4 Раздел (1224590)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

4 ПРОЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ АГС

Описанная выше и используемая в локомотивных депо конструкция имеет ряд значительных недостатков:

-большой вес кронштейна;

-нахождение резервуара и трубопровода на открытом воздухе;

-труднодоступность для регулировки форсунки;

-вибрация при движении.

Приведённые недостатки затрудняют эксплуатацию навесного оборудования обслуживающим персоналом особенно в период низких температур.

Как показал практический опыт, большой вес кронштейна приводит к излому и падению на путь. Во время движения происходит вибрация кронштейна, ввиду малой жесткости, в результате чего смазка не наносится на место контакта гребень головка рельса, а попадает на круг катания колёсных пар, что приводит к боксовке.

Резервуар для смазки установлен на открытом воздухе, что в период низких температур приводит к загустеванию смазки. Затрудняет регулировку давления воздуха для подачи смазки в форсунки. Требует дополнительного подогрева и затрат времени.

В связи с этим учитывая выше приведённые недостатки предлагаем модернизированную конструкцию навесного оборудования на базе электровоза 2(3)ЭС5К.

Кронштейн крепится к раме тележки при помощи сварки, что позволяет уменьшить вес, а это практически исключает падение на путь форсунки и регулировочного оборудования. Уменьшение габаритов кронштейна облегчает доступ обслуживающего персонала для регулировки и ремонта, как навесного оборудования, так и ходовых частей электровоза.

Практически полностью уменьшается вибрация форсунки, связанная с креплением кронштейна, что позволяет настраивать подачу смазки, исключительно в нужную зону контакта, гребень колёсной пары головка рельса.

Резервуар для смазки размещаем в кузове электровоза. Используем для наполнения смазкой резервуар объёмом 100 литров. Установку резервуара производим со стороны помощника - машиниста вертикально, так чтобы ¼ часть резервуара находилась в кабине. Этим самым достигается поддержание температуры смазки позволяющей эксплуатацию в зимний период, что не требует дополнительно установки подогревающих элементов. А это в свою очередь сводит к нулю риск электрического замыкания и возгорания, что является не маловажным фактором требований мер техники пожарной безопасности.

Трубопровод от резервуара смазки до форсунки выполняем из труб диаметром 20 мм и проводим его над печами обогрева кабины машиниста. Такой диаметр трубопровода позволяет дополнительно подогревать смазку в большем объёме в период низких температур без установки дополнительных обогревающих элементов. Подогретая смазка не требует увеличения диаметра сопла форсунки и увеличения давления подачи смазки. А это позволяет рационально без лишнего расхода наносить смазку в период низких температур. Что не маловажную роль играет в технологии ресурсосбережения по увеличению срока службы колёсных пар подвижного состава.

В состав навесного оборудования входит:

1)резервуар для смазки емкостью 100л, в зависимости от плеч обслуживания емкость резервуара подбирается соответственно;

2)предохранительный клапан Э – 216 служит для «сброса» избыточного давления из резервуара;

3)электропневматический вентиль для продувки форсунок ЭВ – 55, во избежание засорения рабочих отверстий наконечников;

4)электропневматический вентиль для подачи смазки в правую форсунку;

5)электропневматический вентиль для подачи смазки в левую форсунку;

6)подающий клапан для дозированной подачи смазки к форсункам;

7)форсунка для точечного нанесения смазки на рельс со съёмными наконечниками для работы в зимних и летних условиях;

8)кронштейн для крепления левой форсунки;

9)кронштейн для крепления правой форсунки;

10)разобщительный кран 42-00 служит для отключения воздушной системы рельсосмазытеля или системы подачи смазки;

11)обратный клапан для предотвращения попадания смазки в воздухопровод;

12)манометр для определения рабочего давления в резервуаре;

13)регулировочный клапан для поддержания постоянного рабочего давления в резервуаре;

14)трубопровод, выполненный из труб диаметром 20 мм.

Рисунок 4 - Схема работы навесного оборудования АГС электровоза 2(3)ЭС5К

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190301.65.09 – Л – 308.ПЗ

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР