ПЗ в диск (1224563), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Приведенный уклон, ‰, определяется по формуле [1–4]

. (4.1)

Крутизна спрямленного элемента, ‰, определятся формулой [1–4]

, (4.2)

где – уклон действительных элементов спрямленного участка, ‰;

– длина действительных элементов спрямленного участка, м.

После определения для каждой группы элементов по правилам тяговых

расчетов спрямление допускается при следующем условии [1–4]

, (4.3)

где – абсолютная разность между уклоном спрямленного участка и действительного элемента – профиля входящего в спрямляемый участок;

– длина спрямляемого элемента пути, м.

Дополнительное сопротивление от кривых участков пути в пределах спрямляемого участка определяется по формуле [1–4]

. (4.4)

Пример спрямления элементов 7–11 профиля пути в один спрямленный участок. По формуле (4.2) определяется крутизна этого участка

‰.

Проверка возможности данного спрямления по формуле (4.3):

- для первого элемента:

;

;

- для второго элемента:

;

;

- для третьего элемента:

;

;

- для четвертого элемента:

;

;

- для пятого элемента:

;

.

Все элементы удовлетворяют требованиям неравенства (4.3), следовательно, принятое спрямление для элементов 7–11 допускается.

Определяется фиктивный уклон спрямляемого участка по формуле (4.4)

‰.

По формуле (4.1) определяется приведенный уклон для спрямленного участка

‰.

Аналогичным образом делаются расчеты для остальных элементов профиля пути при помощи таблиц Microsoft Excel для заданного участка Облучье – Хабаровск. Результаты спрямления и приведения заданного профиля пути приведены в таблице Б.1, приложение Б.

4.2 Пересчет тяговых характеристик электровоза 2ЭС5К (4 секции)

Для использования повышенной массы состава на участке Облучье – Хабаровск, необходимо выполнить пересчет тяговых характеристик электровоза 2ЭС5К для четырех секций [1].

Кратная сила тяги электровоза определяется по формуле [1]

, (4.5)

где – сила тяги типового электровоза, кН;

N – коэффициент, учитывающий количество секций заданного электровоза.

Коэффициент учитывающий количество секций заданного электровоза рассчитывается по формуле [1]

, (4.6)

где – количество секций заданного электровоза, ;

– количество секций типового электровоза, .

.

Пересчет тяговой характеристики электровоза 2ЭС5К для 4-х секций представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Пересчет тяговой характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции)

Зона регулирования	V, км/ч	, кН	N	, кН
Зона 3	36,7	553	2	1106
	40	380		760
	45	273		546
	50	212		424
	55	171		342
	60	141		282
	65	119		238
	70	99		198
	75	84		168
	80	73		146
	85	67		134
Зона 4	48,2	535	2	1070
	51,3	433		866
	55	357		714
	60	280		560
	65	228		456
	70	190		380
	75	164		328
	80	143		286
	85	125		250
	90	110		220
	95	96		192
	100	84		168
	105	73		146
	110	67		134
ОП1	51,6	529	2	1058
	55	440		880
	60	356		712
	65	293		586
	70	244		488
	75	208		416
	80	182		364
	85	160		320
	90	141		282
	95	125		250
	100	112		224
	105	100		200
	110	93		186

Ограничение силы тяги по сцеплению, кН, определяется по формуле [1]

, (4.7)

где – масса локомотива, принимается для 4-х секции 2ЭС5К = 384 т;

– расчетный коэффициент сцепления электровоза.

Расчётный коэффициент сцепления электровоза определяется по формуле [1]

(4.8)

При длительной работе на какой-либо позиции можно без потери сцепления

выходить за пределы линии и реализовать силы тяги, кН, до [1]

. (4.9)

Пример расчета ограничений силы тяги по сцеплению для скорости V = 30 км/ч:

;

;

кН.

Расчет при других скоростях аналогичен и сведен в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Пересчет ограничений силы тяги по сцеплению для 2ЭС5К
(4 секции)

По результатам таблиц 4.1–4.2 строятся тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции). Тяговые характеристики представлены на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К (4 секции)

4.3 Расчет массы состава

Исходя из условий полного использования силы тяги и мощности локомотива при движении поезда по расчётному подъёму с установившейся скоростью, определяется масса состава [1].

Расчетная масса состава, т, определяется по формуле [1–4]

, (4.9)

где кН – расчетная сила тяги для электровоза 2ЭС5К (4 секции).

Расчет массы состава выполняется для звеньевого пути.

Основное удельное сопротивление движению электровоза по звеньевому пути, Н/кН, определяется по формуле [1–4]

. (4.10)

Определяется основное удельное сопротивление движению электровоза

кгс/т.

Для грузовых вагонов на звеньевом пути основное удельное сопротивление определяется по формуле

. (4.11)

Определяется основное удельное сопротивление для грузовых вагонов

Н/кН.

В соответствии с этим определяется расчетная масса состава по формуле (4.9)

Характеристики

Список файлов ВКР