ПЗ в диск (1224563), страница 7
Текст из файла (страница 7)
т.
Согласно правилам ПТР, полученную массу состава необходимо округлить в меньшую сторону, чтобы она была кратна пятидесяти, следовательно, прини-
маем массу состава равной 
т.
4.2.1 Проверка массы состава на трогания с места на расчетном
подъеме
Определяется удельное сопротивление, Н/кН, состава при трогании с места [1,2]
; (4.12)
Н/кН.
Определяется масса состава при трогании с места [1,2]
, (4.13)
где 
– сила тяги локомотива при трогании с места, 
Н.
т.
Масса состава при трогании с места больше массы состава на расчетном подъеме (10507 т > 7750 т), следовательно, электровоз 2ЭС5К (4 секции) сможет взять с места состав массой т на расчетном подъеме.
4.2.2 Проверка массы поезда по длине приемоотправочных путей
Определяется число осей в составе по формуле [1]
; (4.14)
оси.
Определяется количество вагонов в составе по формуле [1]
, (4.15)
где 
– количество осей в 4-х осном вагоне.
ваг.
По таблице характеристик вагонов для определения длины поезда (таблица 3.3) выбирается расчётная длина вагонов 
м.
Определяется длина состава по формуле [1]
, (4.16)
где k – число различных групп вагонов в составе;
– число однотипных вагонов в i-й группе;
– длина вагона i-й группы, м.
м.
Определяется длина поезда по формуле [1]
, (4.17)
где 
– количество локомотивов, 
шт.;
– длина локомотива, 
м;
10 – запас длины на неточность установки поезда, м.
м.
Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей
м (1208 м < 1250 м), следовательно, состав с массой про-
ходит проверку.
4.2.3 Расчет массы состава с учетом использования кинетической
энергии поезда
Необходимо проверить, может ли электровоз 2ЭС5К (4 секции) провести состав массой 7750 т, сформированный из четырехосных вагонов по звеньево-
му пути на подъеме круче расчетного (
‰) и длиной 790 м.
В интервале скоростей от 55 до 
км/ч ускоряющая сила изменяется
не плавно, а имеет излом при 49,8 км/ч. Поэтому принимается интервал скорости при ослабленном поле ОП1 от 55 до 49,8 км/ч. При более низких скоростях используется ограничивающая линия по сцеплению с интервалом скоростей от 49,8 до 46,7 км/ч [1].
Определяется основное удельное сопротивление движению локомотива и состава:
а) при средней скорости 
км/ч в интервале 55–49,8 км/ч:
Н/кН;
Н/кН;
б) при средей скорости 
км/ч в интервале 49,8–46,7 км/ч:
Н/кН;
Н/кН;
в) при средней скорости 
км/ч в интервале 46,7–40 км/ч:
Н/кН;
Н/кН;
г) при средней скорости 
км/ч в интервале 40–36,7 км/ч:
Н/кН;
Н/кН.
В выбранных интервалах скоростей находятся удельные силы тяги, используя тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции), и определяется среднее значение удельной силы, действующей в каждом интервале скоростей по формуле [1]
. (4.18)
Определяется удельная сила тяги, действующая в интервале скоростей:
а) сила тяги локомотива 
кН при скорости 
км/ч:
Н/кН;
б) сила тяги локомотива 
кН при скорости км/ч:
Н/кН;
в) сила тяги локомотива 
кН при скорости км/ч:
Н/кН;
г) сила тяги локомотива 
кН при скорости км/ч:
Н/кН.
Определяется значение удельной замедляющей силы, действующей в каждом интервале скоростей по формуле [1]:
, (4.19)
где 
– подъем круче расчетного, 
‰;
а) при скорости км/ч
Н/кН;
б) при скорости км/ч
Н/кН;
в) при скорости км/ч
Н/кН;
г) при скорости км/ч
Н/кН.
Определяется пройденный поездом путь в каждом интервале, м, скоростей по формуле [1]
. (4.20)
Определяется пройденный путь в каждом интервале:
а) при скорости км/ч:
м;
б) при скорости км/ч
м;
в) при скорости км/ч
м;
г) при скорости км/ч
м.
Сумма 
дает искомый путь, м [1]
м.
Так как 3020 м больше 790 м, то электровоз 2ЭС5К (4 секции) может прове-
сти состав массой 7750 т по подъему ‰.
4.3 Расчет и построение диаграммы удельных ускоряющих и
замедляющих сил
Графики, показывающие зависимость удельных ускоряющих и замедляющих сил от скорости движения, называются диаграммой удельных ускоряющих и замедляющих сил [1].
Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитываются исходя из тяговых характеристик локомотива, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, массы состава локомотива. Расчет выполнялся для звеньевого пути.
Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле [1]
, (4.21)
где 
– сила тяги электровоза.
Удельные замедляющие силы в режиме выбега определяются по формуле [1]
, (4.22)
где 
– основное удельное сопротивление движению электровоза, Н/кН при
работе без тока, определяемое по формуле [1]
. (4.23)
Удельные замедляющие силы в режиме торможения (пневматического) определяются по формуле [1]
, (4.24)
где 
– удельная тормозная сила поезда, Н/кН, определяемая по формуле (для служебного торможения умножается на коэффициент равный 0,5) [1]
, (4.25)
где 
– расчетный тормозной коэффициент, принимается равным;
– расчетный коэффициент трения тормозных чугунных колодок, опре-
деляется по формуле [1]
, (4.26)
где 
– доля тормозных осей в составе;
n = 94 ∙ 4 = 376 – числе осей в составе;
– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.
. (4.27)
Пример расчета удельных ускоряющих и замедляющих сил для Зоны 3 при 
= 0 км/ч:
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН;
;
;
Н/кН;
Н/кН;
Н/кН.
Результаты расчетов приведены в табличной форме для электровоза 2ЭС5К(4секции) с массой состава 7750 т, в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Удельные и замедляющие силы для 2ЭС5К (4 секции) Зона 3
| Зона 3 | Удельное сопротивление | Тяга | Выбег | Удельная | Торможение | ||||
| V, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 0 | 1454 | 1,90 | 0,84 | 17,33 | -0,91 | -91,80 | -92,71 | -46,81 | |
| 5 | 1322 | 1,96 | 0,87 | 15,65 | -0,95 | -77,11 | -78,06 | -39,51 | |
| 10 | 1254 | 2,03 | 0,90 | 14,77 | -0,98 | -67,32 | -68,30 | -34,64 | |
| 15 | 1213 | 2,12 | 0,94 | 14,20 | -1,02 | -60,33 | -61,35 | -31,19 | |
| 20 | 1179 | 2,22 | 0,99 | 13,73 | -1,07 | -55,08 | -56,15 | -28,61 | |
| 25 | 1156 | 2,34 | 1,04 | 13,39 | -1,13 | -51,00 | -52,13 | -26,63 | |
| 30 | 1134 | 2,47 | 1,10 | 13,05 | -1,19 | -47,74 | -48,93 | -25,06 | |
| 35 | 1115 | 2,62 | 1,16 | 12,74 | -1,26 | -45,07 | -46,33 | -23,80 | |
| 36,7 | 1106 | 2,67 | 1,18 | 12,61 | -1,33 | -42,84 | -44,17 | -22,75 | |
| 40 | 760 | 2,78 | 1,23 | 8,22 | -1,42 | -40,96 | -42,38 | -21,90 | |
| 45 | 546 | 2,96 | 1,31 | 5,45 | -1,47 | -39,90 | -41,37 | -21,42 | |
| 50 | 424 | 3,15 | 1,39 | 3,84 | -1,53 | -38,96 | -40,49 | -21,01 | |
| 55 | 342 | 3,36 | 1,47 | 2,73 | -1,59 | -37,94 | -39,53 | -20,56 | |
, кH
, Н/кН
, Н/кН
, Н/кН 
, Н/кН
, Н/кН
, Н/кН
, Н/кНОкончание таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 60 | 282 | 3,58 | 1,57 | 1,87 | -1,70 | -36,72 | -38,42 | -20,06 |
| 65 | 238 | 3,82 | 1,67 | 1,21 | -1,81 | -35,64 | -37,45 | -19,63 |
| 70 | 198 | 4,07 | 1,77 | 0,60 | -1,92 | -34,68 | -36,60 | -19,26 |
| 75 | 168 | 4,34 | 1,88 | 0,11 | -2,04 | -33,82 | -35,86 | -18,95 |
| 80 | 146 | 4,62 | 2,00 | -0,29 | -2,17 | -33,05 | -35,22 | -18,70 |
| 85 | 134 | 4,92 | 2,12 | -0,57 | -2,30 | -32,35 | -34,65 | -18,48 |
| 90 | – | 5,23 | 2,25 | – | -2,44 | -31,71 | -34,15 | -18,30 |
| 95 | – | 5,56 | 2,39 | – | -2,59 | -31,13 | -33,72 | -18,16 |
| 100 | – | 5,90 | 2,53 | – | -2,74 | -30,60 | -33,34 | -18,04 |
| 105 | – | 6,26 | 2,68 | – | -2,90 | -30,11 | -33,01 | -17,96 |
| 110 | – | 6,63 | 2,83 | – | -3,07 | -29,66 | -32,73 | -17,90 |
Аналогично делаются расчеты для Зоны 4 и ОП1. Результаты расчетов сводится в таблицы 4.4 и 4.5 соответственно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
