Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таблица 3.4 – Характеристики электровозов серии ЭС5К [1]

Электровоз	Расчетная сила тяги, Н	Расчетная скорость, км/ч	Масса электровоза, т	Длина электровоза по осям автосцепок, м
2ЭС5К	552800	36,7	192	35
3ЭС5К	829200		288	52,5
4ЭС5К	1105600		384	70

Пример расчета массы состава для электровоза 2ЭС5К на перегоне Облучье – Ударный.

Рассчитывается основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги по формуле (3.4)

Н/кН.

Рассчитывается основное удельное сопротивление движению груженных четырехосных вагонов по формуле (3.5)

Н/кН.

Определяется расчетная масса состава для перегона Облучье – Ударный по формуле (3.3)

т.

Расчет массы состава для электровоза 2ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск, представлен в Таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Расчет массы состава для 2ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск

№ п/п	Перегон	, ‰	, т	S, км
1	Облучье – Ударный	12,6	3850	8,17
2	Ударный – Кимкан	9,9	4850	25,08
3	Кимкан – Теплое Озеро	7,3	6400	36,92
4	Теплое Озеро – Будукан	10	4800	29,11
5	Будукан – Бира	5,4	8300	17,46
6	Бира – Семисточный	6,0	7600	9,3
7	Семисточный – Икура	7,4	6300	51,4
8	Икура – Волочаевка-1	6,4	7200	108,97
9	Волочаевка-1 – Амур	7,9	5950	40,7
10	Амур – Хабаровск-1	12,5	3900	7,3
11	Хабаровск-1 – Хабаровск-2	11,5	4200	10,34

По данным таблицы 3.5 строится тонно-километровая диаграмма для 2ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск. Диаграмма представлена на рисунке А.1, приложение А.

На диаграмме (рисунок А.1) видно, что при вождении поездов по рассматриваемому участку одним электровозом 2ЭС5К масса состава равна 3850 т. Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне №1. На остальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.

Проанализировав диаграмму, можно предложить повышение массы состава до 3900 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Можно предложить второй вариант (4200 и 4800 т), используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно. При дальнейшем увеличении массы состава, будет увеличиваться количество перегонов, на которых необходимо применение подталкивания. Следовательно, возрастет количество локомотивных бригад и общие расходы.

Для 3ЭС5К расчеты производятся аналогично.

Расчет массы состава для 3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск, пред-

ставлен в таблице 3.6.

Таблица 3.6 – Расчет массы состава для 3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск

№ п/п	Перегон	,‰	, т	S, км
1	Облучье – Ударный	12,6	5800	8,17
2	Ударный – Кимкан	9,9	7300	25,08
3	Кимкан – Теплое Озеро	7,3	9600	36,92
4	Теплое Озеро – Будукан	10	7200	29,11
5	Будукан – Бира	5,4	12450	17,46
6	Бира – Семисточный	6,0	11450	9,3
7	Семисточный – Икура	7,4	9500	51,4
8	Икура – Волочаевка-1	6,4	10800	108,97
9	Волочаевка-1 – Амур	7,9	8950	40,7
10	Амур – Хабаровск-1	12,5	5850	7,3
11	Хабаровск-1 – Хабаровск-2	11,5	6300	10,34

По данным таблицы 3.6 строится тонно-километровая диаграмма для 3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск. Диаграмма представлена на рисунке А.2, приложение А.

На диаграмме (рисунок А.2) видно, что при вождении поездов по рассматриваемому участку одним электровозом 3ЭС5К масса состава равна 5800 т. Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне №1. На остальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.

Проанализировав диаграмму, можно предложить повышение массы состава до 5850 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Можно предложить второй вариант (6300 и 7200 т), используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно. При дальнейшем увеличении массы состава, будет увеличиваться количество перегонов, на которых необходимо применение подталкивания. Следовательно, возрастет количество локомотивных бригад и общие расходы.

По аналогии рассчитывается для электровоза 4ЭС5К.

Расчет массы состава для электровоза 4ЭС5К на участке Облучье – Хаба-

ровск, представлен в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Расчет массы состава для 4ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск

№ п/п	Перегон	,‰	, т	, км
1	Облучье – Ударный	12,6	7750	8,17
2	Ударный – Кимкан	9,9	9700	25,08
3	Кимкан – Теплое Озеро	7,3	12800	36,92
4	Теплое Озеро – Будукан	10	9600	29,11
5	Будукан – Бира	5,4	16650	17,46
6	Бира – Семисточный	6,0	15200	9,3
7	Семисточный – Икура	7,4	12650	51,4
8	Икура – Волочаевка-1	6,4	14400	108,97
9	Волочаевка-1 – Амур	7,9	11950	40,7
10	Амур – Хабаровск-1	12,5	7800	7,3
11	Хабаровск-1 – Хабаровск-2	11,5	8450	10,34

По данным таблицы 3.7 строится тонно-километровая диаграмму для 4ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск. Диаграмма представлена на рисунке А.3, приложение А.

На диаграмме (рисунок А.3) видно, что при вождении поездов по рассматриваемому участку одним электровозом 4ЭС5К масса состава равна 7750 т. Мощность электровоза реализуется на полную на перегоне №1. На остальных перегонах мощность электровоза будет использоваться частично.

Проанализировав диаграмму, можно предложить повышение массы состава до 7800 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Можно предложить второй вариант (8450 и 9600 т), используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно. При дальнейшем увеличении массы состава, будет увеличиваться количество перегонов, на которых необходимо применение подталкивания. Следовательно, возрастет количество локомотивных бригад и общие расходы.

На основе анализа тонно-километровых диаграмм можно отметить повышение массы на участке Облучье – Хабаровск:

1. для электровоза 2ЭС5К до 3900 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Так же повышение массы до 4200 и 4800 т, используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно;

2. для электровоза 3ЭС5К повышение массы состава до 5850 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Так же до 6300 и 7200 т, используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно;

3. для электровоза 4ЭС5К повышение массы состава до 7750 т, используя дополнительное подталкивание на перегоне №1. Так же до 8450 и 9600 т, используя дополнительное подталкивание на перегонах №1, 10 и №1, 10, 11, соответственно.

4 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ДЛЯ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК

В данной главе буду произведены тяговые расчеты для электровоза 3ЭС5К на участке Облучье – Хабаровск.

Тяговые расчеты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся [2]:

• определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;

• определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;

• составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;

• выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;

• определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.

На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчетов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы

4.1 Спрямления профиля пути

По правилам тяговых расчетов спрямлять не разрешается элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного, для которого выполняется проверка на возможность преодоления его за счет кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимально допускаемая скорость движения по тормозным средствам поезда. Допускается спрямление элементов только одного знака [2].

Для сокращения и уменьшения трудоемкости тяговых расчетов действительный профиль пути нужно упросить путем замены рядом расположенных элементов, близких по крутизне и протяженности одного и того же знака, одним элементом той же длины. Кроме того, одновременно со спрямлением проводиться дальнейшее упрощение, заключающееся в том, что дополнительное сопротивление от кривых также заменяется равномерным подъемом. Это замена называется провиденным профилем пути [2].

Характеристики

Список файлов ВКР