаты труда – суммарные денежные средства предприятия, из-расходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам.
Результаты расчета фонда оплаты труда сводятся в таблицу 7.5.
Таблица 7.5 - Фонд заработной платы
| Вид выплат | Оплата, руб | ||
| технолог | диагност | слесарь | |
| Оплата за проработанное время | 5109,2 | 4096 | 3029,4 |
| Оплата за выслугу лет | 1021 | 819,2 | 908,8 |
| Районный коэффициент | 1532,8 | 1228,8 | 908,8 |
| Фонд заработной платы | 7663 | 6144 | 4847 |
| Общий фонд заработной платы | 18654 | ||
Расчет общих затрат на моторно-осевой подшипник производится путем суммирования затрат на приобретение комплектующих, фонда заработной платы и отчислений на социальные нужды
(7.5)
где 
– фонд заработной платы, руб;
– отчисления на социальные нужды, руб.
Отчисления на социальные нужды принимаются в размере 30 % от фонда заработной платы
, (7.6)
руб.
На основании произведенных расчетов составляется план общих затрат на проектируемый моторно-осевой подшипник. Результаты сводятся в таблицу 7.6
Таблица 7.6 – План общих затрат на моторно-осевой подшипник
| Наименование | Расходы, руб |
| Фонд заработной платы | 18654 |
| Отчисления на социальные нужды | 5596,2 |
| Стоимость комплектующих | 21000 |
| ИТОГО | 45250,2 |
В результате произведенного расчета затраты на изготовление моторно-осевой подшипник составили 45250,2 рублей.
7.3 Определение экономического эффекта и экономической эффективности при замене моторно-осевого подшипника трения на моторно-осевой подшипник качения.
В данном разделе будет определена эффективность внедрения моторно-осевого подшипника относительно других аналогов применяемых на железнодорожном транспорте, что позволит применить более эффективный узел для увеличения межремонтного пробега.
В настоящее время применяются вкладыши моторно-осевого подшипника, имеющие ряд очень серьёзных недостатков влияющих на работу подвижного состава, а так же на экономические затраты при техническом обслуживании и ремонте. Было изучены неисправности и выходы из строя вкладышей в течении 3 лет для анализа затрат на ремонт моторно-осевого подшипника. За 3 года было выявлено 725 неисправных вкладышей на Дальнем востоке. Эти неисправности будут приведены в диаграмме на рисунке 7.1.
Стоимость нового вкладыша для заменены неисправного равна 11500 рублей. Следовательно затраты, понесенные за 3 года составляют 14,137 млн. рублей на замену неисправных вкладышей на исправленные.
Стоимость роликового моторно-осевого подшипника равна 45250,2 рублям. За 4 года эксплуатации роликового моторно-осевого подшипника не было выявлено ни одной неисправности на железной дороге.
В подвижном составе 3ЭС5К применяется 24 шт. моторно-осевых подшипника и следовательно, сумма замены составит 1103913,6 рублей. Так же при применении роликовых моторно-осевых подшипников увеличивается межремонтный пробег, что превышает как экономические, так и физические характеристики вкладышей во множество раз. Все данные будут сведены в таблицу 7.7.
Эффективность заменены моторно-осевых подшипников трения на моторно-осевые подшипники качения будут отображены в таблице 7.8.
Рисунке 7.1 – Количество неисправных вкладышей за 3 года.
Таблица 7.7 – Затраты на обслуживание моторно-осевых подшипников.
| Вид конструкции | Стоимость | Стоимость монтажа на 3ЭС5К | Общие затраты за 3 года |
| Руб. | Руб. | Руб. | |
| Вкладыш | 11500,00 | 468000,00 | 14605500,00 |
| Ролик | 21000,00 | 1103856,00 | 1103856,00 |
| Итого | 9500,00 | 635856,00 | 13501644,00 |
В таблице 7.7 можно заключить что затраты на приобретение и внедрение роликовый моторно-осевой подшипник дороже моторно-осевого подшипника трения, но затраты понесенные за 3 года на обслуживание и ремонт экономически выгоднее вкладышей.
Таблица 7.8 – Эффективность замены моторно-осевого подшипника с трения на качение.
| Вид конструкции | Стоимость внедрение в эксплуатацию | Затраты на обслуживание и ремонт за год | Межремонтный пробег. |
| Руб. | Руб. | Км. | |
| Вкладыш | 35750,2 | 2783000,00 | 50000 |
| Ролик | 45994,2 | 0 | 100000 |
| Эффект внедрения | 10244,00 | 2783000,00 | 50000 |
В таблице 7.8 можно убедится что внедрение моторно-осевого подшипника качения в электровозы 2ЭС5К и 3ЭС5К приведет к снижению экономических затрат и увеличению меж ремонтного пробега.
7.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения.
При изучении всех данных можно заключить, что роликовый моторно-осевой подшипник намного эффективнее как в экономическом так и в физическом плане использования на железнодорожном транспорте.
Данный подшипник позволит исключить затраты на ремонт и замену подшипника как при использовании вкладышей, а так же повысит межремонтный пробег в 2 раза что исключит затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Применение данного подшипника приведет к устранению денежных затрат за год в размере 2,783 млн руб. и увеличению межремонтного пробега что позволяет удостоверится в полной эффективности его внедрения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При разработке данной дипломной работе было совершено множество исследований для изучения, а так же анализа исследуемой модели, а именно роликовый моторно-осевой подшипник. Основной задачей была организация ремонта и обслуживания электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К в перспективе перевода парка локомотивов на моторно-осевые подшипники качения.
Для решения этой задачи были проанализированы неисправности исследуемого объекта в эксплуатации за 3 последних года. Были выявлены основные деформации, неисправности и проблемы возникающие в других узлах из за неисправности моторно-осевого подшипника.
В дальнейшем был проанализирован исследуемый объект. Была изучена конструкция моторно-осевого подшипника, его отдельных частей, так и в сборке в целом. Так же были изучены материалы применяемые для создания моторно-осевого подшипника, каждой его детали в отдельности изучая все необходимые характеристики для дальнейших расчетов. А так же была изучена работа моторно-осевого подшипника для моделирования в программном пакете Simulation. Для расчета сил действующие на моторно-осевой подшипник возникающие при работе подвижного состава, и поиска закреплений применяемые для расчетов.
При изучении предыдущих действий предоставляется возможность произвести построение 3D модели моторно-осевого подшипника. Каждой его детали, а так же сборки в подшипник качения в программном пакете SolidWorks. Что позволит визуально увидеть форму каждой детали, его расположение в сборке и взаимодействия с другими деталями.
При построении 3D модели в программном пакете SolidWorks возможно произвести анализ моторно-осевого подшипника на различные взаимодействия с силами оказывающие воздействия на подшипник. Для расчетов применяется программный пакет Simulation. Для анализа сил необходимо произвести постановку задач описывающие взаимодействия сил на исследуемый объект. Далее программа позволит получить результаты показывающие напряжения возникающие в каждой детали сборки на действующие силы. При получении результатов в поставленных задачах были проанализированы самые напряженные участки моторно-осевого подшипника для дальнейшего определения слабых мест подверженные деформации и разрушении, а так же разработки технологической карты ремонта для дальнейшего обслуживания на железнодорожном транспорте железных дорог.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
