Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

сглаживаются, а скорость движения успевает измениться, что находит свое от-

ражение в наклоне линий переходов. Превышение величины может при-

вести к нежелательным последствиям в работе тяговых машин или буксованию.

В тоже время в наиболее развитых программах тяговых расчетов для моделирования движения в режиме регулировочной тяги используются характеристики ходовых позиций, лежащих ниже этой ограничивающей линии.

Условно тяговую характеристику можно поделить на четыре зоны [3,4]:

а) 1 зона – для всех локомотивов сила тяги не должна превышать предельного значения, установленного по прочности автосцепок. Для предупреждения разрыва поездов наибольшая суммарная сила тяги локомотивов, находящихся в голове поезда, при трогании поезда с места определяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного 950 кН, а наибольшая суммарная сила тяги при разгоне и движении по труднейшему подъему, определяется исходя из максимально допустимого продольного усилия на автосцепке, равного 1300 кН.

Для электровозов с коллекторными ТЭД ток двигателя (якоря ) недолжен превышать некоторого наибольшего допустимого значения .При превышении тока возможно искрение и образование кругового огня на

коллекторе ТЭД (нарушение нормальной коммутации). В целях недопущения этого, при переходе с одной позиции на другую на ТЭД подает ток, который

меняется скачкообразно от минимального (кроме маневровых позиций) до максимального значения. Для упрощения выполнения тяговых рас-

четов на тяговых характеристиках электровоза показывается сила тяги для

средне допустимого пускового тока электродвигателя . В правилах тяговых

расчетов (далее ПТР) данное ограничение именуют «по току» или «ограничение по току»;

б) 2 зона – практически для всех видов подвижного состава сила тяги ограничивается условиями сцепления колес с рельсами. На тяговой характеристике

данное ограничение соответствует расчетному коэффициенту сцепления

(в ПТР – «ограничение по сцеплению»);

в) 3 зона – для электровозов с коллекторными ТЭД сила тяги ограничивается условиями нормальной коммутации на коллекторе электродвигателя. На тяговой характеристике данное ограничение соответствует средне допустимому-

пусковому току электродвигателя (в ПТР – «по току», «ограничение по току», «ограничение по коммутации» или «ограничение по »);

г) 4 зона (НП) – для всех видов подвижного состава сила тяги ограничивает-

ся конструкционной скоростью локомотивов .

Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К приведены на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Тяговые характеристики электровоза 2ЭС5К [6]:
V – скорость электровоза; F – сила тяги электровоза; 1–4 – зоны регулирования;
ОП1, ОП2, ОП3 – позиции ослабления поля

Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К приведены на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 – Токовые характеристики электровоза 2ЭС5К в режиме тяги (активный ток) [6]

Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 приведены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 – Токовые характеристики тягового электродвигателя НБ-514 для 2ЭС5К [6]

Для выбора более рационального режима ведения поезда по перегонам с наименьшими затратами электрической энергии в дипломном проекте расчеты будут производиться по трем зонам: зона 3, зона 4 (НП) и позиция ослабления поля ОП1.

3 АНАЛИЗ УЧАСТКА ОБЛУЧЬЕ – ХАБАРОВСК

В данном разделе дипломного проекта будет произведен анализ участка Облучье – Хабаровск с целью нахождения сложных мест для прохождения поезда, а также разработаны тонно-километровые диаграммы с целью определения повышенной массы состава на участке.

Протяженность рассматриваемого участка 344,75 км. Участок включает в себя 26 станций различной классности, включая граничные станции участка: ст. Облучье и ст. Хабаровск.

Профиль участка Облучье – Хабаровск отличается обилием подъемов и спусков на всем протяжении, уклон которых варьируется от минус 14 ‰ до плюс 13,1 ‰. Дополнительно усложняет движение на участке большое количество кривых среднего радиуса (300–600 м) и кривых малого радиуса (менее 300 м), являющихся источником образования дополнительных сопротивлений движению.

3.1 Анализ перегонов участка Облучье – Хабаровск

Для выявления на участке Облучье – Хабаровск сложных мест, необходимо участок разбить на перегоны, т.е. от станции до станции, и рассматривать каждый перегон по отдельности. Данные анализа по перегонам представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Анализ перегонов участка Облучье – Хабаровск

№ п/п	Перегон	Километры	Длина перегона, м	Руководящий уклон, ‰	Общая длина кривых, м	Количество кривых, шт.
						Всего	Радиусом до 300 м	Радиусом до 600 м
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Облучье – Ударный	8191-8199	8170	11,3	6565	32	3	19
2	Ударный – Лагар-Аул	8199-8207	8730	9,2	5045	24	0	5
3	Лагар-Аул – Кимкан	8207-8224	16350	1,1	11080	39	0	13

Окончание таблицы 3.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
4	Кимкан – Известковая	8224-8239	9870	0,6	4390	22	0	4
5	Известковая – Биракан	8239-8248	14120	3	7785	39	0	16
6	Биракан – Теплое Озеро	8248-8260	12930	7,3	6680	34	1	9
7	Теплое Озеро – Известковый Завод	8260-8266	5600	5,3	3090	15	0	6
8	Известковый Завод – Лондоко	8266-8270	4610	5,1	2360	8	0	4
9	Лондоко – Будукан	8270-8289	18900	10	8060	29	0	5
10	Будукан – Бира	8289-8309	17460	5,4	6775	35	0	6
11	Бира – Семисточный	8309-8316	9300	5,7	4335	12	0	7
12	Семисточный – Кирга	8316-8341	25400	7,4	7815	29	0	11
13	Кирга – Биробиджан-1	8341-8350	10100	0,6	1275	9	0	0
14	Биробиджан-1 – Икура	8350-8369	15900	1,3	2170	16	0	0
15	Икура – Аур	8369-8393	28200	1,6	4610	11	0	0
16	Аур – Ин	8393-8422	27800	1,3	9535	21	0	0
17	Ин – Ольгохта	8422-8449	27470	3,2	7490	24	0	2
18	Ольгохта – Волочаевка-1	8449-8474	25500	6,4	4405	15	0	0
19	Волочаевка-1 – Тунгусский	8474-8480	8800	5,5	935	10	0	0
20	Тунгусский – Дежневка	8480-8485	2200	0,7	250	2	0	0
21	Дежневка – Николаевка	8485-8496	9200	3,6	800	5	0	0
22	Николаевка – Приамурская	8496-8506	10600	0,4	2855	7	0	0
23	Приамурская – Покровский	8506-8510	4400	6,3	320	2	0	0
24	Покровский – Амур	8510-8515	4500	7,9	605	4	0	1
25	Амур – Хабаровск-1	8515-8522	7300	10,1	4650	19	1	11
26	Хабаровск-1 – Хабаровск 2	8522-8532	10340	9,2	3305	12	0	4
Итого			344750	–	117185	475	5	123

На основе данных таблицы 3.1 следует вывод, что Облучье – Хабаровск, включает в себя 475 кривых общей протяженностью 117,185 км или 34 % от всей протяженности пути. Дополнительную трудность в преодолении данного участка обеспечивают кривые малого радиуса (до 300 м) в количестве 5 шт. и кривые среднего радиуса (до 600 м) в количестве 123 шт.

Характеристики

Список файлов ВКР