Диплом на плагиат Токмаков (1224631), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.7 – Работа гидравлических гасителей колебаний:

а – на растяжение; б – на сжатие

Таким образом, при движении поршня вверх или вниз масло перетекает из одной камеры в другую через узкие каналы перепускных клапанов, образуя трение. Движение поршня замедляется, и за счет этого гасятся колебания кузова.

1.5 Установка гидравлических гасителей колебаний в рессорном подвешивании на электровозах 2(3)ЭС5К

Гидродемпферы работают параллельно с пружинами рессорного подвешивания. Они установлены вертикально между кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки по одному на каждой буксе. Гидродемпферы в нижней части имеют хвостовик, которым крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы гайкой (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 – Схема установки гидродемпферов: 1 -гидродемпфер;2-амортизатор;

3,4,6-шайба; 5-гайка; 7-шплинт; 8-шарнирный подшипник; 9-фторопластовое кольцо;

10-втулка; 11 -валик; 12-гаика; 13,14-втулка дистанционная; 15 -стопорное кольцо

Гидродемпфер 1 в нижней части имеет хвостовик, которым крепится к кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы 2 гайкой 5.

Для защиты резиновых амортизаторов 2 от механических повреждений установлены стальные шайбы 3,4. Стопорение гайки 5 осуществляется посредством шайбы 6 и шплинта 7.

Предварительная деформация резиновых амортизаторов 2 ограничивается длиной хвостовика между нижним корпусом и заплечиком в хвостовике, на который опирается шайба 4.

Верхней проушиной гидродемпфер прикреплен к кронштейну рамы тележки валиком 11 и гайкой 12. Подвижность демпфера в верхней точке закрепления обеспечивается шарнирным подшипником 8, установленным в проушине гидродемпфера. Шарнирный подшипник 8 защищен от загрязнения фторопластовыми кольцами 9, закрепленными стопорными кольцами 15. От поперечных перемещений проушина гидродемпфера удерживается дистанционными втулками 13,14.

2 АНАЛИЗ БРАКОВ, ОТКАЗОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГАСИТЕЛЕЙ КОЛЕБАНИЙ

Основными неисправностями гидравлических гасителей колебаний являются:

- течь рабочей жидкости;

- износ резиновых деталей;

- отсоединение штоковой проушины;

- износ поверхности штока;

- зазоры в креплении гасителя больше нормы.

Наиболее характерные причины этих неисправностей изображены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.2 – Излом штока

Рисунок 2.3 – Выработка проушины

По данным Сервисного локомотивного депо СЛД-91 «Дальневосточное» (бывшее ТЧР-32 Хабаровск-2) возможными неисправностями гидродемпферов являются:

- течь рабочей жидкости гасителя;

- отсоединение штока от проушины;

- износ манжет;

- износ штока;

- зазоры в узлах крепления гасителя;

- самоотвинчивание поршня.

Статистика случаев неисправностей гидродемпферов представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Случаи неисправностей гидравлических гасителей в СЛД-91 в период 2011–2014 гг

Продолжение таблицы 2.1

Рисунок 2.4 – Количество случаев течи рабочей жидкости гасителя: 1 – 2011 год;

2 – 2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 2.4 наблюдается увеличение случаев течи рабочей жидкости гасителя с каждым годом в период с 2011 по 2014 год.

Рисунок 2.5 – Количество случаев отсоединения штока от проушины: 1 –2011 год;

2 –2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 2.5 наибольшее число случаев отсоединения штока гасителя от проушины приходится на 2012 год.

Рисунок 2.6 – Количество случаев отказа гасителей из-за износа манжет»: 1 – 2011 год;

2 – 2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Рисунок 2.7 – Количество случаев износа штока:

1 – 2011 год; 2 – 2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Согласно рисунку 2.8 наблюдается увеличение случаев браковочного износа штока гасителя за период с 2011 по 2014 год.

Рисунок 2.8 – Количество случаев браковочного зазора в узлах крепления гасителя:

1 – 2011 год; 2 –2012 год; 3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Рисунок 2.7 – Количество случаев самоотвинчивания поршня: 1 – 2011 год; 2 – 2012 год;

3 – 2013 год; 4 – 2014 год

Анализируя данные случаи отказов следует сделать вывод, что за последние 4 года чаще других встречаются случаи течи рабочей жидкости гасителя колебаний. Это связано, прежде всего, с условиями работы гасителя: низкие температуры зимой и высокие летом, агрессивная среда жидкости, которая соприкасается с манжетами. Об этом свидетельствует и повышенное число случаев износа манжет. Данный факт отрицательно влияет на безопасность движения железнодорожного транспорта и на график движения подвижного состава.

3 СИСТЕМА РЕМОНТА И ИСПЫТАНИЯ ГАСИТЕЛЯ

3.1 Процесс ремонта гидравлических гасителей в объеме ТР-2, ТР-3

В сервисном локомотивном депо СЛД-91 «Дальневосточное» производятся работы по ремонту гидравлических гасителей колебаний в объемах ТР-1, ТР-2 и ТР-3. При текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 гасители колебаний подвергают разборке, ремонту или замене металлических деталей, замене резиновых и пластмассовых уплотнений, замене рабочей жидкости, сборке и испытанию гасителя на стенде (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Общий вид цеха по ремонту гидравлических гасителей

колебаний в СЛД-91 «Дальневосточное»

Перед подачей на участок гасители обмывают в моечной машине струйного типа в вертикальном положении и очищают в машине сухой очистки щеточного типа. Для обмывки может быть рекомендована моечная машина ММД-8, для очистки  машина ОМГ-5. Для качественного ремонта гидрогасителей необходима своевременная замена уплотнительных элементов, рабочей жидкости и изношенных деталей. Ремонт и изготовление запасных частей должны осуществляться на высоком технологическом уровне.

Рисунок 3.2 – Стеллаж с запасными частями для гидродемпферов

Разборка и сборка гасителей производится на специальном стенде (рисунок 3.3).

Рисунок 3.3 – Стенд для разборки и сборки гидродемпферов

Для качественного выполнения работ, обеспечивающих исправное техническое состояние гидрогасителей в эксплуатации, на производственном участке ремонта и технического обслуживания должны проводиться следующие основные работы: подготовительные, разборочные, контрольно-ремонтные, сборочно-испытательные, окончательной сборки и маркирования. Принципиальная схема операций по ремонту и техническому обслуживанию гасителей колебаний представлена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4  Схема ремонта и контроля гидродемпферов

локомотивов

3.2 Этапы ремонта гидравлических гасителей колебаний

3.2.1 Обмывка и очистка гасителя и его деталей

Наружная поверхность гидродемфера должна очищается от грязи ветошью, смоченной в керосине, и промыта в моечной установке чистой водой, подогретой до температуры не менее плюс 55 °C и вытекающей из сопел под давлением не менее 0,3 МПа (3 кгс/см²). При сильно загрязненных поверхностей допускается применять 3-5 % раствор кальцинированной соды или отмачивание в ванне с керосином, с обязательной последующей заменой резиновых уплотнений (рисунок 3.5). После промывки гидродемпфер следует продуть чистым воздухом давлением не менее 0,3 МПа (3 кгс/см²).

Рисунок 3.5 – Ванна для мойки гасителей

Обмывается гаситель в моечной деповской машине в вертикальном положении (штоковой проушиной вверх), очищается и обтирается. Осматривается, проверяется маркировку и подвергается технологической разборке согласно утвержденной местной инструкции. Используются моечные машины струйного типа и очистные машины щеточного типа с электрическим приводом.

Корпус, проушину штоковую, кожух, гайку корпуса промывают, обдувают сжатым воздухом, осматривают и обмеряют. Проверяют резьбы непроходными калибрами – износ, смятие более двух ниток резьбы не допускается.

Трещины в корпусе и кожухе завариваются, овальности выправляют прессом с применением оправок и приспособлений. Резьбовые участки ремонтируются наплавкой электродами марки УОНИ-13-45 диаметром 2–3 мм с последующей нарезкой резьбы. Перед наплавкой обтачивают поврежденную резьбу, после наплавки нарезают резьбу согласно чертежной документации.

Характеристики

Список файлов ВКР