Пояснительная записка (1224688), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В данном условии будут добавлены силы P3 и P4=100кН направленны перпендикулярно моторно-осевому подшипнику в горизонтальном направлении т.к. в радиусах кривых присутствуют силы пытающие привести перемещение двигателя относительно рамы тележки. Эти силы будут отображены на рисунке 4.4 показывая вид с верху для более подробного графического информирования. Так же будут действовать силы Р1 и Р2 полностью аналогичны прошлым задачам как по направлению так и по величине действующих сил. При использовании всех этих условий возникают нагрузки влияющие на работоспособность моторно-осевого подшипника, а так же на ось колесной пары.

_P3

_P4

_P1

_P2

_P2

_P1

Рисунке 4.4 Силы возникающие в 3 задаче.

Задача № 4

В четвертой задаче будут рассматривается максимальные силы которые способен выдержать моторно-осевой подшипник для выявления участков подверженные деформациям, а так же разрушениям способные привести к неработоспособности подвижного состава. А именно колесной паты, зубчатого зацепления и тягового электрического двигателя.

В данном условии будет построена задача на изучение напряжений возникающие в каждой детали моторно-осевого подшипника, их предел текучести, и возможные дефекты возникающие при работе подвижного состава.

В этой задаче будут рассмотрены силы действующие при движении по прямой, а именно Р1 и Р2 которые позволят построить результаты при максимальной нагрузке которую способен выдержать моторно-осевой подшипник. Силы для решения этой задачи будут принимается Р1=1000кН и Р2=51,94кН.

Все задачи будут смоделированы в программном пакете Simulation, и проанализированы для более точного изучения поведения моторно-осевого подшипника. При помощи которых можно составить улучшения, недоработки, методику ремонта и многих процессов связанных с роликовым моторно-осевым подшипником качения.

Рассматривая этот раздел можно сформулировать вывод что при помощи программного пакета Simulation можно проанализировать все напряжения возникающие в моторно-осевом подшипнике в различных условиях. Позволяя в дальнейшем предвидеть возможные деформации, разрушения, а так же поиск слабых мест во всех деталях для дальнейшего улучшения, разработки технического ремонта и обслуживания, а так же в написании специализированной литературы для более подробного изучения исследуемой детали.

4.2 Анализ полученных результатов

Поставленные условия задач были проанализированы и рассчитаны. Полученные результаты в программном пакете Simulation показывают нагрузку возникающих в различных местах исследуемой модели показаны на рисунке 4.5 и рисунке 4.6.

Рисунок 4.5 Рассчитанная модель в программном пакете Simulation

Рисунок 4.6 Рассчитанная модель в программном пакете Simulation

Анализируя полученные результаты в поставленных задачах можно исследовать состояние моторно-осевого подшипника в различных условиях возникающие при движении подвижного состава железных дорог.

При изучении построенной модели в SolidWorks были сформулированы задачи в которых будут указаны силы действующие на моторно-осевой подшипник в различных условиях приближенные к реальным условиям. В дальнейшем полученные результаты могут внести значительную помощь в дальнейшей работе по улучшению, исследованию, разработке и т.д. работе подвижного состава железных дорог.

Анализируя результаты трех задач можно увидеть различные напряжения во всех деталях моторно-осевого подшипника исследуемые в различных условиях. Для более подробного изучения полученных данных в трех задачах полученные результаты будут сведены и предоставлены в таблице №1. В данной таблице можно увидеть напряжения возникающие в деталях моторно-осевого подшипника для дальнейшего анализа которые позволят изучить участки деталей подверженные максимальному напряжению, запасу прочности и дальнейшему улучшению.

Анализируя полученные результаты можно сделать вывод что каждая деталь моторно-осевого подшипника имеет максимально напряженные участки которые воспринимают на себя нагрузки от двигателя и колесной пары электровоза. Именно на эти участки следует уделить особое внимание при исследовании моторно-осевого подшипника т.к. именно в этих местах возникают неисправности приводящие к неработоспособности подвижного состава железных дорог. И для исключения этих неисправностей в дальнейшем будут изучены и проанализированы все части моторно-осевого подшипника.

При анализе данной модели были изучены слабые места каждой детали моторно-осевого подшипника. Полученные результаты будут показаны на рисунке 4.7, а также сведены в таблицу 4.1 для более точного анализа напряжений возникающие в исследуемой модели.

Таблица 4.1 – Результаты показаний датчиков в поставленных задачах.

Полученные результаты расчетов сформулированные по первой задаче.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Рисунок 4.7 – Расположение датчиков на внутреннем кольце моторно-осевого подшипника

Рисунок 4.8 – Результаты показаний датчиков на внутреннем кольце в задаче №1

0

1

2

3

4

5

7

8

9

Рисунок 4.9 – Расположение датчиков на ролике моторно-осевого подшипника

Рисунок 4.10 – Результаты показаний датчиков на ролике в задаче №1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Рисунок 4.11 – Расположение датчиков на сепараторе моторно-осевого подшипника

Рисунок 4.12 – Результаты показаний датчиков на сепараторе в задаче №1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Рисунок 4.13 – Расположение датчиков на внешнем кольце моторно-осевого подшипника

Рисунок 4.14 – Результаты показаний датчиков на внешнем кольце в задаче №1

Полученные результаты расчетов сформулированные по второй задаче.

Рисунок 4.15 – Результаты показаний датчиков на внутреннем кольце в задаче №2

Рисунок 4.16 – Результаты показаний датчиков на ролике в задаче №2

Рисунок 4.17 – Результаты показаний датчиков на сепараторе в задаче №2

Характеристики

Список файлов ВКР