ПЗ в диск (1224563), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Для движения поезда по участку Облучье – Хабаровск наиболее трудными являются перегоны Облучье – Ударный, Ударный – Лагар-Аул, Лондоко – Будукан, Амур – Хабаровск 1 и Хабаровск-1 – Хабаровск-2.

Перегон Облучье – Ударный имеет протяженность 8170 м и представляет собой серию подъемов с руководящим уклоном 11,3 ‰. Дополнительную трудность в преодолении данного участка обеспечивают кривые малого радиуса (до 300 м) в количестве 3 шт. и кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 19 шт.

Перегон Ударный – Лагар-Аул имеет протяженность 8730 м и руководящий уклон 9,2 ‰. Дополнительную сложность представляют кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 5 шт.

Перегон Лондоко – Будукан имеет протяженность 18900 м и руководящий уклон 10 ‰. Дополнительную сложность представляют кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 5 шт.

Перегон Амур – Хабаровск-1 имеет протяженность 7300 м и серию подъемов с руководящим уклоном 10,1 ‰. Дополнительную трудность в преодолении данного участка обеспечивают кривые малого радиуса (до 300 м) в количестве 1 шт. и кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 11 шт.

Перегон Хабаровск-1 – Хабаровск-2 имеет протяженность 10340 м и руководящий уклон 9,2 ‰. Дополнительную сложность представляют кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 4 шт.

Исходя из анализа перегонов участка Облучье – Хабаровск, следует вывод, что для движения поезда по участку Облучье – Хабаровск наиболее трудным для преодоления является перегон Облучье – Ударный с руководящим уклоном 11,3 ‰, который можно принять в дальнейшем за расчетный.

3.2 Построение тонно-километровой диаграммы

Норма массы состава грузового поезда – один из важнейших показателей, который определяет количественную и качественную стороны работы железной дороги и, прежде всего, размеры движения, мощность локомотивов, полезную длину приемоотправочных путей и динамическую прочность сцепных приборов подвижного состава [2].

Увеличение масс составов в допустимых пределах позволяет повысить экономичность перевозок, улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, снизить удельный расход электрической энергии или топлива на тягу поездов [2].

Чрезмерно большая масса состава может вызвать преждевременный выход из строя оборудования локомотива.

Масса грузового состава рассчитывается исходя из полного использования мощности и тяговых качеств локомотива при движении по наиболее тяжелому подъему в соответствии с нормами, приведенными в ПТР [2].

3.2.1 Выбор расчетного подъема

Согласно данным таблицы 3.1, некоторые перегоны имеют очень маленький руководящий подъем, поэтому для упрощения построения тонно-километровой диаграммы, объединяются следующие перегоны:

а) Ударный – Лагар-Аул – Кимкан;

б) Кимкан – Известковая– Биракан – Теплое Озеро;

в) Теплое Озеро – Известковый Завод – Лондоко – Будукан;

г) Семисточный – Кирга – Биробиджан-1 – Икура;

д) Икура – Аур – Ин – Ольгохта – Волочаевка-1;

е) Волочаевка-1 – Тунгусский – Дежневка – Николаевка – Приамурская – Покровский – Амур.

Согласно ПТР, для построения тонно-километровой диаграммы необходимо определить приведенный уклон на руководящем подъеме каждого перегона.

Приведенный уклон определяется по формуле [1–4]

, (3.1)

где – уклон без учета кривых, ‰;

– фиктивный уклон, учитывающий сопротивление от кривых, ‰.

Величина фиктивного уклона определяется по формуле [1–4]

, (3.2)

где – длина участка, м;

– радиус кривой, м;

– длина кривой, м.

Руководящий подъем на перегоне Облучье – Ударный имеет протяженность 260 м, а в его состав входит кривая радиусом 300 м протяженностью 140 м. Фиктивный уклон для данного перегона определяется по формуле (3.2)

‰.

Определяется приведенный уклон для руководящего подъема на перегоне Облучье – Ударный по формуле (3.1)

‰.

Для остальных перегонов на участке Облучье – Хабаровск расчеты аналогичны и сведены в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Характеристика расчетных подъемов на перегонах участка
Облучье – Хабаровск

№ п/п	Перегон	,м	,м	,м	,‰	,‰	,‰
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Облучье – Ударный	260	140	300	11,3	1,3	12,6
2	Ударный – Кимкан	500	65	700	9,2	0,7	9,9
			160	575

Окончание таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7	8
2	Ударный – Кимкан	500	100	900	9,2	0,7	9,9
3	Кимкан – Теплое Озеро	250	–	–	7,3	–	7,3
4	Теплое Озеро – Будукан	200	–	–	10	–	10
5	Будукан – Бира	200	–	–	5,4	–	5,4
6	Бира – Семисточный	420	325	2000	5,7	0,3	6,0
7	Семисточный – Икура	300	–	–	7,4	–	7,4
8	Икура – Волочаевка-1	360	–	–	6,4	–	6,4
9	Волочаевка-1 – Амур	300	–	–	7,9	–	7,9
10	Амур – Хабаровск-1	300	660	642	10,1	2,4	12,5
11	Хабаровск-1 – Хабаровск-2	430	210	564	9,2	2,3	11,5
			355	532

3.2.2 Расчет массы состава и построение тонно-километровой
диаграммы

Масса грузового состава рассчитывается исходя из полного использования мощности и тяговых качеств локомотива при движении по наиболее тяжелому подъему в соответствии с нормами, приведенными в «Правилах тяговых расчетов для поездной работы» (ПТР). В целях повышения провозной способности линий для обеспечения унифицированной массы состава и технической скорости движения необходимо предусматривать применение кратной тяги и подталкивания на лимитирующих перегонах, безостановочный пропуск поездов по станциям, за которыми расположены крутые подъемы и т.д [2,3,4].

На тех участках дорог, где климатические условия значительно изменяются в зависимости от времени года, расчетная масса состава должна определяться для летнего и зимнего периодов.

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле [2]

, (3.1)

где – расчетная сила тяги, Н;

и – расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

g = 9,81 – ускорение свободного падения, м/с²;

, – соответственно удельные сопротивления локомотива и вагонов,

Н/кН.

Удельное сопротивление локомотива и вагонов определяется для звеньевого пути по известным формулам правил тяговых расчетов [1–4]:

; (3.2)

, (3.3)

где – масса на ось вагона, т;

V – расчетная скорость электровоза, км/ч.

Характеристики вагонов, необходимые для определения длины поезда, приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Длина и масса вагонов грузового парка для определения длины поезда [3]

Тип вагона	Масса брутто, т	Длина вагона
		фактическая, м	для расчетов, м	условная
Крытый четырехосный	93	14,73	15	1,05
Полувагон четырехосный	93	13,92	14	1,00
Платформа четырехосная	93	14,62	15	1,05
Платформа четырехосная для леса в хлыстах	92,8	25,22	25	1,80
Цистерна четырехосная	83	12,02	12	0,86

На основании данной таблицы для дальнейших расчетов принимаются цистерны четырехосные, массой брутто 83 т, длиной вагона 12 м.

Характеристики электровозов серии ЭС5К, необходимые для расчета массы состава приведены в таблице 3.4.

Характеристики

Список файлов ВКР